Un contenedor con ruedas es un tipo de contenedor que puede ser transportado por camiones para ser empujado hasta el nivel del suelo con la ayuda de un gancho y un brazo nivelador, pudiendo el contenedor deslizarse sobre ruedas de acero.
Su uso original fue la recogida de residuos a granel, lo que dio lugar a la creación de las normas DIN , que debían iniciar las empresas de limpieza urbana. Una parte adicional define un bastidor de transporte montado sobre vagones ferroviarios especializados que permite un transporte intermodal sencillo para este tipo de contenedores.
Otro ámbito importante es el de la contenerización de equipos contra incendios, utilizados como contenedores de caja móvil de los camiones de bomberos .
El término "roller contenedor" se ha introducido en el resumen en inglés de las normas DIN que hacen referencia a la característica destacada de las ruedas de acero: estas ruedas anchas se conocen comúnmente en inglés como rodillos. También hace referencia al verbo "rodar", que tiene el mismo significado en alemán: la partícula "ab-" en alemán "abroll contenedor" designa operaciones de descenso/retroceso, de modo que el Abrollcontainer alemán a veces se traduce al inglés como "roll-off contenedor".
La norma DIN utiliza el término alemán Abrollbehälter , en el que el término genérico germánico "behälter" ha sustituido al término románico "container" (este último se asocia más a los contenedores de transporte en alemán, de modo que la designación ACTS ha adoptado Abrollcontainer en lugar del sinónimo Abrollbehälter ). Con Abrollcontainer asociado a los sistemas de transporte, los diversos tipos de Abrollbehälter suelen designar equipos de extinción de incendios. En inglés británico, los contenedores de extinción de incendios se denominan genéricamente "demountable pod" (cápsula desmontable) o simplemente "pod" (cápsula de espuma), y aunque es un término genérico, también se trata de contenedores con ruedas universales.
Existe un término adicional, "contenedor con gancho elevador", que está relacionado con la denominación común del mecanismo de elevación de los camiones utilizados para contenedores con ruedas, que se denomina "elevador con gancho". Esto ha influido en idiomas como el holandés, donde el camión se denomina haakarmvoertuig (vehículo con brazo de gancho) y el contenedor es un haakarmbak (vaina con brazo de gancho). Estos términos se refieren al brazo de nivel que coincide con el gancho de agarre del contenedor para levantarlo del suelo. El término contenedor con gancho elevador puede referirse a cualquier tipo de contenedor con una barra de gancho adicional que no necesariamente incluya ruedas de rodillos; esto incluye las variaciones de la norma STANAG 2413 de la OTAN de contenedores ISO de 20' que tienen una barra de gancho adicional. [1]
Las soluciones para contenedores de transporte intermodal en el transporte por carretera y ferrocarril aparecieron ya en la década de 1930. Uno de los sistemas se utilizó desde 1934 en los Países Bajos para transportar residuos y bienes de consumo. Estos "Laadkisten" tenían una masa bruta admisible de 3.000 kg (6.600 lb) y unas dimensiones de 2,5 m × 2 m × 2 m (8 ft 2+3 ⁄ 8 pulgadas × 6 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas × 6 pies 6+3 ⁄ 4 in). La recarga se realiza arrastrando el cabrestante del remolque del vehículo. [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, este sistema se utilizó para el transporte entre Suiza y los Países Bajos. Del 14 al 23 de abril de 1951, en la Tiefenbrunnen de Zúrich, bajo los auspicios del Club «Museo del Transporte de Suiza», Swiss Transportation» y el Bureau International des Containers» (BIC), se realizaron demostraciones de sistemas de contenedores con el objetivo de seleccionar la mejor solución para Europa Occidental. Había representantes de Bélgica, Francia, los Países Bajos, Alemania, Suiza, Suecia, Gran Bretaña, Italia y los EE.UU. El resultado de esta reunión había sido la primera norma europea después de la Segunda Guerra Mundial, la UIC 590, también conocida como «Pa-Behälter» (porteur-aménagé-Behälter). Este sistema se ha implementado en Dinamarca, Bélgica, los Países Bajos, Luxemburgo, Alemania Occidental, Suiza y Suecia. [3] En Alemania se comercializó ampliamente como el sistema de transporte «haus zu haus» (de casa a casa) que incluía una variedad de tipos de contenedores. [4]
