Un camión de bomberos o camión de bomberos (también escrito firetruck ) es un vehículo , generalmente un camión especialmente diseñado o modificado , que funciona como un aparato de extinción de incendios . Los propósitos principales de un camión de bomberos incluyen el transporte de bomberos y agua a un incidente, así como el transporte de equipos para operaciones de extinción de incendios en un simulacro de incendio . Algunos camiones de bomberos tienen funciones especializadas, como la extinción de incendios forestales y el rescate y extinción de incendios de aeronaves , y también pueden transportar equipos para rescate técnico .
Muchos camiones de bomberos se basan en un chasis de vehículo comercial que se mejora y se personaliza para cumplir con los requisitos de extinción de incendios. Por lo general, se los considera vehículos de emergencia y se les autoriza a equiparse con luces y sirenas de emergencia , así como con equipos de comunicación como radios bidireccionales y tecnología informática móvil.
Los términos camión de bomberos y camión de bomberos a menudo se usan indistintamente para una amplia gama de vehículos involucrados en la extinción de incendios; sin embargo, en algunos departamentos de bomberos se refieren a tipos de vehículos separados y específicos.
El diseño y la construcción de camiones de bomberos se centran en gran medida en el uso de advertencias tanto activas como pasivas. Las advertencias visuales pasivas implican el uso de patrones de alto contraste para aumentar la visibilidad del vehículo. Este tipo de advertencias se ven a menudo en vehículos más antiguos y en los de los países en desarrollo . [1] Los diseños más modernos hacen uso de retrorreflectores para reflejar la luz de otros vehículos. Los vehículos también suelen tener estos reflectores dispuestos en un patrón de chevron junto con las palabras fuego o rescate . [1] Los países europeos suelen utilizar un patrón conocido como marcas de Battenburg . [2] Junto con las advertencias pasivas, están las advertencias visuales activas que generalmente tienen la forma de luces de colores intermitentes (también conocidas como " balizas " o " barras de luces "). Estas parpadean para atraer la atención de otros conductores a medida que se acerca el camión de bomberos, o para advertir a los conductores que se acercan a un camión de bomberos estacionado en una posición peligrosa en la carretera. Mientras el camión de bomberos se dirige hacia la escena, las luces siempre están acompañadas de advertencias audibles fuertes, como sirenas y bocinas de aire . [1] Algunos camiones de bomberos en los Estados Unidos son de color amarillo lima en lugar de rojo por razones de seguridad y ergonomía. Un estudio de 2009 de la Administración de Bomberos de los Estados Unidos concluyó que los colores fluorescentes, incluidos el amarillo verdoso y el naranja, son más fáciles de detectar a la luz del día. [3]
En algunas regiones, se puede utilizar un camión de bomberos para transportar a bomberos, paramédicos o técnicos en emergencias médicas a emergencias médicas debido a su proximidad al incidente. [4] [5]
El camión de bomberos estándar transporta a los bomberos al lugar de los hechos, lleva el equipo que necesitan los bomberos para la mayoría de los escenarios de extinción de incendios y puede proporcionar un suministro limitado de agua con el que combatir el fuego. Las herramientas que se llevan en el camión de bomberos variarán en gran medida en función de muchos factores, incluido el tamaño del departamento y las situaciones habituales que manejan los bomberos. Por ejemplo, es probable que los departamentos ubicados cerca de grandes masas de agua o ríos tengan algún tipo de equipo de rescate acuático . Las herramientas estándar que se encuentran en casi todos los camiones de bomberos incluyen escaleras , herramientas de rescate hidráulicas (a menudo denominadas las mandíbulas de la vida ), reflectores , mangueras contra incendios , extintores , aparatos de respiración autónomos y cámaras termográficas . [6]
La disposición exacta de lo que se transporta en un camión depende de las necesidades del departamento. Por ejemplo, los departamentos de bomberos ubicados en áreas metropolitanas llevarán equipo para mitigar materiales peligrosos y realizar rescates técnicos, mientras que los departamentos que operan en la interfaz urbano-forestal necesitarán el equipo para hacer frente a los incendios forestales.
