La clase 16DA 4-6-2 de 1928 de South African Railways era una locomotora de vapor.
En 1928, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio seis locomotoras de vapor Clase 16DA con una disposición de ruedas tipo Pacific 4-6-2 en trenes de pasajeros. Ocho más entraron en servicio en 1929. [1] [2]
En 1928, los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) recibieron pedidos adicionales de locomotoras similares a la locomotora tipo Pacífico Clase 16D. El diseño de las locomotoras anteriores fue modificado por el Ingeniero Mecánico Jefe (CME), Coronel FR Collins DSO , en la misma línea que su diseño de la locomotora tipo Montaña Clase 15CA . [1] [2] [3]
Esto consistía en un bastidor de barra de locomotora que era más corto para terminar en la parte delantera de la caja de fuego, con una brida fundida para crear una extensión de bastidor ensanchada debajo de la caja de fuego y la cabina hasta la caja de arrastre trasera para ganar más espacio para el cenicero debajo de la caja de fuego. [1] [2]
Estas locomotoras rediseñadas fueron designadas Clase 16DA y fueron construidas por dos fabricantes en 1928 y 1929. Las primeras seis, numeradas en el rango de 868 a 873, fueron construidas en Alemania por Hohenzollern Locomotive Works y entraron en servicio en 1928. Otras ocho locomotoras, numeradas en el rango de 843 a 850, fueron construidas en los Estados Unidos de América por Baldwin Locomotive Works y entraron en servicio en 1929. [1] [2]
Las locomotoras de la Clase 16DA, construidas por Hohenzollern y Baldwin, se diferenciaban básicamente de su predecesora, la Clase 16D, únicamente en virtud de su bastidor más corto y de la fundición de las bridas, ya que la Clase 16D tenía un bastidor que se extendía desde la viga del tope delantero hasta la caja de arrastre trasera. Utilizaban los mismos ténderes Tipo KT con una capacidad de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas) y una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros). En el momento de la entrega, tenían ruedas acopladas de 60 pulgadas (1.524 milímetros) de diámetro y sus cilindros tenían un diámetro interior de 22 pulgadas (559 milímetros) y una carrera de 26 pulgadas (660 milímetros). La presión de funcionamiento de la caldera se fijó en 195 libras por pulgada cuadrada (1.344 kilopascales). [2] [3]
Durante la década de 1940, seis de estas locomotoras, tres de cada grupo de fabricante, fueron reacondicionadas con neumáticos de 63 pulgadas (1.600 milímetros) de diámetro en sus ruedas acopladas. Para que el esfuerzo de tracción no se redujera por las ruedas acopladas más grandes, sus cilindros fueron escariados de un diámetro interior de 22 a 23 pulgadas (559 a 584 milímetros) y su presión de funcionamiento en la caldera se elevó a 205 libras por pulgada cuadrada (1.410 kilopascales). Todas las locomotoras modificadas permanecieron clasificadas como Clase 16DA. [4] [5]
Cuando se instalaron los neumáticos más grandes, los viejos se dejaron en su posición y se doblaron hacia abajo en los centros de las ruedas para que sirvieran como revestimientos y luego se encogieron los neumáticos nuevos sobre los revestimientos. La práctica de aumentar el diámetro de las ruedas acopladas, según lo permitieran el espaciado entre ruedas y otras consideraciones, fue iniciada por AG Watson durante su mandato como CME y fue continuada por sus sucesores. La reducción del esfuerzo de tracción causado por las ruedas más grandes se compensó aumentando las presiones de la caldera o instalando cilindros más grandes o ambos, según fuera necesario. Esta política dio como resultado más kilometraje entre reparaciones pesadas, menos costo por milla en reparaciones y locomotoras capaces de alcanzar velocidades más altas. [2]
Las locomotoras Pacific de la clase 16DA se utilizaron inicialmente en el servicio de pasajeros entre Johannesburgo y Kimberley , donde trabajaban regularmente en trenes como el Union Express y el Union Limited , que se convirtió en el Blue Train después de la Segunda Guerra Mundial . A partir de 1930, la nueva locomotora de caja de fuego ancha de la clase 16DA construida por Henschel se hizo cargo de esta tarea. [6] [7]
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En 1939-1940, cuando se puso en servicio nuevo material rodante con aire acondicionado en los servicios Union Limited y Union Express entre Ciudad del Cabo y Johannesburgo, todas las locomotoras de las clases 16DA y 16E se transfirieron a Bloemfontein en el Estado Libre de Orange . Desde allí, continuaron trabajando en trenes de pasajeros del norte y del sur, incluido el Orange Express , hasta que las locomotoras de la clase 15F las reemplazaron y quedaron relegadas al trabajo en trenes de pasajeros suburbanos y locales. A principios de la década de 1950, los trenes suburbanos a Lynchfield y Melorane eran manejados por locomotoras de caja de fuego estrecha de la clase 16DA que solo trabajaban ocasionalmente en trenes de pasajeros de línea principal para entonces. Fueron retiradas del servicio en 1973. [6] [8]
Cuatro de las locomotoras construidas por Baldwin se vendieron para el servicio industrial. La n.º 844 fue a la mina de carbón Hlobane en Natal y más tarde a la mina de carbón Umgala. Los números 845, 847 y 848 fueron a la mina de carbón Wankie en Rodesia , donde se convirtieron en los números 5 a 7 en orden inverso. Después de que finalmente se retiraron en 1982, una de estas tres se colocó junto a la carretera principal del norte en Hwange . Otra de las locomotoras construidas por Baldwin, la n.º 850, se encuentra en Theunissen en el Estado Libre. [3]
La tabla enumera los números de motor, los fabricantes, los años de construcción, los números de fábrica y las variaciones en los tamaños de las ruedas acopladas de las locomotoras Hohenzollern y Baldwin Clase 16DA. [4] [5]
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