Con la progresiva popularización del tipo de contenedor de gran tamaño ISO (visto por primera vez en Europa en 1966), el sistema "Pa-Behälter" cayó en desuso y fue retirado por los ferrocarriles (no se fabricaron nuevos contenedores a partir de 1975, y se desguazaron en la década de 2000). El transporte de contenedores de residuos se trasladó completamente al transporte por carretera en la década de 1970. Anteriormente, el contenedor de tamaño medio abierto Eoskrt de la serie "haus zu haus" se usaba ampliamente para el transporte de residuos por ferrocarril. Podía moverse sobre cuatro ruedas pequeñas sobre el vagón plano que encajaba en carriles guía comparativamente estrechos que estaban montados sobre ellos. Estos primeros tipos de contenedores rodantes tenían ruedas de acero estándar de 75 mm de ancho con un tamaño de diámetro de 200 mm. El ancho de vía del eje era de 1400 mm y la distancia entre ejes de 1950 mm de largo. Se colocan ojales de amarre en cada caja de rueda para permitir mover y bloquear el contenedor en su lugar. [5]
Los contenedores con ruedas han sido normalizados en la norma DIN 30722 por el Comité de Normas de Servicios Municipales ( Normenausschuss Kommunale Technik / NKT). Las primeras partes son subdivisiones de diferentes clases de peso (parte 1 hasta 26 toneladas [28,7 toneladas cortas; 25,6 toneladas largas], parte 2 hasta 32 toneladas [35,3 toneladas cortas; 31,5 toneladas largas], parte 3 hasta 16 toneladas [17,6 toneladas cortas; 15,7 toneladas largas]) que se habían publicado por primera vez en abril de 1993 y la última revisión se publicó en febrero de 2007. [6] La parte 4 de la serie de normas cubre el transporte intermodal entre ferrocarril y carretera; la edición de julio de 1994 aún está vigente. [7]
Los contenedores con ruedas DIN tienen un gancho que se dirige 45° hacia arriba con la barra de agarre colocada a una altura de 1.570 mm (61,81 pulgadas). Las ruedas de los rodillos tienen una distancia interior de 1.560 mm (61,42 pulgadas) y una distancia exterior de 2.160 mm (85,04 pulgadas). El ancho de los contenedores sigue en su mayoría a los contenedores de transporte intermodal y hay bastidores de tren de aterrizaje disponibles para contenedores de veinte pies que se pueden manipular como un contenedor con ruedas. La longitud de los contenedores con ruedas DIN está estandarizada en pasos de 250 mm (9,84 pulgadas) desde una longitud total de 4.000 a 7.000 mm (13 pies 1 pulgada a 23 pies 0 pulgadas). La altura no ha sido estandarizada y los contenedores con ruedas no se utilizan comúnmente para apilar. [8]
La norma de la OTAN STANAG 2413 "plataformas de transporte de carga desmontables (dlcp/flatracks)" hace referencia a la norma DIN 30722 para la definición de la "barra de gancho". [9] Los rodillos LHS y los bolsillos de cierre giratorio de los contenedores ISO son opcionales en STANAG 2413; la designación LHS hace referencia al sistema de manipulación de carga ( Hakenladesystem / sistema de carga con gancho) derivado de los contenedores con rodillos DIN que se utilizan para los equipos de extinción de incendios.
Los contenedores con ruedas vienen en una variedad más amplia para usos específicos. Para residuos a granel, un tipo común tiene puertas impermeables adicionales en un lado. Hay contenedores de baja altura que permiten verter fácilmente los desechos de jardinería. Hay contenedores apretujables que comprimen la basura. Los contenedores con ruedas para residuos de construcción necesitan estabilidad adicional. La norma DIN no define la altura ni la mayoría de los otros tamaños: se concentra en el gancho para levantar el contenedor y las ruedas que permiten deslizarlo por el suelo. [10]
Según Marrel, han inventado carretillas elevadoras de gancho y las comercializan desde 1969 en los EE. UU. [11] Ha habido varias alturas y tamaños de gancho con el sistema de contenedores con ruedas ACTS estandarizado en 1570 mm (61,81 pulgadas) (redondeado a 61,75 pulgadas o 1568 milímetros para el mercado estadounidense en Stellar Industries). [12] Las alturas de gancho de 54" y 36" también son de uso común. [13]
El sistema ACTS (del alemán Abrollcontainer Transportsystem / sistema de transporte de contenedores con ruedas) ofrece un principio de carga desde un camión portacontenedores con ruedas directamente a un vagón de ferrocarril. No se requiere ninguna instalación adicional para el proceso, ya que el brazo nivelador del camión puede empujar el contenedor hacia un bastidor de transporte que está montado en el vagón de ferrocarril. El bastidor de transporte consta de dos barras de carril con perfil en U y un pivote central, lo que permite que el bastidor se balancee hacia afuera para la carga y hacia atrás para quedar paralelo al vagón de ferrocarril para viajes de larga distancia sobre ferrocarril.