Algunos camiones de bomberos tienen un cañón de diluvio fijo , también conocido como chorro maestro, que dirige un fuerte chorro de agua hacia donde lo apunte el operador. Una característica adicional de los camiones son sus líneas de mangueras preconectadas , comúnmente denominadas preconexiones . [7] Las preconexiones están conectadas al suministro de agua a bordo del camión y permiten a los bomberos montar rápidamente un ataque agresivo contra el incendio tan pronto como llegan al lugar. [7] Cuando se agota el suministro de agua a bordo, el camión se conecta a fuentes más permanentes, como hidrantes o camiones cisterna , y también puede utilizar fuentes naturales, como ríos o embalses, extrayendo agua .
Un aparato aéreo es un camión de bomberos equipado con un brazo extensible que permite a los bomberos llegar a lugares altos. Pueden proporcionar un punto de observación elevado para rociar agua y crear ventilación, una ruta de acceso para los bomberos y una ruta de escape para los bomberos y las personas que han rescatado. En América del Norte, los aparatos aéreos se utilizan para la extinción de incendios, mientras que en Europa se utilizan más para el rescate. [8] [9]
Una escalera giratoria (TL) es un aparato aéreo con una gran escalera montada sobre un pivote que se asemeja a una plataforma giratoria , de ahí su nombre. Las funciones principales de una escalera giratoria son permitir el acceso o la salida de bomberos y víctimas de incendios en altura, proporcionar un punto de agua de alto nivel para la lucha contra incendios (corriente maestra elevada) y proporcionar una plataforma desde la que se pueden ejecutar tareas como ventilación o revisión.
Para aumentar su longitud y alcance, la escalera suele ser telescópica . Las escaleras telescópicas modernas pueden ser hidráulicas o neumáticas . Estas características mecánicas permiten el uso de escaleras más largas, resistentes y estables. También pueden tener mangueras u otros equipos preinstalados.
El pivote se puede montar en la parte trasera del chasis o en el medio, justo detrás de la cabina. A esta última disposición a veces se la denomina "en el centro del barco" y permite una menor altura de desplazamiento del camión.
Si bien la característica tradicional de un TL era la falta de bombeo o almacenamiento de agua, muchos TL modernos tienen una función de bombeo de agua incorporada (y algunos tienen su propio depósito de suministro a bordo). Algunos pueden tener tuberías a lo largo de la escalera para suministrar agua a los bomberos en la parte superior de la escalera, y algunos de estos también pueden tener un monitor instalado en la parte superior. Otros dispositivos pueden simplemente tener un riel para sujetar de forma segura un carrete de manguera operado manualmente.
En Estados Unidos, las escaleras giratorias con funciones adicionales como una bomba a bordo, un tanque de agua, una manguera contra incendios , una escalera aérea y múltiples escaleras de tierra , se conocen como motores cuádruples o quint , lo que indica el número de funciones que realizan. [10]
El TL más alto del mundo es el Magirus M68L, con un alcance de 68 metros (223,1 pies). [11]
En los Estados Unidos, un camión con timón, también conocido como camión aéreo tirado por tractor (TDA [12] ), camión con timón o camión con gancho y escalera, es una escalera giratoria especializada montada en un camión semirremolque . A diferencia de un semirremolque comercial, el remolque y el tractor están combinados de forma permanente y se requieren herramientas especiales para separarlos. Tiene dos conductores, con volantes separados para las ruedas delanteras y traseras. [13]
Una de las principales características del camión-trillador es su maniobrabilidad mejorada. [14] La dirección independiente de las ruedas delanteras y traseras permite que el camión-trillador haga giros mucho más cerrados, lo que es particularmente útil en calles estrechas y en complejos de apartamentos con caminos laberínticos. [13] Una característica adicional del camión-trillador es que su longitud total, más de 50 pies (15 m) para la mayoría de los modelos, permite un almacenamiento adicional de herramientas y equipos. [14] La longitud extrema proporciona capacidades de compartimento que varían entre 500 y 650 pies cúbicos (14 y 18 m 3 ) en el remolque con 40 y 60 pies cúbicos (1,1 y 1,7 m 3 ) adicionales en la cabina. [14]
Algunos departamentos optan por utilizar camiones con timón , que son camiones con timón que tienen la característica adicional de estar equipados con un tanque de agua a bordo. [14] Estos son particularmente útiles para departamentos más pequeños que no tienen suficiente personal para cubrir tanto una empresa de motores como una empresa de camiones. [14]
Un camión plataforma lleva una plataforma de trabajo aérea , también conocida como canasta o balde, en el extremo de una escalera o pluma. Estas plataformas pueden proporcionar un lugar seguro desde el que un bombero puede operar. Muchas plataformas también permiten realizar rescates y están equipadas con clips de amarre y brazos de rapel . [15]
Algunas plataformas tienen la capacidad de articularse , lo que permite que el brazo se doble en uno o más lugares. Esto permite que el camión de plataforma pueda "subir y superar" un obstáculo, y es una ventaja sobre la escalera de plataforma tradicional, que solo puede extenderse en línea recta.
