La clase 16DA 4-6-2 de 1930 de South African Railways es una clase de locomotoras de vapor.
En 1930, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio en trenes de pasajeros seis locomotoras de vapor rediseñadas Clase 16DA con una disposición de ruedas tipo Pacific 4-6-2 . [1] [2] [3] [4]
En 1930, Henschel and Son de Kassel , Alemania, recibió un pedido de seis locomotoras para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), similares a las locomotoras tipo Pacífico Clase 16DA de 1928 y 1929, pero construidas según un diseño mejorado. [1] [2]
En un intento de mejorar las propiedades de vapor de los pedidos posteriores de locomotoras de la clase 16DA, AG Watson, que había sucedido al coronel Collins como CME en 1929, diseñó una caldera del tipo Wootten . Tenía una caja de fuego muy ancha con una superficie de rejilla de 60 pies cuadrados (5,574 metros cuadrados). Watson creía firmemente en las grandes rejillas de fuego con tapas de tubos de explosión agrandadas para proporcionar una tasa de combustión razonablemente baja de combustible por unidad de superficie de rejilla, lo que mejoraba la eficiencia de la caldera y reducía la emisión de chispas y combustible parcialmente quemado. [1] [2] [5]
La caldera en sí tenía las mismas dimensiones que la de las locomotoras anteriores en términos de circunferencia y longitud entre placas de tubos, la única diferencia estaba en la disposición de los tubos. Sin embargo, la caja de fuego agrandada tenía un área de parrilla que era un 33⅓% más grande que los 45 pies cuadrados (4,181 metros cuadrados) de las locomotoras anteriores construidas por Hohenzollern y Baldwin. Era de proporciones comparables a las que luego se instalarían en la Clase 15E y la Clase 23. [ 1] [3] [4]
Esta caldera y caja de fuego se instalaron en estas últimas seis locomotoras de la Clase 16DA, numeradas en el rango de 874 a 879, que fueron construidas por Henschel y entregadas en 1930. En comparación con las locomotoras anteriores construidas por Hohenzollern y Baldwin, la capacidad de vapor de las seis locomotoras construidas por Henschel fue fenomenal y condujo a la adopción de cajas de fuego anchas sin cámaras de combustión como estándar en todas las locomotoras de vapor de línea principal SAR posteriores. [1] [3] [4] [5] [6]
Las locomotoras de la clase 16DA construidas por Henschel, con sus cajas de fuego mucho más anchas, sus áreas de parrilla correspondientemente más grandes y ruedas traseras de diámetro ligeramente mayor, eran lo suficientemente diferentes de las construidas por Baldwin y Hohenzollern como para justificar una clasificación separada como Clase 16DB, pero esto no sucedió y las locomotoras terminaron siendo conocidas como Wide Firebox o Boepens Clase 16DA. [7]
Cinco de estas locomotoras se entregaron con mecanismo de distribución Walschaerts . La última locomotora, la n.° 879, se construyó con mecanismo de distribución Caprotti con fines experimentales. Este mecanismo de distribución de válvulas de asiento giratorio se accionaba desde una única caja de cambios en el centro del eje motriz. El mecanismo de distribución se puso a prueba, pero finalmente se reemplazó por el mecanismo de distribución estándar Walschaerts en 1940. [1] [2] [8]
Todos ellos se entregaron con ruedas acopladas de 60 pulgadas (1.520 milímetros) de diámetro y con la presión de funcionamiento de la caldera ajustada a 195 libras por pulgada cuadrada (1.340 kilopascales). Cuatro de ellos fueron posteriormente reacondicionados con neumáticos de 63 pulgadas (1.600 milímetros) de diámetro en sus ruedas acopladas. Al mismo tiempo, la presión de funcionamiento de la caldera se elevó a 205 libras por pulgada cuadrada (1.410 kilopascales) para que el esfuerzo de tracción no se redujera por las ruedas acopladas de mayor tamaño. [3] [4]
Cuando se instalaron los neumáticos más grandes, los viejos se dejaron en su posición y se doblaron hacia abajo en los centros de las ruedas para que sirvieran como revestimientos y luego se encogieron los neumáticos nuevos sobre los revestimientos. La práctica de aumentar el diámetro de las ruedas acopladas, según lo permitieran el espaciado entre ruedas y otras consideraciones, fue iniciada por el Fiscal General Watson durante su mandato y fue continuada por sus sucesores. La reducción del esfuerzo de tracción causado por las ruedas más grandes se compensó aumentando las presiones de la caldera o instalando cilindros más grandes o ambas cosas, según fuera necesario. Esta política dio como resultado más kilometraje entre reparaciones pesadas, menos costo por milla en las reparaciones y locomotoras capaces de alcanzar velocidades más altas. [2]
Las locomotoras entraron en servicio en Kimberley y asumieron el trabajo de la Union Limited y la Union Express entre esa ciudad y Johannesburgo, en lugar de la angosta locomotora de caja de fuego Clase 16DA . Nunca estuvieron estacionadas en Braamfontein Loco en Johannesburgo, pero recibieron servicio allí durante el trabajo entre Kimberley y Johannesburgo. También trabajaron hacia el sur desde Kimberley hasta Beaufort West . [9] [10]
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Cuando llegó la Clase 16E en 1935, estas Clase 16DA permanecieron en servicio en los trenes expresos en compañía de las nuevas locomotoras que también estaban estacionadas en Kimberley y también trabajaban hacia el norte hasta Johannesburgo y hacia el sur hasta Beaufort West. [9]
Cuando se puso en servicio el nuevo material rodante con aire acondicionado en los servicios Union Limited y Union Express entre Ciudad del Cabo y Johannesburgo entre 1939 y 1940, todas las locomotoras de las clases 16DA y 16E se trasladaron a Bloemfontein, en el Estado Libre . Desde allí, continuaron operando en trenes de pasajeros del norte y del sur, incluido el Orange Express , que era el principal tren de pasajeros que pasaba por Bloemfontein. Durante la década de 1950, el Orange Express fue operado casi exclusivamente por locomotoras de caja de fuego ancha de las clases 16DA y 16E entre Bloemfontein y Kimberley. Cuando las reemplazó la clase 15F , quedaron relegadas al trabajo en trenes de pasajeros suburbanos y locales. Las locomotoras de caja de fuego ancha de la clase 16DA se retiraron del servicio en 1973. [5] [8]
La tabla enumera los números de motor de la Clase 16DA, los números de fábrica y las variaciones en los tamaños de ruedas acopladas. [3] [4]
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