El cruce fronterizo de Chateaugay-Herdman conecta las ciudades de Hinchinbrooke, Quebec, con Chateaugay, Nueva York, en la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Se puede llegar al cruce por la Ruta Estatal 374 de Nueva York en el lado estadounidense, mientras que Chemin Herdman lo conecta con la Ruta 202 de Quebec en el lado canadiense. Este cruce está abierto las 24 horas del día, los 365 días del año. Las inspecciones fronterizas en el cruce se establecieron en 1933 en respuesta a un aumento en el contrabando de alcohol desde Canadá hacia los Estados Unidos. La estación fronteriza estadounidense y la residencia del inspector construidas en ese momento todavía están en uso y fueron incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2014. [1]
La estación de inspección fronteriza de Chateaugay, en Chateaugay, Nueva York, está orientada al este en un terreno de 49.500 pies cuadrados en la carretera estatal 374 de Nueva York, en una zona rural de campos abiertos y casas de campo dispersas. La estación de Chateaugay se construyó en el terreno de una granja cuyo granero sigue estando al norte. La estación de inspección canadiense se puede ver a unos cientos de metros al norte. Los coches se dirigen a la estación desde el norte a través de un camino ovalado desde la carretera. Aunque el sitio está rodeado de campos abiertos, se ha diseñado con un diseño formal que se encuentra típicamente en las estaciones fronterizas, con una hilera de cuatro abetos, ahora maduros, espaciados a lo largo del patio lateral y trasero y seis arces que protegen la línea sur del lote. También hay una disposición para aparcar en el sur. [2]
La estación de inspección es parte de un complejo de tres edificios con dos residencias para inspectores de aduanas e inmigración, que se encuentran a unos 50 pies al norte y al suroeste de la estación. [2]
La estación tiene una planta de tres partes con un 1+Bloque central de ladrillo pintado de blanco de 1 ⁄ 2 piso y dos alas de un solo piso con revestimiento de tablas de madera en el norte y el sur. El bloque central tiene cinco tramos de ancho debajo de un techo de pizarra de dos aguas con una pendiente pronunciada. Hay buhardillas en el techo inclinado tanto en los lados este como oeste del techo, y una chimenea de ladrillo interior. Las ventanas son de guillotina original de 12/12 en el primer piso y de 8/8 en las buhardillas. Hay una entrada de reemplazo de vidrio y aluminio en el este con una puerta de una sola hoja y una ventana lateral debajo de un travesaño. [2]
Las alas tienen cuatro tramos de largo y uno de ancho bajo tejados de pizarra a cuatro aguas. El ala sur es un cobertizo de inspección para vehículos y el del norte es un garaje para vehículos gubernamentales. Se han rellenado dos tramos del sur: uno con una puerta peatonal y el segundo con baños accesibles para discapacitados a los que se accede por debajo de una capota. Dos tramos tienen puertas de garaje elevadas de madera. Hay una nueva puerta elevada de aluminio al final de esta ala. En el ala norte, tres de los cuatro tramos tienen nuevas puertas de garaje y uno se ha rellenado para una puerta peatonal. Las fachadas occidentales de ambas alas tienen cuatro tramos de guillotina de 12/12. [2]
Una marquesina de inspección de dos carriles sobre columnas de acero se extiende desde el bloque principal del edificio a nivel del alero. Una parte de la marquesina sobre el carril exterior se ha ampliado y elevado, pero la sección de la marquesina más cercana al edificio está rematada por segmentos de su barandilla de hierro forjado original. Formando un límite en el carril más oriental hay una isla de hormigón elevada, en cuyos extremos dos mástiles ondean las banderas de los EE. UU. y del Servicio de Aduanas. Originalmente, un muro de entrada de piedra bajo con una piedra angular grabada formaba parte de la entrada en el norte, pero se ha eliminado. [2]
En el interior del primer piso, el espacio no está dividido con la excepción de dos baños pequeños directamente frente a la entrada. Un espacio de vestíbulo público está formado por dos mostradores con paneles paralelos a cada lado de la entrada. Directamente delante de la entrada hay una escalera que conecta el sótano con el segundo piso. Los acabados interiores son típicos de las estaciones fronterizas con paredes de yeso, baldosas rojas colocadas en bordes de hormigón, marcos de puertas con arquitrabes, rieles para cuadros y rodapiés que definen los espacios. Las luminarias originales se han reemplazado por luminarias fluorescentes suspendidas del techo. Los baños del primer piso tienen acabados originales con paredes de yeso, pisos y accesorios de baldosas blancas. [2]
El sótano con piso de cemento está dividido en dos salas de máquinas y un taller. El segundo piso tiene pisos de madera y dos salas de detención contiguas con sus rejas originales, lavabos y puertas de entrada con rejas y paneles. Hay una sala de oficina y una sala con alero largo en la parte trasera que se usa para almacenamiento. [2]