Un camión de bomberos forestales es un vehículo de extinción de incendios especializado que puede sortear terrenos difíciles para la extinción de incendios forestales . Un camión de bomberos forestales es más pequeño que los camiones de bomberos estándar y tiene una mayor distancia al suelo . También pueden responder a emergencias en terrenos difíciles donde otros vehículos no pueden hacerlo. Muchos camiones de bomberos forestales cuentan con capacidad de tracción en las cuatro ruedas para mejorar la capacidad de subir colinas y terrenos difíciles. [16] Algunos vehículos forestales pueden bombear agua mientras conducen (en comparación con algunos camiones tradicionales que deben estar parados para bombear agua), lo que permite "ataques móviles" a incendios de vegetación para minimizar la velocidad de propagación. [17]
Los departamentos de bomberos que prestan servicios en áreas a lo largo de la interfaz urbano-forestal deben ser capaces de abordar los incendios urbanos tradicionales, así como los incendios forestales. [18] Los departamentos en estas áreas a menudo utilizan un motor de interfaz urbano-forestal, que combina las características de un camión de bomberos estándar con las de un camión de bomberos forestales. [19] [ se necesita una mejor fuente ]
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Un camión cisterna es un vehículo especial contra incendios cuyo principal objetivo es transportar grandes cantidades de agua a la zona del incendio para que esté disponible para las operaciones de extinción. Son especialmente útiles en zonas rurales donde no hay bocas de incendio disponibles y los recursos hídricos naturales son insuficientes o difíciles de explotar.
La mayoría de los camiones cisterna cuentan con un sistema de bombeo a bordo. Esta bomba no suele tener la potencia suficiente para combatir incendios (ya que está diseñada para acoplarse a un camión de bomberos), pero se utiliza más a menudo para extraer agua de los hidrantes u otras fuentes de agua hacia el camión cisterna. Muchos camiones cisterna están equipados con válvulas de drenaje rápido en los laterales y la parte trasera del camión. Esto permite a los bomberos vaciar miles de galones de agua en un tanque de agua portátil en tan solo unos segundos.
La mayoría de los camiones cisterna están diseñados para transportar cargas de 5.000 a 12.000 litros (1.100 a 2.600 galones imperiales). [20]
Un camión de bomberos de aeropuerto es un camión de bomberos especializado diseñado para su uso en aeródromos en accidentes de aviación . [21] Algunas de las características que hacen que el camión de bomberos de aeropuerto sea único son su capacidad para moverse en terrenos accidentados fuera de la pista y el área del aeropuerto, una gran capacidad de agua, así como un tanque de espuma , una bomba de alta capacidad y monitores de agua/espuma . Los camiones de bomberos de aeropuerto más nuevos también incorporan boquillas/sistemas de inyección de agente doble que agregan retardante de fuego químico seco (como Purple-K ) para crear una corriente de espuma contra incendios que puede detener el fuego más rápido. [22] Algunos también tienen tanques de extinción de incendios gaseosos para incendios eléctricos. Estas características le dan a los camiones de bomberos de aeropuerto la capacidad de llegar a un avión rápidamente y extinguir rápidamente grandes incendios con combustible para aviones involucrados.
