El cruce fronterizo Rouses Point - Lacolle 223 conecta las ciudades de Lacolle, Quebec y Rouses Point, Nueva York, en la frontera entre Canadá y Estados Unidos . El cruce está abierto las 24 horas del día, los 365 días del año. Debido a que el municipio de Lacolle, Quebec , tiene dos cruces fronterizos, la CBSA llama a este 223 para indicar que es el cruce de la Ruta 223 de Quebec . (El otro cruce es el cruce fronterizo Overton Corners–Lacolle 221 inmediatamente al oeste). Históricamente, se llamaba Cantic , un nombre de pueblo local que ya no se usa.
Durante la época de la Prohibición en los Estados Unidos , era un cruce fronterizo muy popular. La Ruta 11 de EE. UU. , que conecta con el cruce, era una de las pocas carreteras pavimentadas en ese momento, y la oficina de Aduanas de EE. UU. no estaba ubicada en la frontera como lo está hoy. Se esperaba que los viajeros condujeran hasta el pueblo de Rouses Point para presentarse para una inspección y hacer declaraciones. Aquellos involucrados en el contrabando rara vez se presentaban, por lo que el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos decidió construir una estación fronteriza. Cuando se completó la estación (que todavía está en uso hoy en día), la Prohibición había sido derogada. [2]
En 2014, la estación de inspección fronteriza de EE. UU. formó parte de un grupo en varios estados a lo largo de ambas fronteras que se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]
Canadá ha tenido una estación de inspección fronteriza en este cruce incluso antes de que Estados Unidos construyera su instalación en 1936. En 1932, Canadá construyó una estación fronteriza de estilo Tudor que permaneció en pie hasta que fue reemplazada por un edificio de ladrillo en 1971. [3] El garaje original todavía se encuentra en el extremo norte de la propiedad de la CBSA. Una estación fronteriza similar de estilo Tudor todavía se encuentra en el cruce fronterizo de Trout River .
La estación de inspección fronteriza de Estados Unidos en Rouses Point ocupa un terreno de 32 hectáreas en el lado oeste de la autopista St. John's, ruta 9B de Nueva York, en la frontera entre Canadá y Estados Unidos. El edificio, que mira hacia el este, está situado en una zona de campos abiertos con algunos edificios industriales ligeros al este. El terreno es plano alrededor del edificio, pero se inclina gradualmente hacia el oeste. [4]
La estación fronteriza tiene un plano de cinco partes con un bloque central de dos pisos que mira al este y dos alas de un solo piso en el norte y el sur. Única entre las estaciones, esta también tiene alas simétricas, perpendiculares y de un solo piso en la fachada oeste para un plano general en forma de U. Hay un dosel de tres carriles que se extiende desde el bloque central en el este, y los autos que cruzan la frontera desde Canadá son dirigidos hacia los carriles de inspección a través de un camino ovalado cubierto de asfalto. Se proporcionan espacios de estacionamiento en el extremo sur del camino. Como en la mayoría de las otras estaciones, hay abetos colocados simétricamente de más de treinta años a cada lado del edificio, con setos que completan el efecto de borde. El paisajismo fue parte del programa de embellecimiento de Lady Bird Johnson . [4]
El bloque central de ladrillo rojo tiene dos pisos de altura bajo un techo a cuatro aguas truncado cubierto de pizarra. Las esquinas del edificio están marcadas con sillares decorativos y el mármol de Vermont forma una hilera de cinturones entre los pisos. Una hilera de bloques de modillones se encuentra en la cornisa. Hay alféizares de mármol y claves sobre las aberturas de puertas y ventanas. El bloque principal tiene siete tramos de ancho y en cada uno de los tramos más externos del primer piso hay un tramo saliente poco profundo con un techo de cobre. La hoja es de 12/12 en el primer piso, de 8/8 en el segundo piso y es original en todo el edificio. La entrada principal tiene una puerta de doble hoja de vidrio y aluminio de reemplazo y un travesaño. [4]
El ala sur del edificio está dividida en cuatro bahías arqueadas para vehículos en el este y tiene dos bahías de guillotina de 12/12 en su fachada oeste. El ala norte tiene cinco bahías de ancho con guillotina de 12/12 y una bahía modificada para una entrada peatonal. Se repiten las esquinas de las alas. Cada ala tiene una bahía de ancho única debajo de techos de cuatro aguas cubiertos de pizarra. Perpendicular al ala sur y extendiéndose hacia el oeste hay un cobertizo de garaje de una sola planta, de ocho bahías arqueadas para vehículos de largo. Cada arco está ornamentado con una piedra angular de mármol, y cuatro de las aberturas tienen las puertas superiores de madera que eran originales del edificio. Tres han sido rellenadas y una cuarta tiene una puerta enrollable de aluminio. En el extremo norte del edificio hay un cobertizo correspondiente de cinco bahías de largo y cinco bahías de ancho. Ambos cobertizos tienen techos planos. [4]
El dosel inalterado de tres carriles tiene un techo plano cubierto de cobre, bordeado por una barandilla de hierro forjado y está sostenido por pilares revestidos con paneles de madera. [4]
