La ciudad de Bristol en el Reino Unido ha incluido en sus planes un sistema de transporte de tren ligero a partir de los años 80. No ha habido tren ligero en la ciudad desde el cierre de Bristol Tramways en 1941.
Los planes para un sistema de metro fueron promovidos por el entonces eurodiputado Richard Cottrell y se dieron a conocer en noviembre de 1987 bajo el título de Transporte Avanzado para Avon; la primera ruta, desde Wapping Wharf hasta Portishead y Portbury, debía abrirse en 1991 y todo el sistema estaría completo a finales de la década de 1990. El proyecto de ley parlamentario para la primera ruta recibió la aprobación real en mayo de 1989, pero después de las objeciones del puerto de Bristol y de la diputada de Bristol South, Dawn Primarolo , junto con dificultades financieras, el plan fracasó con deudas de £3,8 millones. [1]
Tras la desaparición de ATA, el Consejo del Condado de Avon propuso un proyecto de tren ligero conocido como "The Westway", [2] que consistía en una ruta desde el centro de la ciudad siguiendo la línea ferroviaria de Filton Bank hasta Bradley Stoke , y una línea circular a través del sur de Bristol. . Se estimó que la primera fase de este proyecto costaría 400 millones de libras esterlinas. [3] El proyecto nunca se materializó debido a la abolición de Avon como condado en 1996.
El proyecto Bristol Supertram propuso una línea de tren ligero desde el centro de la ciudad de Bristol hasta Aztec West , en parte a lo largo de la línea Great Western Railway desde la estación de tren Temple Meads hasta Bristol Parkway . El proyecto recibió la aprobación real, pero surgieron problemas entre el Ayuntamiento de Bristol y South Gloucestershire , este último deseaba que la ruta se ampliara para dar servicio a Cribbs Causeway . Como la ampliación se consideró inviable, South Gloucestershire retiró el apoyo y, en marzo de 2004, el Ayuntamiento de Bristol anunció que el proyecto del Supertram sería cancelado. Esto permitió que los fondos que se reservaron para el proyecto se utilizaran para cubrir un aumento proyectado del impuesto municipal. [4] En 2005, un artículo en el Bristol Evening Post afirmaba que el Ayuntamiento de Bristol había gastado £1,5 millones en Supertram entre 1998 y 2004. [5]
Después de la desaparición del plan Supertram, el enfoque de transporte de la región se centró en el transporte basado en autobuses, y la Asociación de Empresas Locales del Oeste de Inglaterra discutió por primera vez un plan de tránsito rápido en autobús en 2006. La red MetroBus comenzó a construirse en 2015 y se inauguró. en etapas hasta 2018 y 2019, a un costo de £230 millones (incluido el trabajo que benefició a otros usuarios de la carretera). No se hizo ninguna mención al tren ligero en los años siguientes hasta noviembre de 2016, cuando la LEP del Oeste de Inglaterra inició un proceso de consulta sobre su Documento Resumen de Visión de Transporte, que describe posibles rutas de tren ligero/tranvía desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de Bristol , el este y periferia noroeste de la ciudad y una ruta a lo largo de la carretera A4 hacia Bath . [6]
En julio de 2017, un borrador filtrado de un documento que se publicaría en octubre de 2017 sugería una red ferroviaria subterránea alrededor de las zonas más urbanizadas de la ciudad como una de las muchas soluciones a la congestión que, según se decía, costaría £ 8,9 mil millones. [7] El documento completo contenía un análisis detallado de una posible red de transporte masivo con secciones subterráneas, determinándose la ruta al aeropuerto como la que ofrece la mejor relación calidad-precio y que en su mayoría satisface las necesidades de este corredor de transporte en particular. [8] En septiembre de 2017, el alcalde Marvin Rees apoyó abiertamente la creación de una línea de metro en la ciudad. El servicio iría desde el aeropuerto de Bristol hasta Temple Meads, el centro y el norte de Bristol y luego hasta Cribbs Causeway , y costaría aproximadamente 2.500 millones de libras esterlinas. [9] El ayuntamiento encargó un estudio de £50.000 para determinar la viabilidad financiera del proyecto y Rees sugirió £3 millones para un estudio geológico. [10] [9]
En enero de 2018, el Ayuntamiento de Bristol anunció que el proyecto podría costar 4.000 millones de libras esterlinas para tres líneas, incluida la ruta inicial entre el aeropuerto y el centro de la ciudad, así como otra en dirección norte y una tercera en dirección este. [11] Se sugiere que la ruta este podría funcionar como una vía de tren ligero a lo largo de la ruta ferroviaria de Bristol y Bath , que no tendría que cerrarse. [12]