Otros vehículos que utilizan los departamentos de bomberos pero que pueden no estar directamente involucrados en la extinción de incendios pueden incluir:
Un dispositivo antiguo utilizado para arrojar agua sobre el fuego se conocía como jeringa de agua o jeringa de fuego . Se conocen chorros de agua y bombas manuales antes de que Ctesibio de Alejandría inventara la primera bomba de fuego alrededor del siglo II a. C. [23] y Herón de Alejandría menciona un ejemplo de una bomba de fuerza posiblemente utilizada para un camión de bomberos .
En 1650, Hans Hautsch construyó un motor de bomberos con un depósito de aire comprimido. En cada lado, 14 hombres hacían funcionar un vástago de pistón de un lado a otro en dirección horizontal. El depósito de aire, una especie de tanque de presión, emitía un chorro uniforme a pesar del movimiento hacia atrás del pistón. Esto era posible gracias a un tubo giratorio montado en la manguera que permitía que el chorro alcanzara alturas de hasta 20 m (65,6 pies). Caspar Schott observó el motor de bomberos de Hautsch en 1655 y escribió un relato sobre él en su Magia Universalis. [24]
Las leyes coloniales de Estados Unidos exigían que cada casa tuviera un balde de agua en la entrada para prepararse para los incendios nocturnos. Estos baldes estaban destinados a ser utilizados por la brigada inicial de baldes que suministraría agua en caso de incendio. Filadelfia obtuvo un camión de bomberos con bomba manual en 1719, años después de que apareciera allí el modelo de 1654 de Boston , fabricado por Joseph Jenckes Sr. , pero antes de que los dos camiones de Nueva York llegaran desde Londres.
En 1730, Richard Newsham , en Londres, había fabricado con éxito camiones de bomberos. También inventó los que se utilizaron por primera vez en la ciudad de Nueva York en 1731, donde la cantidad de mano de obra y la habilidad necesarias para combatir incendios impulsaron a Benjamin Franklin a fundar una compañía de bomberos organizada en 1737. Thomas Lote construyó el primer camión de bomberos fabricado en Estados Unidos en 1743. Estos primeros camiones se denominan " hand tubs " porque se accionan manualmente (a mano) y el agua era suministrada por una brigada de baldes que la vertía en una tina (cisterna) donde la bomba tenía una tubería de entrada permanente.
Un avance importante en torno a 1822 fue la invención de un motor que podía extraer agua de una fuente hídrica, lo que dejó obsoleto el sistema de bombeo con baldes. En 1822, una empresa manufacturera con sede en Filadelfia llamada Sellers and Pennock fabricó un modelo llamado "The Hydraulion". Se dice que fue el primer motor de succión. [25] Algunos modelos tenían la manguera de succión rígida fijada a la entrada y enrollada sobre el aparato conocido como motor de cola de ardilla.
Las primeras máquinas eran pequeñas y eran transportadas por cuatro hombres o montadas sobre patines y arrastradas hasta el fuego. A medida que las máquinas se hicieron más grandes, pasaron a ser tiradas por caballos y, más tarde, autopropulsadas por motores de vapor. [26]
Hasta mediados del siglo XIX, la mayoría de los camiones de bomberos eran maniobrados por hombres, pero la introducción de los camiones de bomberos tirados por caballos mejoró considerablemente el tiempo de respuesta ante incidentes. El primer camión de bomberos a vapor autopropulsado se construyó en Nueva York en 1841. Desafortunadamente para los fabricantes, algunos bomberos sabotearon el dispositivo y se dejó de utilizar el primer motor. Sin embargo, la necesidad y la utilidad de los equipos de energía aseguraron el éxito del camión de bomberos a vapor hasta bien entrado el siglo XX. Muchas ciudades y pueblos de todo el mundo compraron los camiones de bomberos a vapor.
