Fort Covington–Dundee es un cruce fronterizo que conecta Dundee, Quebec , en Canadá con Fort Covington, Nueva York , en la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Se puede llegar por la Ruta 132 de Quebec en el lado canadiense y por Dundee Road en el lado estadounidense. El cruce es notable porque la línea fronteriza cruza por el ahora desaparecido Taillon's International Hotel, donde era posible pedir una bebida en Canadá y jugar al billar en los Estados Unidos. El hotel fue construido en 1820, [2] antes del Tratado Webster-Ashburton de 1842, que redefinió esta sección de la frontera internacional.
Antes de la construcción de la actual estación fronteriza de Dundee, la aduana de Canadá funcionaba desde la residencia McMillon. La actual estación fronteriza de Estados Unidos se construyó a principios de la década de 1930. En 2014, la estación de inspección fronteriza del lado estadounidense fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]
La estación de inspección fronteriza de Fort Covington está ubicada en el lado oeste de Dundee Road en Fort Covington, Nueva York , en un lote de 188,000 pies cuadrados (17,500 m2 ) . Ubicada en una zona agrícola, la estación da a campos abiertos al este y tiene granjas al sur. A unos 100 pies (30 m) al oeste del edificio se encuentra el río Salmon . La estación de inspección canadiense está a la vista hacia el norte. Los autos se dirigen a la estación desde el norte a través de un camino ovalado desde la carretera. Si bien el sitio está rodeado de campos abiertos y bordeado por el río, ha sido ajardinado en una disposición formal que se encuentra típicamente en las estaciones fronterizas, con una serie de árboles de hoja perenne espaciados a lo largo del costado y el patio trasero. Fort Covington, sin embargo, también tiene maderas duras maduras en la orilla del río. Al norte de la estación en el río hay un área de atraque donde se colocan muelles en temporada. Los letreros alertan a los navegantes sobre la frontera, y una pasarela conduce desde el área del muelle de inspección hasta la estación. Hay una disposición para estacionamiento de vehículos al sur de la estación. [3]
La estación tiene un plano de tres partes, con un bloque central de ladrillo pintado de blanco de un piso y medio y dos alas de un solo piso con revestimiento de tablas de madera en el norte y el sur. El bloque central tiene cinco tramos de ancho debajo de un techo de pizarra de pendiente pronunciada a dos aguas . A diferencia de otras estaciones similares, no hay buhardillas en ambos lados del techo, sino que hay una buhardilla con techo inclinado solo en el lado oeste del techo y una chimenea de ladrillo interior. Las ventanas son de guillotina de reemplazo de vinilo 12/12 en el primer piso y de guillotina de reemplazo de vinilo 8/8 en la buhardilla del segundo piso. Hay una entrada de reemplazo de vidrio y aluminio en el este con una puerta de una sola hoja y una ventana lateral debajo de un travesaño. [3]
Las alas tienen cuatro bahías de largo y una de ancho bajo techos a cuatro aguas cubiertos de pizarra. El ala sur es un cobertizo de inspección para vehículos y la del norte es un garaje para vehículos gubernamentales. Las cuatro bahías de garaje del sur se han rellenado: dos se sellaron, una se cerró con una puerta peatonal, la cuarta con un par de baños accesibles para discapacitados a los que se ingresa por debajo de una capota. Hay una nueva puerta superior de aluminio al final de esta ala. En el ala norte, cuatro bahías tienen nuevas puertas de garaje superiores de madera protegidas por un nuevo techo de metal y madera con juntas alzadas. Su bahía final conserva la hoja de guillotina pareada de 12/12. Las fachadas occidentales de ambas alas tienen tres y cuatro bahías de hoja de guillotina 12/12. [3]
Una marquesina de inspección de dos carriles sobre columnas de acero rematadas se extiende desde el bloque principal del edificio a nivel del alero. Una parte de la marquesina sobre el carril exterior se amplió y elevó en 1972, pero la sección de la marquesina más cercana al edificio está rematada por segmentos de su barandilla de hierro forjado original. En el extremo más oriental de la marquesina hay una isla con un mástil de bandera y una barandilla de hierro forjado. [3]