Según el documento de visión de la ciudad para 2050, se espera que la primera ruta de transporte público comience a construirse en 2022 y esté terminada en 2028, y que toda la red de cuatro líneas esté completa en 2034. [13]
En marzo de 2020, Transport Xtra informó que los planes para la red estaban "aún en una etapa embrionaria, por lo que sólo hay pocos detalles disponibles". Rees reconoció que una fecha de inicio de 2022 es un "plan ambicioso. Pero tenemos que tener ambición. Con la población creciendo y la gente volviéndose más dependiente del automóvil, terminaremos pagando el precio en el futuro. Los problemas de transporte "Lo que estamos enfrentando hoy en Bristol se debe a 40 o 50 años de falta de ambición". Explicó además que un sistema de transporte público es "lo correcto para la ciudad. Desde el punto de vista de la ingeniería, es perfectamente posible lograrlo. Hay un número creciente de personas en las zonas de viaje a trabajar [en Bristol], por lo que hay una fuerte suficiente base de pasajeros para que sea viable. Y esos números van a crecer, por lo que debemos aprovechar esta oportunidad para eliminar millones de viajes en automóvil de las carreteras de Bristol y desarrollar el sistema de transporte que una ciudad de clase mundial necesita". [14]
En febrero de 2019, la Autoridad Combinada del Oeste de Inglaterra acordó gastar £200 000 para seguir desarrollando un caso de negocio esbozado para la red, bajo la dirección del Departamento de Transporte . Se estimó que los casos de negocio completos para cumplir con los requisitos de financiación del DfT costarían alrededor de £100 millones y tardarían alrededor de seis años en completarse. [15] [16] En junio de 2019, Rees reiteró que el caso de una línea ferroviaria subterránea en Bristol depende del crecimiento del aeropuerto de Bristol. [17] Hablando en un evento para el Día del Aire Limpio, afirmó: "También utilizaremos el crecimiento del aeropuerto de Bristol para fortalecer el argumento financiero para el sistema de transporte masivo de Bristol, que esperamos sea el medio por el cual eliminemos millones de viajes en automóvil". de las carreteras de Bristol y el dióxido de carbono y nitrógeno que aportan. Cuanto más débil sea el aeropuerto, más débiles serán los argumentos comerciales para el metro. Así que necesitarán diez palabras para explicar cómo asegurarán la inversión que necesitará el metro y evitarán que quedemos atrapados. los actuales e inadecuados acuerdos."
Tras una reunión celebrada en julio de 2019, WECA otorgó otros £1,3 millones para seguir desarrollando propuestas de transporte masivo; [18] [19] para analizar con más detalle la demanda, el alcance del proyecto y sus posibles resultados y beneficios. La Comisión de Control de Crecimiento y Regeneración del Ayuntamiento de Bristol señaló el mismo mes que la "propuesta final de la red podría ser una combinación de funcionamiento en la calle y subterráneo en función de las características y la demanda del corredor". [20] Adam Crowther, jefe de transporte urbano estratégico del Consejo, dijo: "Lo único que probablemente no tendremos es el metro. Si piensas en el metro de Londres , no vamos a tener trenes de ocho vagones de largo. Eso sería demasiada capacidad para esta región". [21] La estrategia de transporte de Bristol publicada el mismo mes mencionaba el uso potencial de la tecnología VAL , siguiendo el ejemplo de los sistemas de metro ligero de Rennes , Toulouse , Turín , Lille y Taipei . [22]
Como parte de los planes futuros para mejorar la estación de tren Bristol Temple Meads , Network Rail confirmó a principios de 2020 que estaba evaluando posibles entradas subterráneas al sistema de transporte público. [23] A finales de 2020, Rees había informado que las propuestas estaban "avanzando", pero no era un plan que pudiera completarse rápidamente. [24]
En noviembre de 2022, el alcalde Rees hizo público el estudio de prefactibilidad del sistema de transporte público de 2017 elaborado por CH2M y Steer Davies Gleave, [25] y el Informe de desarrollo de opciones tempranas de 2019, realizado por el grupo de ingeniería Jacobs Steer . [26] El informe CH2M describió la demanda potencial de una red subterránea y las condiciones del terreno de la ciudad; que resultaron ser favorables para la construcción de túneles.
