El servicio Hiawatha , o simplemente Hiawatha , es una ruta ferroviaria de 138 km (86 millas) operada por Amtrak en la costa occidental del lago Míchigan entre Chicago, Illinois y Milwaukee, Wisconsin . Sin embargo, el nombre se aplicó históricamente a varias rutas diferentes que se extendían por el Medio Oeste y hasta el Océano Pacífico . A partir de 2007, de doce a catorce trenes (seis de ida y vuelta, cinco los domingos) circulaban diariamente entre Chicago y Milwaukee, [2] haciendo paradas intermedias en Glenview, Illinois ; Sturtevant, Wisconsin ; y el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell . La línea está parcialmente financiada por fondos de los gobiernos estatales de Wisconsin e Illinois . [3] La línea utiliza la subdivisión C&M de CPKC Railway y la línea Milwaukee District North de Metra .
El servicio transportó a 636.854 pasajeros en el año fiscal 2023, un aumento del 26,9% con respecto al año fiscal 2022. [4] Es la sexta ruta más transitada de Amtrak y la línea ferroviaria más transitada en el Medio Oeste. [4] Los ingresos durante el año fiscal 2011 totalizaron $ 14.953.873, un aumento del 6,1% con respecto al año fiscal 2010. [4] La cantidad de pasajeros por milla también es muy alta, superada solo por el Northeast Regional y el Capitol Corridor . Un viaje de ida entre Milwaukee y Chicago dura unos 90 minutos. En la década de 1930, el mismo viaje tomó 75 minutos en el Hiawatha de Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad . [5] En 2014, se agregó el servicio de Wi-Fi gratuito al servicio Hiawatha . [6] El servicio es especialmente popular entre los fanáticos que asisten a juegos que involucran la rivalidad de béisbol entre los Cerveceros y los Cachorros y utilizan el transporte público, con trenes antes y después de los juegos en el American Family Field o el Wrigley Field a menudo llenos hasta su capacidad máxima. [7] [8]
La ruta se complementa con las rutas Thruway de Amtrak que conectan Green Bay , Appleton , Oshkosh y Fond du Lac con Milwaukee y Madison , Janesville y Rockford con Chicago.
El 24 de abril de 2020, el servicio de autobús reemplazó temporalmente el Hiawatha debido a la pandemia de COVID-19 . El servicio parcial se reanudó en junio de 2020 y el servicio completo en mayo de 2021.
Históricamente, los trenes Hiawatha eran operados por el ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific (también conocido como "Milwaukee Road"), y en un principio viajaban desde Chicago hasta las Twin Cities . Los primeros trenes Hiawatha funcionaron en 1935. En 1948, cinco rutas llevaban el nombre Hiawatha : Chicago–Minneapolis; Chicago–Omaha; Chicago–Wausau–Minocqua; Chicago–Ontanogan; y Chicago-Minneapolis-Seattle. [ cita requerida ]
Los Hiawathas estuvieron entre los trenes más rápidos del mundo en las décadas de 1930 y 1940, y estos trenes alcanzaron algunas de sus velocidades máximas en este tramo, compitiendo directamente con los trenes del Chicago and North Western Railway , que circulaban por vías aproximadamente paralelas. A mediados de la década de 1930 se introdujo por primera vez un servicio sin paradas de 90 minutos entre Chicago y Milwaukee, que luego se redujo a 75 minutos durante varios años. Los ingenieros de locomotoras superaron rutinariamente el límite de velocidad autoimpuesto de 100 millas por hora (161 km/h), hasta que las normas de la Comisión de Comercio Interestatal impusieron un límite más estricto de 90 mph (145 km/h) a principios de la década de 1950. El tren redujo la velocidad a un horario de 80 minutos, aunque una parada adicional en Glenview también contribuyó a un mayor tiempo de viaje. Finalmente, el límite de velocidad se redujo a 79 mph (127 km/h) en 1968 debido a cambios en la señalización, y la duración programada volvió a ser de 90 minutos de punta a punta. [9]
Bajo la administración de Amtrak , que asumió el control de la mayoría de los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971, el nombre Hiawatha sobrevivió en dos formas. La primera fue un servicio Chicago-Milwaukee-Minneapolis, conocido simplemente como Hiawatha . Este servicio se rebautizaría como Twin Cities Hiawatha , luego se extendería a Seattle y se rebautizaría como North Coast Hiawatha . Este servicio finalizó en 1979. [10] : 30–31, 73
El segundo tren era un corredor Chicago-Milwaukee conocido como el Servicio Hiawatha (en oposición a Hiawatha ). Aunque Amtrak había conservado el servicio Chicago-Milwaukee durante la transición, no nombró a estos trenes hasta el 29 de octubre de 1972. En ese momento, tanto Hiawatha como el Servicio Hiawatha se podían encontrar en el mismo horario. El 15 de junio de 1976, Amtrak introdujo los Turboliners en la ruta y el nombre de Servicio Hiawatha abandonó el horario, para no regresar hasta 1989. Los trenes Chicago-Milwaukee se conocían simplemente como " Turboliners " (al igual que los trenes comparables en los corredores Chicago-Detroit y Chicago-St. Louis) hasta el 26 de octubre de 1980, cuando Amtrak introdujo nombres individuales para cada uno de los trenes: The Badger, The LaSalle, The Nicollet y The Radisson. Esta práctica terminó el 29 de octubre de 1989, cuando el nombre Hiawatha Service regresó como término general para todos los servicios de Chicago a Milwaukee. [11]