En el interior, un pasillo central conduce a un conjunto de escaleras que conectan el sótano con el segundo piso. El pasillo divide el primer piso en una serie de oficinas a cada lado: Inmigración en el sur y Aduanas en el norte. Una oficina principal a cada lado del edificio tiene un mostrador largo con paneles que divide la habitación en áreas públicas y de oficina. Aduanas tiene sus particiones originales de vidrio y madera, y ambas tienen sus pisos de baldosas rojas originales y acabados de paredes de yeso, pero los techos se han bajado tanto en el primer como en el segundo piso, y las luminarias fluorescentes suspendidas del techo reemplazan las luminarias originales. Los marcos de las puertas con arquitrabes y muchas de las puertas con paneles de madera y vidrio permanecen de la época de la construcción. En la Aduana o el lado norte en el primer piso, una sala de registro de prisioneros con una bóveda ahora se usa como sala de caja con ventanilla de caja. Las oficinas del USDA y de Aduanas JURU ocupan el ala oeste. [4]
Los agentes antidrogas ocupan oficinas en el segundo piso a lo largo de un pasillo de doble carga. [4]
Los espacios mecánicos se encuentran en el sótano junto con los baños públicos, que conservan sus divisiones originales. Los techos son de altura completa y hay nuevas baldosas rojas en el piso. En la década de 1970 se agregó un generador de respaldo. [4]
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La estación de inspección fronteriza de Estados Unidos en Rouses Point, Nueva York, es la más oriental del estado. [5] Es una de las siete estaciones de inspección fronteriza existentes construidas entre 1931 y 1934 a lo largo de la frontera entre Nueva York y Canadá y Estados Unidos. También es una de las dos estaciones en Rouses Point. De estilo neogeorgiano , el edificio fue diseñado por la Oficina del Arquitecto Supervisor bajo la dirección de James A. Wetmore , durante el mandato del Secretario del Tesoro, William H. Woodin , y construido en 1931. Cuando se completó, Louis A. Simon se había convertido en arquitecto supervisor. Las estaciones fronterizas fueron construidas por el gobierno de Estados Unidos tanto en la frontera canadiense como en la mexicana durante la década de 1930 y se pueden discernir varios planos y elevaciones comunes entre las diecinueve estaciones restantes. La instalación de Rouses Point comparte con las demás una escala residencial, un estilo neocolonial y una organización para acomodar las funciones de los servicios de aduanas e inmigración. [4]
Las estaciones fronterizas están asociadas con cuatro eventos importantes en la historia de los Estados Unidos: la imposición de la Prohibición entre 1919 y 1933; la promulgación de la Ley de Edificios Públicos Elliott-Fernald en 1926, seguida de cerca por la Depresión; y el crecimiento del automóvil, cuyo precio era cada vez más asequible gracias a la creación de la cadena de montaje industrial por parte de Henry Ford. Las estaciones se construyeron como parte del programa del gobierno para mejorar sus edificios públicos y controlar el contrabando ocasional de alcohol, que con mayor frecuencia se producía en automóviles que cruzaban la frontera. Su construcción también se consideró como un medio para dar trabajo a los numerosos desempleados locales. [4]
La estación fronteriza de Rouses Point-St. Johns es la más elaborada de las estaciones de Nueva York y una de las mejor conservadas. Si bien todos los edificios han sufrido alteraciones sistemáticas, han conservado, en distintos grados, la mayor parte de su estructura original. Esta estación es, tanto por fuera como por dentro, un buen ejemplo de este tipo de edificio, con sus características que definen su carácter bien conservadas e intactas. [4]
La era de la Prohibición, que comenzó en 1919 con la Ley Volstead y se extendió a todo el país con la ratificación de la Decimoctava Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos en 1920, dio lugar a un contrabando masivo a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. En Nueva York, los primeros esfuerzos para controlar el contrabando estuvieron a cargo de un pequeño número de agentes de aduanas y agentes de patrulla fronteriza que a menudo iban a pie o a caballo. En muchos casos, las aduanas de Nueva York estaban a una milla o más al sur de la frontera y se esperaba que los viajeros se detuvieran para informar sobre sus compras. La oportunidad de remediar esta situación y apoyar la aplicación de las leyes de la Prohibición la ofreció la promulgación de la Ley de Edificios Públicos Elliott-Fernald de 1926, que autorizó al gobierno, a través del Departamento del Tesoro, a acelerar su programa de construcción y comenzó su asignación con 150.000.000 de dólares, que luego aumentó considerablemente. [4]
