El ténder sudafricano tipo KT era un ténder de locomotora de vapor.
La licitación Tipo KT entró en servicio por primera vez en 1925, como licitaciones para las locomotoras de vapor Clase 15CB Big Bill 4-8-2 Mountain y Clase 16D Big Bertha 4-6-2 Pacific que fueron adquiridas por South African Railways ese año. . [1] [2] [3]
Los ténderes tipo KT fueron construidos entre 1925 y 1930 por American Locomotive Company , Baldwin Locomotive Works , Henschel and Son , Hohenzollern Locomotive Works , Società Italiana Ernesto Breda y North British Locomotive Company . [1]
Los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) pusieron en servicio doce locomotoras Clase 15C tipo Montaña (reclasificadas a Clase 15CB en 1926) y siete locomotoras Clase 16D Tipo Pacífico en 1925 y 1926. Las locomotoras y el ténder fueron diseñados por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia . Las Clases 15C y 16D se adquirieron específicamente para los recorridos largos de los trenes de pasajeros Union Limited ( de Johannesburgo a Ciudad del Cabo ) y Union Express (de Ciudad del Cabo a Johannesburgo). El tipo KT entró en servicio por primera vez como ténder para estas dos clases de locomotoras. [1] [2] [3] [4]
Las licitaciones estaban dispuestas con tolvas de carbón de tipo auto-recortante y tenían una capacidad máxima de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas) y una capacidad máxima de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros), que se consideraba suficiente para que los motores viajaran 100 millas. (161 kilómetros) sin tener que reponer agua. [1] [5] [6]
La capacidad de agua de las licitaciones se describió en los diagramas SAR oficiales como "nominales", mientras que se mostraron tres capacidades de carbón de 12, 13 y 14 toneladas largas (12,2, 13,2 y 14,2 toneladas). Estas parecen haber sido limitaciones para trabajar en líneas tendidas con carriles más ligeros después de que las respectivas locomotoras fueran retiradas del funcionamiento de la línea principal, ya que las ofertas aparentemente no fueron modificadas para reducir sus capacidades. La instrucción era que la capacidad de agua (agua extraída) debía reducirse cuando fuera necesario para garantizar que las cargas máximas por eje respectivas de 16 toneladas largas 11 quintales (16.820 kilogramos), 16 toneladas largas 17 quintales 2 cuartos (17.150 kilogramos) y 17 toneladas largas No se superaron los 15 quintales (18.030 kilogramos), como se muestra en los diagramas con las tres cargas de carbón indicadas. [1] [2] [3]
Cinco clases y modelos de locomotoras, construidas por seis fabricantes, se entregaron nuevas con ténderes tipo KT, que estaban numerados para sus motores en los rangos numéricos que se muestran. En la parte trasera del ténder se encontraba una placa ovalada con el número del motor y, a menudo, también el tipo de ténder. En algunas licitaciones, presumiblemente después de que las placas de matrícula se extraviaran, el número estaba escrito con soldadura en la licitación, como en la licitación ilustrada no. 2041. [1] [3]
Dado que muchos tipos de ténder son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de ténder. La primera letra del tipo de licitación indica las clases de motores a los que se puede acoplar. Los ténderes "K_" sólo podían utilizarse con las cuatro clases de locomotoras con las que fueron entregados. [3]
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_T" tenían una capacidad de entre 5.587 y 6.000 galones imperiales (25.400 y 27.300 litros; 6.710 y 7.210 galones estadounidenses). [3]
Después de que sus locomotoras fueron retiradas del servicio, a los ténderes Tipo HT de los dos Gigantes Henschel Clase 18 2-10-2 se les quitaron los fogoneros mecánicos y se modificó su mecanismo de tracción para su uso con locomotoras Clase 15CA. Estas dos licitaciones también fueron redesignadas como Tipo KT. [3]
