El tren de triciclo es un tipo de tren de aterrizaje o tren de aterrizaje de avión , dispuesto en forma de triciclo . La disposición del triciclo tiene una sola rueda delantera en la parte delantera y dos o más ruedas principales ligeramente detrás del centro de gravedad . Los aviones con engranaje triciclo son los más fáciles de despegar, aterrizar y rodar y, en consecuencia, la configuración es la más utilizada en los aviones. [1] [2]
Varios de los primeros aviones tenían equipos de triciclo primitivos, en particular los primeros aviones Antoinette y los Curtiss Pushers de la era pionera de la aviación anterior a la Primera Guerra Mundial . El Whatsit sin cola de Waldo Waterman de 1929 fue uno de los primeros en tener una rueda de morro orientable. [3]
En 1956, Cessna introdujo el tren de aterrizaje triciclo de acero con resortes en el Cessna 172 . Su departamento de marketing describió esto como "Land-O-Matic" para dar a entender que estos aviones eran mucho más fáciles de aterrizar que los aviones con rueda de cola. [4]
El tren de triciclo es esencialmente lo contrario del tren de aterrizaje convencional o del tren de arrastre de cola . En tierra, los aviones triciclo tienen una ventaja de visibilidad para el piloto ya que el morro del avión está nivelado, mientras que el morro alto del arrastrador de cola puede bloquear la vista hacia adelante. Los aviones con engranaje de triciclo son mucho menos propensos a "volcarse", como puede suceder si un tren de arrastre golpea un bache o aplica los frenos con fuerza. En un morro, la cola del avión se eleva y la hélice golpea el suelo, causando daños. La disposición del triciclo reduce la posibilidad de que se produzca un bucle de tierra , porque el tren principal se encuentra detrás del centro de masa. Sin embargo, los aviones triciclo pueden ser susceptibles a las carretillas . El avión equipado con rueda de morro también es más fácil de manejar en tierra con vientos fuertes debido al ángulo de ataque negativo de su ala . Los estudiantes de piloto pueden dominar de forma segura y más rápidamente aviones equipados con rueda de morro. [2]
Los aviones con tren triciclo son más fáciles de aterrizar porque la actitud requerida para aterrizar con el tren principal es la misma que la requerida en el flare , y son menos vulnerables a los vientos cruzados . Como resultado, la mayoría de los aviones modernos están equipados con equipo de triciclo. Casi todos los aviones a reacción han sido equipados con tren de aterrizaje triciclo para evitar que la explosión de gases calientes a alta velocidad cause daños a la superficie del terreno, en particular a las pistas y calles de rodaje . Las pocas excepciones han incluido el Yakovlev Yak-15 , el Supermarine Attacker y prototipos como el Heinkel He 178 que fue pionero en vuelos a reacción , los primeros cuatro prototipos (V1 a V4) del Messerschmitt Me 262 y la versión del Nene con motor. Vickers VC.1 Vikingo . Fuera de los Estados Unidos, donde el tren de aterrizaje triciclo había comenzado a arraigarse sólidamente en sus empresas de aviones antes de la participación de esa nación en la Segunda Guerra Mundial a fines de 1941 , la firma Heinkel en la Alemania de la Segunda Guerra Mundial comenzó a construir diseños de fuselajes destinados a utilizar tren de aterrizaje triciclo. sistemas desde sus inicios, ya a finales de 1939 con la pionera serie de aviones de combate de demostración Heinkel He 280 , y el inesperadamente exitoso caza nocturno bimotor Heinkel He 219 de 1942. [5]
La configuración de arrastre de cola tiene sus propias ventajas y podría decirse que es más adecuada para pistas de aterrizaje más accidentadas. La rueda de cola hace que el avión se asiente naturalmente en una actitud de morro hacia arriba cuando está en tierra, lo que es útil para operaciones en superficies de grava sin pavimentar donde los escombros podrían dañar la hélice. La rueda de cola también transmite cargas al fuselaje de una manera mucho menos probable que cause daños al fuselaje cuando se opera en campos accidentados. La pequeña rueda de cola es mucho más ligera y mucho menos vulnerable que una rueda de morro. Además, un avión de arrastre de cola de piñón fijo exhibe menos resistencia de interferencia y resistencia de forma en vuelo que un avión triciclo de piñón fijo cuya rueda de morro puede asentarse directamente en la estela de la hélice. Las ruedas traseras son más pequeñas y más baratas de comprar y mantener. La mayoría de los aviones con ruedas de cola tienen una altura total más baja y, por lo tanto, pueden caber en hangares más bajos . Los aviones con rueda de cola también son más adecuados para equiparlos con esquís en invierno. [2]