Rouses Point era la ciudad más importante de Nueva York en la frontera entre Canadá y Estados Unidos durante la Prohibición. El contrabando de alcohol a lo largo de la carretera de St. John desde Rouses Point hasta Plattsburgh era tan activo que la carretera llegó a ser conocida como la Ruta del Ron y pasaba justo frente a la antigua Aduana en el centro de la ciudad, a más de una milla de la frontera. La antigua estación era el centro de los inspectores de aduanas y los agentes de patrulla fronteriza que frustraron muchos intentos de llevar licor a través de la frontera, pero fallaron muchos más. Se entendió que el control de Rouses Point era crítico, por lo que recibió dos estaciones de inspección fronteriza: una aquí y una segunda en Overtons Corner, por donde pasaba la única carretera pavimentada desde Canadá. Cuando se derogó la Prohibición, la estación de inspección fronteriza de Rouses Point-St. Johns acababa de completarse. Sin embargo, el fin de la Prohibición no significó el fin del contrabando, ya que el público había desarrollado un gusto por el licor canadiense y sus contrabandistas habían descubierto el dinero que se podía ganar contrabandeando alcohol crudo a Canadá, donde los precios eran considerablemente más altos. [4]
Si bien las siete estaciones de inspección fronteriza de Nueva York habían sido designadas para su construcción ya en 1929, la adquisición de terrenos y el proceso de diseño y licitación se estancaron en varias etapas para cada uno de los edificios y su construcción se llevó a cabo de manera desigual a lo largo de un período de cinco años. Rouses Point-St. Johns fue la penúltima en construirse. La estación todavía se encuentra en uso activo. [4]
La estación de inspección fronteriza de Rouses Point, en la autopista St. John's, es una de las siete estaciones fronterizas de Nueva York que reúnen los requisitos para ser incluidas en el Registro Nacional según los criterios A, B y C. Las estaciones tienen importancia nacional, estatal y local. [4]
La estación está asociada con tres eventos que convergieron para hacer una contribución significativa a los patrones generales de nuestra historia: la Prohibición, la Ley de Edificios Públicos de 1926 y la producción en masa de automóviles. Aunque esta estación fronteriza no se completó hasta la derogación de la Prohibición, se planificó y construyó como una respuesta al contrabando generalizado que tuvo lugar a lo largo de la frontera con Canadá y continuó cumpliendo un papel importante después de 1933, cuando el contrabando continuó en ambas direcciones a través de la frontera. [4]
Concebida en un período de relativa prosperidad, la Ley de Edificios Públicos llegó a tener mayor importancia para el país durante la Depresión y se aceleró la financiación para dar estímulo a las economías estatales y locales poniendo a trabajar a muchos de los desempleados en la construcción y posterior dotación de personal de las estaciones. Los registros locales dejan claro el número de puestos de trabajo que creó la estación. Se utilizó mano de obra local para construir la estación y se designó a los residentes de Rouses Point como inspectores de aduanas. El hecho de que detuvieran a vecinos, si no a miembros de la familia, sólo afectó ocasionalmente al celo con el que los inspectores llevaban a cabo sus tareas. Una vez que se les proporcionó una cantidad adecuada de automóviles para enfrentarse a sus adversarios en igualdad de condiciones, su éxito en la aplicación de la ley mejoró. [4]
La estación de inspección fronteriza de Rouses Point está asociada con la vida de Louis A. Simon, FAIA, quien como superintendente de la Oficina del arquitecto y luego como arquitecto supervisor de la División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos fue responsable del diseño de cientos de edificios gubernamentales entre 1905 y 1939. Durante su largo período en el gobierno, Simon, formado en arquitectura en el MIT, fue fundamental en la imagen del gobierno proyectada por sus edificios públicos, una imagen derivada de la arquitectura occidental clásica, filtrada tal vez a través del estilo georgiano inglés o con un brillo regional, pero que sigue operando en la visión pública colectiva del gobierno. Simon fue inquebrantable en su defensa de lo que consideraba un enfoque "conservador-progresista" del diseño en el que veía "arte, belleza, simetría, armonía y ritmo". [6] El debate que su enfoque suscitó en la profesión de la arquitectura todavía se puede observar en el hecho de que a menudo se lo omite en las obras de referencia arquitectónica. [4]
Las estaciones de inspección fronteriza no poseen individualmente un alto valor artístico, pero sí representan una entidad distinguible, la de las estaciones fronterizas de los Estados Unidos, cuyos componentes son, no obstante, de valor artístico. Esta estación en Rouses Point es un buen ejemplo, y la más elaborada de las estaciones fronterizas, del estilo neogeorgiano. Su construcción es de materiales y mano de obra de la más alta calidad. Tiene integridad de entorno y sensación asociada con su función, y ha conservado la integridad de sus materiales. [4]
No hay evidencia de que el sitio haya aportado o pueda aportar información importante en la prehistoria o la historia. [4]
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