En el informe Jacobs se analizaron con mayor detalle cuatro corredores de transporte público; rutas radiales desde el centro de la ciudad de Bristol que sirven a las áreas sur, norte, noreste y sureste. Las opciones consideradas incluyeron rutas terrestres utilizando BRT ( autobús de tránsito rápido ) o tren ligero / tranvías , y opciones subterráneas con un tipo de tecnología por confirmar. Las opciones subterráneas en los cuatro corredores se continuaron para un análisis más detallado. [26]
Para las opciones terrestres, la tecnología de tranvía/tren ligero se consideró más disruptiva que el BRT para las carreteras en las que se construirían para los corredores norte y sur, y se recomendó que el BRT fuera considerado más a fondo. Para el corredor nororiental, sólo se propuso una opción subterránea, y todas las demás propuestas se consideraron demasiado perjudiciales para la zona. En la ruta sureste, se procedió a estudiar más a fondo una opción de tranvía y una opción de BRT.
Los cuatro corredores de transporte público analizados en el informe Jacobs Steer de 2022 [26] fueron:
A precios de 2018, se proyectó que una ruta BRT terrestre en la Ruta 1 costaría £ 370 millones y constaría de 12,15 km (7,55 millas) de ruta desde Temple Meads hasta el aeropuerto a través de Bedminster y la carretera A38 hacia el sur. Las paradas serían cada 500 m y darían servicio a ubicaciones clave como East Street en Bedminster, la estación de tren de Parson Street y una nueva A38 South Park & Ride en el cruce con la carretera de enlace de South Bristol . [26] Se proyectó que la opción subterránea para la Ruta 1 costaría £ 1,12 mil millones y consistía en una ruta subterránea de 9 km (5,6 millas) desde las estaciones de servicio de Temple Meads en Daventry Road ( Knowle ), Hengrove Park , Symes Avenue ( Hartcliffe ), Highridge Road ( Bishopsworth ) y la A38 South Park & Ride, de donde luego emergería la ruta durante 6,8 km (4,2 millas) hasta la superficie hacia el aeropuerto.
Se proyectó que la Ruta 2 costaría £ 220 millones como un BRT superficial de 12,6 km (7,8 millas), o £ 1,55 mil millones como una ruta subterránea de 14 km (8,7 millas). La opción terrestre comenzaría en Temple Meads y seguiría la A38 hacia el norte hasta un nuevo Park & Ride en Almondsbury, con paradas cada 500 m. La opción subterránea daría servicio a las estaciones de Callowhill Court ( Broadmead ), la estación de autobuses de Bristol , The Arches ( Montpelier ), Longmead Avenue ( Bishopston ), Horfield Common, Southmead Hospital , Filton , el nuevo desarrollo Brabazon , Cribbs Causeway , Aztec West y Almondsbury P&R. .
La única opción considerada viable para la Ruta 3 era una ruta subterránea de 10 km (6,2 millas) y valorada en £1,050 millones desde Temple Meads hasta Bristol y Bath Science Park a través de la estación de tren Lawrence Hill , St George's Park , el centro comercial Kings Chase ( Kingswood ) y Parque Staple Hill .
Para la Ruta 4, la ruta de BRT o tranvía terrestre sería una ruta de 7,55 km (4,69 millas) o de 8,35 km (5,19 millas), la primera usaría la carretera A4 en toda su longitud o usaría la antigua vía del Ferrocarril de Bristol y North Somerset. en Brislington. Se proyectaba que la primera opción costaría £ 130 millones como BRT y £ 590 millones como tranvía, y la última £ 170 millones como BRT o £ 650 millones como tranvía. No se consideró factible extender las opciones terrestres hasta Keynsham y terminarían en el nuevo Park & Ride en Hicks Gate. Una ruta totalmente subterránea, con un coste de £890 millones, tendría una longitud de 7,5 km (4,7 millas), comenzando en Temple Meads y sirviendo a St Philip's Marsh , Arnos Vale , Brislington , el actual Brislington Park & Ride (que se debe a ser reubicado y reemplazado por casas nuevas), un nuevo Park & Ride en la rotonda de Hicks Gate y una terminal en la estación de tren de Keynsham .
La demanda anual prevista para el sistema de transporte masivo se proyectó en 42,3 millones si las cuatro rutas fueran subterráneas, y 20,7 millones para tres de las cuatro rutas terrestres (excluyendo la Ruta 3, para la cual se adoptó una ruta únicamente subterránea), según bajo demanda en el pico de la mañana. [26] Cada línea se proyectó de la siguiente manera:
Se agregaron 2,0 millones adicionales por año (1,3 millones para las opciones terrestres) para tener en cuenta el tráfico de contraflujo: viajes pico desde el centro de Bristol a las áreas periféricas.