Un proyecto de repavimentación en la Interestatal 94 condujo a una prueba de tres meses del servicio al oeste de Milwaukee hasta Watertown, Wisconsin, a partir del 13 de abril de 1998. Las paradas intermedias incluyeron Wauwatosa , Elm Grove , Pewaukee y Oconomowoc . Amtrak extendió cuatro de las seis Hiawathas diarias sobre la ruta. La Canadian Pacific Railway , propietaria de las vías a través de su filial estadounidense Soo Line Railroad , estimó que la ruta requeriría entre 15 y 33 millones de dólares en inversión de capital antes de poder albergar el servicio extendido de forma permanente. El dinero no llegó y el servicio finalizó el 11 de julio. La prueba de tres meses costó 1,4 millones de dólares y transportó a 32.000 pasajeros. [12] : 184 [13] [14]
Entre 2000 y 2001, Amtrak consideró extender un servicio Hiawatha de ida y vuelta 70 millas (113 km) al norte desde Milwaukee hasta Fond du Lac, Wisconsin . Las paradas potenciales incluían Elm Grove, Brookfield , Slinger y Lomira . El tiempo de viaje sería de casi dos horas. Amtrak esperaba atraer correo y negocios exprés a lo largo de la ruta como parte de su Estrategia de Crecimiento de la Red, similar a la efímera Lake Country Limited . Amtrak abandonó la idea en septiembre de 2001. [15]
En 2005, se inauguró otra estación en la línea, la estación de ferrocarril del aeropuerto de Milwaukee en el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell . La ampliación tenía como objetivo facilitar los viajes hacia y desde el aeropuerto, con lanzaderas que circulaban entre la estación y la terminal principal. La nueva estación también proporcionó a los residentes del lado sur de Milwaukee un acceso más fácil al servicio, junto con una alternativa a la estación central en el centro de la ciudad, que ahora es completamente accesible después de la finalización del intercambio de Marquette. La estación fue financiada principalmente y es mantenida por el Departamento de Transporte de Wisconsin . [ cita requerida ]
Se propone que el servicio Hiawatha , junto con el Empire Builder , cambie una parada hacia el norte, a North Glenview, en Glenview, Illinois. Este cambio eliminaría las paradas prolongadas que bloquean el tráfico en Glenview Road. Este cambio implicaría la reconstrucción de la estación North Glenview para manejar el tráfico adicional, y depende de los compromisos de Glenview, la Asamblea General de Illinois y Metra . [16]
La ruta coincide con el tramo más al sur del Empire Builder , el servicio de larga distancia de Amtrak desde Chicago hasta el noroeste del Pacífico. El Empire Builder hace escala en Glenview y Milwaukee, pero normalmente lo hace en ambos casos solo para recibir pasajeros en dirección norte y descargar pasajeros en dirección sur.
El servicio Hiawatha se redujo a cuatro viajes de ida y vuelta diarios el 19 de marzo de 2020 y a un solo viaje de ida y vuelta dos días después, debido a la pandemia de COVID-19 . El Empire Builder agregó paradas en Sturtevant y el aeropuerto de Milwaukee el día 21 y permitió temporalmente los viajes locales entre Chicago y Milwaukee. [17] [18] Ese único viaje de ida y vuelta se suspendió el 24 de abril de 2020 y se reemplazó por un autobús Thruway de Amtrak (una extensión de la ruta de autobús existente de Green Bay a Milwaukee) que hacía las mismas paradas. [19] [20]
El Hiawatha regresó el 1 de junio de 2020, con un solo viaje de ida y vuelta: una salida por la mañana a Chicago y un regreso por la tarde a Milwaukee. Tres viajes de ida y vuelta diarios adicionales y dos viajes de ida y vuelta adicionales en fin de semana regresaron el 29 de junio. El Hiawatha había funcionado durante mucho tiempo con una combinación de asientos reservados y no reservados, pero Amtrak requirió temporalmente reservas para pasajeros sin boletos de varios viajes para mantener el distanciamiento social . Amtrak también requirió cubiertas faciales y dejó de aceptar efectivo . [21] [22] El Empire Builder dejó de hacer paradas adicionales el 29 de junio . [23] El 23 de mayo de 2021, el servicio Hiawatha y la ruta Milwaukee–Green Bay Thruway regresaron a sus horarios completos previos a la pandemia. [24] [25]
En noviembre de 2023, Amtrak dejó de ofrecer pases mensuales para el servicio Hiawatha y, en su lugar, vendió pases de 10 viajes. El cambio aumentó significativamente el costo para los viajeros diarios. [26] En diciembre de 2023, Amtrak restableció el pase mensual para los pasajeros a un costo más alto que el anterior. [27]
Esta tabla muestra los nombres que se dieron a los trenes que circularon por el corredor Chicago-Milwaukee bajo la supervisión de Amtrak. Excluye los trenes de larga distancia, como el Empire Builder y el North Coast Hiawatha, cuyos patrones de paradas locales estaban restringidos. El Abraham Lincoln y el Prairie State eran servicios de Chicago a St. Louis que Amtrak extendió a través de Chicago hacia el norte a principios de los años 70.