La residencia del inspector, cubierta con tablillas y ubicada en la esquina suroeste de la propiedad, es una estructura de una sola planta sobre cimientos altos de hormigón armado con una entrada con mampara al sótano en el oeste. Tiene un tejado a dos aguas cubierto de pizarra con una chimenea central y es de estilo neocolonial. Con cinco tramos de ancho y tres de profundidad para una planta rectangular, el edificio está vacío y las ventanas están ahora selladas, pero las primeras fotografías indican que eran de guillotina de 6/6. Hay una ventana de medio punto en el espacio del ático en cada extremo del hastial. Los porches del este se han modificado con la sustitución de las ventanas originales por tres tramos de guillotina de celosía doble y la eliminación de una barandilla simple que bordeaba el techo plano del porche. La residencia está casi oculta detrás de arbustos de hoja perenne demasiado crecidos. [3]
El edificio fue sellado por lo que no se pudo ver el interior. [3]
[2]
[2]
[3]
[3]
La estación de inspección fronteriza de Chateaugay en Chateaugay, Nueva York, es una de las siete estaciones de inspección fronteriza existentes construidas entre 1931 y 1934 a lo largo de la frontera entre Nueva York y Canadá. De estilo neocolonial , el edificio fue diseñado por la Oficina del Arquitecto Supervisor Interino , de la División de Arquitectura del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, bajo la dirección de su superintendente Louis A. Simon , y construido en 1932. Las estaciones fronterizas fueron construidas por el gobierno federal en varios estados de Nueva Inglaterra a lo largo de la frontera con Canadá durante la década de 1930 y se pueden discernir varios planos y elevaciones comunes entre las estaciones restantes. Chateaugay comparte con las demás una escala residencial, un estilo neocolonial y una organización para acomodar las funciones de los servicios de aduanas e inmigración. [2]
Las estaciones fronterizas están asociadas con cuatro eventos importantes en la historia de los Estados Unidos: la imposición de la Prohibición entre 1919 y 1933; la promulgación de la Ley de Edificios Públicos Elliott-Fernald en 1926, seguida de cerca por la Depresión; y el crecimiento del automóvil, cuyo precio era cada vez más asequible gracias a la creación de la cadena de montaje industrial por parte de Henry Ford . Las estaciones se construyeron como parte del programa del gobierno para mejorar sus edificios públicos y controlar el contrabando ocasional de alcohol, que con mayor frecuencia se producía en automóviles que cruzaban la frontera. Su construcción se consideró un medio para dar trabajo a los numerosos desempleados locales. [2]
La estación de inspección fronteriza de Chateaugay es un ejemplo bien conservado de la versión rural y más modesta de las estaciones fronterizas. Si bien todas las estaciones han sufrido alteraciones sistemáticas, han conservado, en distintos grados, la mayor parte de su estructura original. Esta estación es, tanto en el exterior como en el interior, un buen ejemplo del tipo de edificio, con sus características definitorias bien conservadas e intactas. Es importante que sea una de las dos estaciones que aún tienen dos residencias para inspectores en el sitio. [2]
La residencia del inspector es una de las dos residencias de inspectores en la estación de inspección fronteriza de Chateaugay. Tres de las siete estaciones de inspección fronteriza de Nueva York se construyeron como complejos con residencias, pero solo dos de los complejos están intactos y, de los dos, estos parecen estar en peores condiciones. Las residencias, que son una imagen especular, se diseñaron para que complementaran estilísticamente a la estación, pero para que fueran más modestas que los propios edificios de la estación. La Oficina del Arquitecto Supervisor hizo un esfuerzo para diseñar los edificios de las estaciones de inspección de manera que fueran compatibles con la región en la que se construyeron. En este caso, la inspiración fue una casa de estilo capa de Nueva Inglaterra. [3]
Aunque se desarrolló un diseño estándar para estas residencias, la comparación de fotografías de construcción y planos originales, que se conservan en la estación de inspección, señala que se realizaron varios cambios al diseño durante la construcción. Originalmente, las casas debían tener un porche abierto y una entrada central en la fachada este de cinco tramos, pero durante la construcción se cerró el porche y la entrada principal del edificio se reorientó hacia la esquina noroeste. Esta última entrada se construyó como un vestíbulo empotrado con ventanas que lo iluminaban y se accedía a él por escaleras y rellano de madera. Más tarde se cerró y se rellenaron las ventanas para dar más espacio al interior. [3]
La era de la Prohibición, que comenzó en 1919 con la Ley Volstead y se extendió a todo el país con la ratificación de la Decimoctava Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos en 1920, dio lugar a un contrabando masivo a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. En Nueva York, los primeros esfuerzos para controlar el contrabando estuvieron a cargo de un pequeño número de agentes de aduanas y agentes de patrulla fronteriza que a menudo iban a pie o a caballo. En muchos casos, las aduanas de Nueva York estaban a una milla o más al sur de la frontera y se esperaba que los viajeros se detuvieran para informar sobre sus compras. La oportunidad de remediar esta situación y apoyar la aplicación de las leyes de la Prohibición la ofreció la promulgación de la Ley de Edificios Públicos Elliott-Fernald de 1926, que autorizó al gobierno, a través del Departamento del Tesoro, a acelerar su programa de construcción y comenzó su asignación con 150.000.000 de dólares, que luego aumentó considerablemente. [2]