Los camiones de bomberos motorizados se remontan a enero de 1897, cuando el prefecto de policía de París solicitó fondos para comprar "una máquina accionada por petróleo para la tracción de un camión de bomberos, escaleras, etc. y para el transporte del personal necesario de pompiers". [27] Con gran clarividencia, el informe afirma: "Si el experimento resulta exitoso, como se anticipa, los caballos eventualmente serán reemplazados por automóviles". Este fue, de hecho, el caso y los camiones de bomberos motorizados se volvieron comunes a principios del siglo XX. En 1905, la idea de combinar camiones con motor de gas en camiones de bomberos estaba atrayendo gran atención; según un artículo de Popular Mechanics de ese año, [28] estos camiones estaban ganando popularidad rápidamente en Inglaterra. Ese mismo año, la Knox Automobile Company de Springfield, Massachusetts , comenzó a vender lo que algunos [29] han descrito como el primer camión de bomberos moderno del mundo. Un año después, la ciudad de Springfield, Illinois, había llenado su departamento de bomberos con motores Knox. Otro de los primeros camiones de bomberos motorizados fue desarrollado por Peter Pirsch and Sons de Kenosha, Wisconsin . [30]
Durante muchos años, los bomberos se sentaban a los lados de los camiones de bomberos o incluso de pie en la parte trasera de los vehículos, expuestos a los elementos. Esta disposición era incómoda y peligrosa (algunos bomberos morían despedidos cuando sus camiones de bomberos hacían giros bruscos en la carretera) y, en la actualidad, casi todos los camiones de bomberos tienen zonas de asientos completamente cerradas para sus tripulaciones.
El "gancho y escalera" fue un tipo temprano de unidad de fuego conocida desde finales del siglo XVIII. Era un carro tirado por caballos que llevaba escaleras y ganchos hasta la chimenea. Las escaleras se usaban para acceder a los pisos superiores y al techo. Los "ganchos" eran picas que se usaban para derribar y separar la construcción en llamas. [31]
Los primeros autobomberos utilizaban cisternas como fuente de agua. Más tarde, el agua se introducía en tuberías de madera bajo las calles y se extraía un "tapón de incendio" de la parte superior de la tubería cuando se debía insertar una manguera de succión. Los sistemas posteriores incorporaron hidrantes contra incendios presurizados , en los que se aumentaba la presión cuando sonaba una alarma de incendio. Se descubrió que esto era perjudicial para el sistema y poco fiable. Los sistemas de hidrantes con válvulas actuales se mantienen bajo presión en todo momento, aunque se puede añadir presión adicional cuando sea necesario. Los hidrantes presurizados eliminan gran parte del trabajo de obtener agua para bombear a través del motor y hacia las mangueras de ataque. Muchos camiones de bomberos rurales todavía dependen de cisternas u otras fuentes para bombear agua hacia las bombas. Las bombas de vapor comenzaron a utilizarse en la década de 1850.
A finales del siglo XIX se idearon medios para alcanzar estructuras altas. Al principio se utilizaban escaleras extensibles manualmente; a medida que aumentaban de longitud (y peso), se les colocaban dos ruedas grandes. Cuando las transportaban los camiones de bomberos, estas escaleras de emergencia con ruedas tenían las ruedas suspendidas detrás de la parte trasera del vehículo, lo que las convertía en una imagen distintiva. Al poco tiempo, aparecieron las escaleras giratorias , que eran aún más largas, se extensibles mecánicamente y se instalaban directamente en los camiones de bomberos.
Después de la Segunda Guerra Mundial , las escaleras giratorias se complementaron con la plataforma de trabajo aérea (a veces llamada "cherry picker"), una plataforma o balde unido a un brazo de flexión mecánica (o "snorkel") instalado en un camión de bomberos. Si bien estas no podían alcanzar la altura de escaleras giratorias similares, las plataformas podían extenderse hasta "rincones muertos" previamente inalcanzables de un edificio en llamas.
Medios relacionados con Camiones de bomberos en Wikimedia Commons.jpg/1280px-Fire_Engine_33_(6225707251).jpg)