Debido principalmente a la popularidad de la ruta, su terminal norte, la estación intermodal de Milwaukee, es la 18.ª estación más concurrida de Amtrak en todo el país y la segunda más concurrida en el Medio Oeste. [40]
Notas:
Se necesitan tres trenes para operar el servicio. Los trenes Hiawatha habituales están formados por una locomotora Siemens SC-44 en el extremo sur, un " vagón de control " derivado de EMD F40PH en el extremo norte y seis vagones Horizon Fleet de 68 asientos. Un vagón en la parte trasera en la dirección de la marcha está designado como vagón "silencioso" con limitaciones en el uso del teléfono móvil y las conversaciones en voz alta. Durante los meses de invierno, normalmente se utiliza un vagón Amfleet en cada extremo en lugar de un vagón Horizon para que sirva como vagón silencioso. [ cita requerida ]
El 17 de julio de 2009, el estado de Wisconsin anunció que compraría dos nuevos trenes al fabricante español Talgo en preparación para el servicio de mayor velocidad que recibió financiación a principios de 2010. Sin embargo, el gobernador Scott Walker rechazó la financiación federal y canceló el proyecto. Talgo abrió una planta de fabricación en Milwaukee para construir los trenes para el servicio Hiawatha , y la empresa esperaba que la planta también construyera trenes para futuras líneas de alta velocidad en la región. [41] Los dos trenes construidos se almacenaron en la antigua planta de Talgo hasta mayo de 2014, cuando Amtrak los trasladó a sus instalaciones de mantenimiento cerca de Indianápolis, Indiana. Permanecerán almacenados allí a la espera de su posible uso en otras rutas de Amtrak. Los trenes basculantes sin motor tienen 14 vagones de largo, incluido un vagón cabina, once vagones (cinco de los cuales tienen baños), un vagón bistró y un vagón de extremo que incluye un portabicicletas . Los vagones llevan una librea roja y blanca en homenaje a la Universidad de Wisconsin . Los trenes habrían sido tirados inicialmente por las mismas locomotoras GE Genesis utilizadas en ese momento, que tienen una velocidad máxima de 110 mph (180 km/h). [42] En 2022, los dos trenes se vendieron a Nigeria para su uso en el Lagos Rail Mass Transit . [43]
En agosto de 2019, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó a WisDOT hasta $25,2 millones para comprar seis nuevos vagones y tres nuevos vagones de cabina para la ruta, lo que permitió el reemplazo de las NPCU. [44] Se esperaba que el nuevo equipo entrara en servicio en 2022, [45] pero a partir de agosto de 2023 [actualizar], los problemas de confiabilidad con las NPCU combinados con el hecho de que el nuevo equipo aún no había sido asignado a la ruta dieron como resultado la suspensión del equipaje facturado y el servicio de bicicletas junto al tren. [46]
En 2021, Amtrak propuso agregar tres nuevos viajes de ida y vuelta al Servicio Hiawatha para 2035. Esto elevaría la frecuencia total entre Chicago y Milwaukee a diez viajes de ida y vuelta diarios. Todos los viajes se extenderían más allá de Milwaukee, con cuatro trenes diarios a Madison, tres a Saint Paul y tres a Green Bay. [47] En diciembre de 2023, la FRA aceptó la ruta del Servicio Hiawatha en su Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores . La medida otorga $500,000 para estudiar frecuencias adicionales y prioriza el corredor para financiamiento federal futuro [48] bajo la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos aprobada en noviembre de 2021. [49]
En 2009, Wisconsin solicitó financiación de un fondo de 8.000 millones de dólares asignado a proyectos ferroviarios en virtud de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense , y se asignaron 823 millones de dólares al corredor Chicago-Milwaukee - Madison - Minneapolis/St. Paul . [50] 810 millones de dólares de esa cantidad se destinaron a apoyar la ampliación de los servicios de Amtrak a Madison, que no había tenido un servicio interurbano directo desde 1971. Otros 12 millones de dólares se habrían utilizado para mejorar la línea entre Chicago y Milwaukee, y se concedieron 600.000 dólares adicionales para estudiar futuras alineaciones con las Twin Cities. [51] [52]
La extensión de Madison se planeó inicialmente para incluir paradas en Brookfield , Oconomowoc y Watertown , [50] pero Oconomowoc y Brookfield se mostraron reacios a seguir adelante con la planificación de la estación debido a preocupaciones de costos. El Departamento de Transporte de Wisconsin (WisDOT) eliminó a Oconomowoc de la ruta planificada en agosto de 2010, [53] y Brookfield estaba esperando a ver el resultado de las elecciones en noviembre antes de tomar una decisión sobre si construir una estación. [54] Las ciudades cercanas de Hartland y Wauwatosa habían expresado interés en albergar estaciones. Se esperaba que la extensión comenzara a funcionar en 2013.