Chateaugay se encontraba al oeste de la llamada Ruta del Ron, que convertía a Rouses Point en el principal punto de entrada de licor de contrabando en el norte del estado de Nueva York, pero era una estación fronteriza necesaria para el control. En el momento en que se derogó la Prohibición, la estación de inspección fronteriza de Chateaugay acababa de completarse. Sin embargo, el fin de la Prohibición no significó el fin del contrabando, ya que el público había desarrollado un gusto por el licor canadiense y sus contrabandistas habían descubierto el dinero que se podía ganar contrabandeando alcohol crudo a Canadá, donde los precios eran considerablemente más altos. Chateaugay continuó operando para prohibir esta actividad. [2]
Si bien las siete estaciones de inspección fronteriza de Nueva York habían sido designadas para su construcción ya en 1929, la adquisición de tierras y el proceso de diseño y licitación se estancaron en varias etapas para cada uno de los edificios y su construcción se llevó a cabo de manera desigual a lo largo de un período de cinco años. Chateaugay se construyó a mitad de camino entre las estaciones. Todavía está en uso, aunque las residencias están desocupadas. [2]
La estación de inspección fronteriza de Chateaugay es una de las siete estaciones fronterizas de Nueva York que reúnen los requisitos para ser incluidas en el Registro Nacional según los criterios A, B y C. Las estaciones tienen importancia nacional, estatal y local. [2]
La estación está asociada con tres eventos que convergieron para hacer una contribución significativa a los patrones generales de nuestra historia: la Prohibición, la Ley de Edificios Públicos de 1926 y la producción en masa de automóviles. Aunque esta estación fronteriza no se completó hasta un año antes de la derogación de la Prohibición, se planificó y construyó como respuesta al contrabando generalizado que tuvo lugar a lo largo de la frontera con Canadá y continuó cumpliendo un papel importante después de 1933, cuando el contrabando continuó en ambas direcciones a través de la frontera. La estación ha estado en uso activo durante sesenta y dos años. Concebida en un período de relativa prosperidad, la Ley de Edificios Públicos llegó a tener mayor importancia para el país durante la Depresión y se aceleró la financiación para brindar estímulo a las economías estatales y locales al poner a trabajar a muchos de los desempleados en la construcción y luego en la dotación de personal de las estaciones. Los registros locales dejan en claro la cantidad de empleos que creó la estación. Se utilizó mano de obra local para construir la estación y se designó a los residentes de Chateaugay como inspectores de aduanas. Los trabajadores locales trabajaron para el contratista Leon Wexler y el ingeniero de construcción Carl O. Allison. [2]
La estación de inspección fronteriza de Chateaugay está asociada a la vida de Louis A. Simon, FAIA, quien como superintendente de la Oficina del arquitecto y luego como arquitecto supervisor de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos fue responsable del diseño de cientos de edificios gubernamentales entre 1905 y 1939. Durante su largo período en el gobierno, Simon, formado en arquitectura en el MIT, fue fundamental en la imagen del gobierno proyectada por sus edificios públicos, una imagen derivada de la arquitectura occidental clásica, filtrada tal vez a través del estilo georgiano inglés o con un brillo regional, pero que sigue operando en la visión pública colectiva del gobierno. Simon fue inquebrantable en su defensa de lo que consideraba un enfoque "conservador-progresista" del diseño en el que veía "arte, belleza, simetría, armonía y ritmo". [4] El debate que su enfoque suscitó en la profesión de la arquitectura todavía se puede observar en el hecho de que a menudo se lo omite en las obras de referencia arquitectónica. [2]
Las estaciones de inspección fronteriza no poseen individualmente un alto valor artístico, pero sí representan una entidad distinguible, la de las estaciones fronterizas de los Estados Unidos [y en este caso, las estaciones fronterizas y las residencias de inspección] cuyos componentes son, no obstante, de valor artístico. Esta estación en Chateaugay es un buen ejemplo, y un buen ejemplo de la elección de un estilo neocolonial que se consideró apropiado para la región norte del estado de Nueva York. El hecho de que la pendiente del techo sea más pronunciada que sus contrapartes de Vermont sugiere que la estación fue adaptada para reflejar la herencia estilística holandesa del estado. Su construcción es de materiales y mano de obra de la más alta calidad. Tiene integridad de entorno y sensación asociada con su función, y ha conservado la integridad de sus materiales. [2]
No hay evidencia de que el sitio haya aportado o pueda aportar información importante en la prehistoria o la historia. [2]
La gran estación fronteriza de hormigón de Herdman se construyó en 1984. En las décadas de 1930 y 1940, Canadá solía inspeccionar los vehículos que entraban desde los EE. UU. en una estación fronteriza ubicada en la esquina de Main St. y 1st Concession. Esa antigua estación fronteriza todavía sigue en pie y se ha convertido en una casa particular.
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración de Servicios Generales .