El ACTS se utilizó más ampliamente en Suiza, donde el transporte ferroviario a pueblos remotos suele ser más fácil que el paso de camiones por calles estrechas. El transporte ferroviario de contenedores con ruedas es ahora común en países de habla alemana y en países vecinos como los Países Bajos y la República Checa.
Los contenedores con ruedas se han convertido en la base de los equipos de extinción de incendios en contenedores en toda Europa. El montaje permanente de equipos crea una gran cantidad de camiones de bomberos especializados, mientras que la contenedorización permite el uso de un solo camión de transporte con un brazo nivelador; en Alemania se lo llama WLF ( Wechselladerfahrzeug / vehículo de carga intercambiable). En la práctica, existen camiones de bomberos especializados más ligeros para el uso diario, mientras que las situaciones catastróficas y de incendios más grandes se pueden manejar utilizando WLF en una operación de transporte que lleva todo el equipo necesario al lugar de los hechos.
Los contenedores vienen en una gran variedad con regulaciones nacionales para controlar los tipos comunes, por ejemplo, en Alemania se pueden encontrar
En Alemania, la sustitución de los camiones de bomberos más antiguos se realiza, en su mayor parte, por nuevas unidades AB. Las unidades AB pueden construirse a partir de contenedores estándar con equipos instalados de diferentes proveedores según lo requiera el departamento de bomberos. El vehículo de carga WLF puede adquirirse de forma independiente, ya que existe una amplia variedad de camiones en el mercado (que no están diseñados originalmente para la lucha contra incendios). Los camiones se envían a talleres especializados que pueden convertirlos en camiones de bomberos WLF añadiéndoles un elevador de gancho, una sirena y comunicaciones. Las unidades AB pueden utilizarse durante mucho más tiempo que los camiones WLF, ya que estos últimos pueden cambiarse de forma independiente, lo que hace que el mantenimiento sea más barato, especialmente para equipos especiales que solo se necesitan en raras ocasiones. Además, algunos equipos de extinción de incendios, como la cápsula de descontaminación, tienen ventajas para la conversión militar, ya que se envían en un transporte de contenedores estándar de la OTAN.
En Estados Unidos, el Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) se fabricó en una versión con un mecanismo de elevación con gancho denominado Load Handling System (LHS). El M1120 HEMTT LHS es la base del sistema de carga paletizada que utiliza una plataforma plana que se monta debajo de los contenedores ISO como unidad de manipulación de contenedores (CHU). Esto permite descargar los contenedores sin la ayuda de una carretilla elevadora. Los acuerdos actuales de la OTAN exigen que el PLS mantenga la interoperabilidad con sistemas británicos, alemanes y franceses comparables mediante el uso de un sistema de manipulación de contenedores común.
El ejército británico ha desarrollado el sistema de descarga y recogida de contenedores desmontables (DROPS) utilizando el transportador de carga de movilidad media (MMLC) como camión todoterreno con un sistema de carga con gancho. Al igual que en el sistema de carga paletizada, se puede utilizar un flatrack para transportar contenedores ISO. Después de un paso evolutivo con el transportador de carga de movilidad media mejorado (IMMLC), el ejército británico está ahora haciendo la transición al sistema de carga de palés mejorado (EPLS). En el ELPS hay una unidad de manipulación de contenedores diferente que no se coloca debajo del contenedor, sino que utiliza un bastidor en H que encaja en las cerraduras de las esquinas de un contenedor ISO en la parte trasera. [14]
Aunque los contenedores con ruedas son muy fáciles de cargar y descargar, presentan algunos problemas. Los rodillos de acero que entran en contacto con el suelo pueden dañar el pavimento asfáltico, por lo que una superficie de hormigón es más adecuada. [15] El ángulo en el que se inclina el contenedor puede hacer que las cargas se muevan si no están aseguradas. Se puede utilizar una caja móvil cuando es necesario mantener el contenedor nivelado.
El contenedor con elevador de gancho ISO de 20' STANAG 2413 se puede transportar mediante camiones con elevador de gancho sin necesidad de montacargas ni grúa.
Estas dimensiones se basan en la norma DIN 30722.
Marrel inventó el elevador de gancho en 1969 e introdujo el concepto en el mercado estadounidense.
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