El proyecto se convirtió en un tema político en las elecciones para gobernador de Wisconsin de 2010. El candidato republicano Scott Walker prometió que detendría el proyecto y devolvería el dinero que el estado recibió si era elegido. [55]
A finales de octubre de 2010, el gobernador de Wisconsin, Jim Doyle, y el gobierno federal firmaron un acuerdo que obligaba al estado a gastar los fondos federales otorgados para construir la ruta, independientemente de los resultados de las elecciones para gobernador de 2010. [56] Sin embargo, el 4 de noviembre, dos días después de que Scott Walker ganara las elecciones para gobernador, Doyle ordenó que se detuvieran temporalmente las obras de la línea, [57] y el 9 de noviembre dijo que planeaba dejarle a Walker la decisión de operar o no el tren. [58] El 9 de diciembre de 2010, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood, anunció que gran parte de los 810 millones de dólares que se suponía que recibiría Wisconsin se redistribuirían a otros estados, incluidos California, Florida y Washington. [59]
La ampliación de Madison se incluyó en la iniciativa Amtrak Connects Us 2022, con el objetivo de establecer el servicio para 2035. [60] El Departamento de Transporte de los EE. UU. ha citado una ampliación a Madison como "crucial para la viabilidad operativa del corredor Core Express entre Chicago y Minneapolis-St. Paul" y que debería "incluirse en cualquier alineación de ruta principal". Como tal, la ciudad de Madison ha renovado el trabajo para establecer una ubicación para una terminal ferroviaria de pasajeros. [61]
Desde hace tiempo ha habido propuestas para extender uno o más viajes de Hiawatha desde Milwaukee a Minneapolis–Saint Paul , Minnesota , lo que duplicaría la frecuencia del servicio en el corredor Twin Cities-Milwaukee-Chicago (TCMC).
Un informe de viabilidad de 2015 de Amtrak analizó la posibilidad de extender un viaje de ida y vuelta como un "segundo tren" a lo largo de la ruta del Empire Builder a través de La Crosse . Se pronosticó que el número anual de pasajeros sería de entre 117.800 y 155.500 si el servicio terminaba en Saint Paul Union Depot , y más si se extendía hasta Target Field , Fridley o St. Cloud . [62]
El costo total de extender un viaje de ida y vuelta a Saint Paul se estimó en $53 millones. [63] En mayo de 2020, se otorgó una subvención federal de $12,6 millones para compensar los primeros tres años de operaciones. En septiembre de 2020, se otorgó una subvención de $31,8 millones para el trabajo de diseño final y la construcción. Amtrak proporcionó $5 millones en fondos de contrapartida, Wisconsin $6,2 millones y Minnesota prometió $10 millones. [64]
En su visión de expansión 2020-2035, Amtrak propuso extender tres viajes de Hiawatha desde Milwaukee a las Twin Cities. Uno complementaría al Empire Builder , mientras que dos tomarían una nueva ruta con paradas en Camp Douglas , Eau Claire , Menomonie y Hudson . El tiempo de viaje de Milwaukee a Saint Paul se estima en 6 horas y 45 minutos. [65]
El 21 de mayo de 2024 se inauguró el nuevo tren Borealis de Amtrak , que ofrece un viaje de ida y vuelta por día entre Chicago y Minneapolis-Saint Paul. Complementa al Empire Builder de larga distancia al brindar una frecuencia adicional en el corredor.
Amtrak ha propuesto extender tres viajes de Hiawatha desde Milwaukee a Green Bay para 2035, con paradas en Fond du Lac , Oshkosh y Appleton . Se estima que el tiempo de viaje de Milwaukee a Green Bay es de 2 horas y 50 minutos. [66] [67]
