La Clase 15CA 4-8-2 de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1926 era una locomotora de vapor.
En 1926, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio 23 locomotoras de vapor Clase 15CA con una disposición de ruedas tipo Montaña 4-8-2 . Se encargaron y entregaron otros 61 motores a tres fabricantes en 1929 y 1930. [1] [2] [3]
Después de que las doce locomotoras tipo montaña Big Bill 4-8-2 Clase 15C entregadas por Baldwin Locomotive Works en 1925 estuvieron en servicio por un corto tiempo, se descubrió que los marcos debajo de la parte delantera de la cámara de combustión tenían tendencia a agrietarse. necesitando reparaciones pesadas. [1] [2]
Para superar esto, el Coronel FR Collins DSO , ingeniero mecánico jefe (CME) de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), preparó un nuevo diseño modificado para una locomotora casi idéntica pero con los bastidores acortados hasta la parte delantera de la cámara de combustión y ensanchados. debajo de la cámara de combustión mediante brida. [1]
El primer lote de 23 de estas locomotoras rediseñadas fue construido para la RAE por la American Locomotive Company (ALCO). Fueron entregados en 1926, numerados en el rango de 2039 a 2059, 2072 y 2073, y designados Clase 15CA. La "A" supuestamente indicaba el fabricante ALCO en lugar de, como era la práctica habitual de SAR, una versión diferente de un tipo de locomotora existente. [1] [2] [3] [4]
La Clase 15C construida anteriormente por Baldwin se reclasificó a Clase 15CB sin una buena razón, ya que la "B" simplemente indicaba el fabricante Baldwin y no, como era la práctica habitual, una locomotora de ramal. [4]
Se adquirieron otras 61 locomotoras Clase 15CA en cuatro lotes de otros tres fabricantes en 1929 y 1930. Al igual que las 23 locomotoras construidas por ALCO, todas, excepto el último lote, se construyeron con cilindros de 23 pulgadas (584 milímetros) de diámetro. [2]
Aparte del bastidor rediseñado debajo de la cámara de combustión, estas locomotoras eran muy similares a la Clase 15C en proporciones y apariencia. También contaban con válvulas de seguridad tipo Coale pop , un sobrecalentador tipo Schmidt y una cámara de combustión en la cámara de combustión, que estaba equipada con tirantes laterales flexibles y tubos de arco de sifón de agua. Las cajas de grasa de las ruedas acopladas, los pasadores del cigüeñal y las cabezas de biela estaban lubricados con grasa. Estos motores utilizaban los mismos ténderes tipo KT con una capacidad de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas) y una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros). [2] [1]
Las locomotoras se entregaron con ruedas acopladas de 57 pulgadas (1.448 milímetros) de diámetro y sus calderas se ajustaron a una presión de funcionamiento de 200 libras por pulgada cuadrada (1.379 kilopascales). Todas sus ruedas acopladas finalmente se retiraron a un diámetro de 60 pulgadas (1524 milímetros) y para compensar la pérdida de esfuerzo de tracción debido a las ruedas de mayor diámetro, la presión operativa de la caldera se aumentó de 200 a 210 libras por pulgada cuadrada (1379 a 1448). kilopascales) mediante un ajuste del ajuste de sus válvulas de seguridad. Esta modificación permitió que estas locomotoras de tráfico mixto manejaran los trenes de pasajeros principales más rápidos. [1] [6] [7]
Además, todas aquellas locomotoras que habían sido construidas con cilindros de 23 pulgadas (584 milímetros) de diámetro tenían sus cilindros escariados hasta un diámetro de 24 pulgadas (610 milímetros). [2]
Cuando se colocaron neumáticos más grandes en sus ruedas acopladas, los neumáticos viejos se dejaron en su posición y se giraron hacia abajo sobre los centros de las ruedas para que sirvieran como revestimientos y luego los neumáticos nuevos se encogieron sobre los revestimientos. Las ruedas acopladas principales, que no tenían bridas en el momento de su construcción, se bridaron durante el retiro. La práctica de aumentar el diámetro de las ruedas acopladas, el espaciado de las ruedas y otras consideraciones que lo permitan, fue iniciada por AG Watson durante su mandato como CME y fue continuada por sus sucesores. La reducción del esfuerzo de tracción causada por las ruedas más grandes se compensó aumentando la presión de la caldera o instalando cilindros más grandes o ambos, según fuera necesario. Esta política resultó en más kilometraje entre reparaciones pesadas, menos costo por milla en reparaciones y locomotoras capaces de alcanzar velocidades más altas. [2]
A principios de la década de 1940, tres de las locomotoras Clase 15CB y Clase 15CA fueron recalentadas con nuevas calderas numeradas en el rango del 9504 al 9506. Estas calderas tenían dimensiones similares a las originales pero con una disposición de tubos diferente. Fue diseñado por el Dr. MM Loubser, CME en ese momento. Las locomotoras rehervidas no fueron reclasificadas. [6] [7]
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Las locomotoras Clase 15CA se pusieron en servicio en la línea principal entre Ciudad del Cabo y Kimberley pero, al igual que la Clase 15CB, posteriormente fueron transferidas a Bloemfontein . Desde aquí trabajaron por todo el Estado Libre hasta que finalmente fueron reubicados en el sistema Transvaal Oriental. Allí trabajaron desde Pretoria hasta Pietersburg en el norte y de allí hasta Tzaneen en el este y Messina en la frontera con Rodesia en el norte. Algunos también trabajaron en Witbank y Breyten . [3] [4]
A principios de la década de 1960, algunos se unieron a la Clase 15CB en la línea de la Costa Nacional Norte. Aquí se utilizaron, entre otros, en los trenes de pasajeros diurnos y nocturnos hacia y desde Empangeni en la línea de la costa norte y en trenes de pasajeros hacia y desde Kelso en la línea de la costa sur. En 1983, todos pasaron desde allí al sistema Cape Northern para su uso en las líneas desde Beaconsfield en Kimberley, trabajando al norte hasta Mafeking y al sur hasta De Aar . Finalmente, casi cuarenta de ellos terminaron como maniobradores pesados en Kaserne y Germiston en Johannesburgo , donde reemplazaron a la Clase 12AR y la Clase S1 . [3] [4] [8] [9]
15CA 2828 ahora está ubicado en Gospel Express, Vinkrivier Station, R60, Robertson, Western Cape, Sudáfrica. 2828 completa los 11 vagones estacionados en Vink, como alojamiento para el Centro Cristiano Gospel Express.
Se vendieron tres locomotoras Clase 15CA para servicio industrial. Los números 2807 y 2839 fueron a Dunn's Locomotive Works y finalmente se vendieron a Rustenburg Platinum Mines. El No. 2811 fue a South Witbank Colliery como su no. 4. [4] [10]
La tabla enumera los números de motor Clase 15CA, los constructores, los años de construcción y los números de obra de los constructores. El código de colores que sigue a los números de motor se refiere a las tres cargas por eje de los diferentes lotes de la Clase 15CA, como se muestra en la tabla de especificaciones.
La imagen principal muestra el no. 2802, sirviendo como guardia escolar en Esselen Park, la Escuela de Ferrocarriles Transnet en Kaalfontein, Gauteng, el 21 de septiembre de 2009.
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