En el interior del primer piso, un vestíbulo está formado por dos mostradores con paneles paralelos a la izquierda y a la derecha de la entrada. Hay dos baños pequeños justo enfrente de la entrada a la derecha de una escalera que conecta el sótano con el segundo piso. A la izquierda de la escalera, el espacio está dividido en una oficina por una pared con tres ventanas de vidrio y una puerta rematada por travesaños de vidrio, todo agregado en 1935. El área de la derecha no está dividida. Los acabados interiores son típicos de las estaciones fronterizas con paredes de yeso, marcos de puertas con arquitrabes, rieles para cuadros y rodapiés que definen los espacios. El primer piso se ha cubierto con una nueva superficie de azulejos en el área pública. Las luminarias originales se han reemplazado por luminarias fluorescentes suspendidas del techo. [3]
El sótano con piso de cemento está dividido en dos salas de máquinas y una sala de máquinas de almacenamiento. Las dos salas de los extremos tienen sus puertas originales de dos paneles con paneles estampados. El segundo piso tiene pisos de madera y linóleo y dos salas de detención contiguas con sus puertas de entrada originales con barrotes y paneles, lavabos y sanitarios de reemplazo. Hay una sala de oficina y una sala con alero largo al otro lado del este que se usa para almacenamiento. [3]
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La estación de inspección fronteriza de Fort Covington en Fort Covington, Nueva York, es una de las siete estaciones de inspección fronteriza existentes construidas entre 1931 y 1934 a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. [4] De estilo neocolonial , el edificio fue diseñado por la Oficina del Arquitecto Supervisor bajo Louis A. Simon , y construido en 1933 durante el mandato de William H. Woodin , Secretario del Tesoro, Lawrence W. Robert, Jr. Asistente y James A. Wetmore Arquitecto Supervisor Interino. Las estaciones fronterizas fueron construidas por el gobierno federal en varios estados de Nueva Inglaterra a lo largo de la frontera con Canadá durante la década de 1930 y se pueden discernir varios planos y elevaciones comunes entre las estaciones restantes. Fort Covington comparte con las demás una escala residencial, un estilo neocolonial y una organización para acomodar las funciones de los servicios de aduanas e inmigración. [3]
Las estaciones fronterizas están asociadas con cuatro eventos importantes en la historia de los Estados Unidos: la imposición de la Prohibición entre 1919 y 1933; la promulgación de la Ley de Edificios Públicos Elliott-Fernald en 1926 , seguida de cerca por la Depresión ; y el crecimiento del automóvil, cuyo precio era cada vez más asequible gracias a la creación de la línea de montaje industrial por parte de Henry Ford . Las estaciones se construyeron como parte del programa del gobierno para mejorar sus edificios públicos y controlar el contrabando ocasional de alcohol, que con mayor frecuencia se producía en automóviles que cruzaban la frontera. Su construcción también se consideró como un medio para dar trabajo a los numerosos desempleados locales. [3]
La estación de inspección fronteriza de Fort Covington es un ejemplo de la versión rural más modesta de las estaciones fronterizas que también se encuentran en Chateaugay , Champlain, Rouses Point (Overtons Corner) y Mooers, Nueva York. Si bien todas las estaciones han sufrido alteraciones sistemáticas, han conservado, en diversos grados, la mayor parte de su estructura original. Esta estación es, tanto en el exterior como en el interior, un buen ejemplo del tipo de edificio, pero de las cinco estaciones similares, es la que ha sufrido más alteraciones. Es la única estación que controla una frontera tanto por tierra como por agua. Los dibujos indican que se planeó tener dos residencias de inspección en el sitio, aunque ninguna permanece hoy en día. [3]
La era de la Prohibición, que comenzó en 1919 con la Ley Volstead y se extendió a todo el país con la ratificación de la Decimoctava Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos en 1920, dio lugar a un contrabando masivo a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. En Nueva York, los primeros esfuerzos para controlar el contrabando estuvieron a cargo de un pequeño número de agentes de aduanas y agentes de patrulla fronteriza que a menudo iban a pie o a caballo. En muchos casos, las aduanas de Nueva York estaban a una milla o más al sur de la frontera, y se esperaba que los viajeros se detuvieran para informar sobre sus compras. La oportunidad de remediar esta situación y apoyar la aplicación de las leyes de la Prohibición la ofreció la promulgación de la Ley de Edificios Públicos Elliott-Fernald de 1926, que autorizó al gobierno, a través del Departamento del Tesoro, a acelerar su programa de construcción y comenzó su asignación con 150.000.000 de dólares, que luego aumentó considerablemente. [3]
Fort Covington se encontraba al oeste de la llamada Ruta del Ron, que convertía a Rouses Point en el principal punto de entrada de licor de contrabando en el norte del estado de Nueva York , pero era una estación fronteriza necesaria para el control. En el momento en que se derogó la Prohibición, la estación de inspección fronteriza de Fort Covington acababa de completarse. Sin embargo, el fin de la Prohibición no significó el fin del contrabando, ya que el público había desarrollado un gusto por el licor canadiense y sus contrabandistas habían descubierto el dinero que se podía ganar contrabandeando alcohol crudo a Canadá, donde los precios eran considerablemente más altos. Fort Covington continuó operando para prohibir esta actividad. [3]
Si bien las siete estaciones de inspección fronteriza de Nueva York habían sido designadas para su construcción ya en 1929, la adquisición de tierras y el proceso de diseño y licitación se estancaron en varias etapas para cada uno de los edificios, y su construcción se llevó a cabo de manera desigual a lo largo de un período de cinco años. Fort Covington fue una de las últimas estaciones construidas y todavía se encuentra en uso activo. [3]
La estación de inspección fronteriza de Fort Covington es una de las siete estaciones fronterizas de Nueva York que reúnen los requisitos para ser incluidas en el Registro Nacional según los criterios A, B y C. Las estaciones tienen importancia nacional, estatal y local. [3]
La estación está asociada con tres acontecimientos que convergieron para hacer una contribución significativa a los patrones generales de nuestra historia: la Prohibición, la Ley de Edificios Públicos de 1926 y la producción en masa de automóviles. Aunque esta estación fronteriza no se completó hasta un año antes de la derogación de la Prohibición, se planificó y construyó como respuesta al contrabando generalizado que tuvo lugar a lo largo de la frontera con Canadá y continuó cumpliendo un papel importante después de 1933, cuando el contrabando continuó en ambas direcciones a través de la frontera. La estación ha estado en uso activo durante 61 años. [3]
Concebida en un período de relativa prosperidad, la Ley de Edificios Públicos llegó a tener mayor importancia para el país durante la Depresión y se aceleró la financiación para dar estímulo a las economías estatales y locales poniendo a trabajar a muchos de los desempleados en la construcción y posterior dotación de personal de las estaciones. Los registros locales dejan claro el número de puestos de trabajo que creó la estación. Se utilizó mano de obra local para construir la estación y se designó a los residentes de Fort Covington como inspectores de aduanas. [3]
La estación de inspección fronteriza de Fort Covington está asociada a la vida de Louis A. Simon, FAIA, quien como superintendente de la Oficina del arquitecto y luego como arquitecto supervisor de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos fue responsable del diseño de cientos de edificios gubernamentales entre 1905 y 1939. Durante su largo mandato en el gobierno, Simon, formado en arquitectura en el MIT, fue fundamental en la imagen del gobierno proyectada por sus edificios públicos, una imagen derivada de la arquitectura occidental clásica, filtrada tal vez a través del estilo georgiano inglés o con un brillo regional, pero que sigue operando en la visión pública colectiva del gobierno. Simon fue inquebrantable en su defensa de lo que consideraba un enfoque "conservador-progresista" del diseño en el que veía "arte, belleza, simetría, armonía y ritmo". [5] El debate que su enfoque suscitó en la profesión de la arquitectura todavía se puede observar en el hecho de que a menudo se lo omite en las obras de referencia arquitectónica. [3]
Las estaciones de inspección fronteriza no poseen individualmente un alto valor artístico, pero sí representan una entidad distinguible, la de las estaciones fronterizas de los Estados Unidos, cuyos componentes son, no obstante, de valor artístico. Esta estación en Fort Covington es un buen ejemplo de la elección de un estilo neocolonial que se consideró apropiado para la región norte del estado de Nueva York. El hecho de que su techo sea más inclinado que sus contrapartes de Vermont sugiere que la estación fue adaptada para reflejar la herencia estilística holandesa del estado. Su construcción es de materiales y mano de obra de la más alta calidad. Tiene integridad de entorno y sensación asociada con su función, y ha conservado la integridad de sus materiales. [3]
No hay evidencia de que el sitio haya aportado o pueda aportar información importante en la prehistoria o la historia. [3]
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