En el accidente murieron 296 personas y más de 1.200 resultaron heridas. Fue uno de los accidentes ferroviarios más letales de la India . La Fuerza Nacional de Respuesta a Desastres (NDRF) y la Fuerza de Acción Rápida ante Desastres de Odisha (ODRAF) participaron en las tareas de búsqueda y recuperación, con la ayuda de otras agencias gubernamentales y del público en general. Los heridos fueron tratados en hospitales locales de la región. Como consecuencia, se vieron afectadas las operaciones de más de 150 trenes, y se cancelaron al menos 48 trenes. Los servicios ferroviarios se reanudaron en la línea el 5 de junio después de las obras de restauración.
La investigación preliminar reveló que el Coromandel Express entró a toda velocidad en una vía circular en lugar de en la vía principal y chocó contra el tren de mercancías detenido. Posteriormente, el Ministro de Ferrocarriles declaró que un cambio en el enclavamiento electrónico debido a un error en la señalización electrónica provocó el accidente. También dijo que se sospechaba de sabotaje y que la junta ferroviaria había recomendado una investigación dirigida por la Oficina Central de Investigaciones (CBI). El 7 de julio de 2023, la CBI arrestó a tres funcionarios ferroviarios que se cree que fueron responsables del accidente.
A pesar de la declaración de las autoridades ferroviarias de que el accidente no fue un reflejo de los problemas de seguridad del sistema, periodistas, políticos y empleados ferroviarios jubilados plantearon diversas preguntas. Las líneas ferroviarias no estaban equipadas con el sistema de protección de trenes Kavach . Se informó de que se había informado de un error de señalización similar a principios de febrero de 2023 y un informe de diciembre de 2022 del Contralor y Auditor General de la India había advertido de que el departamento de seguridad de los ferrocarriles carecía de personal y financiación adecuados, sufría un mal uso de los fondos y que esto podría afectar a la calidad del mantenimiento.
Diagrama simplificado de la colisión de trenes en Odisha en 2023
Aproximadamente a las 19:00 IST , el Coromandel Express debía pasar directamente por la línea ascendente, pero se cambió por error a la línea ascendente paralela , donde chocó con un tren de mercancías parado cargado con mineral de hierro . [8] Debido a la alta velocidad del tren de pasajeros y al peso del tren de mercancías, 21 vagones del Coromandel Express descarrilaron. [9] [10] El tren de mercancías no descarriló. [5] Tres de los vagones descarrilados del Coromandel Express se desviaron hacia la vía adyacente y golpearon la cola del SMVT Bengaluru–Howrah Express , que cruzaba por la línea descendente al mismo tiempo. Dos vagones sin reserva y el furgón de freno del SMVT Bengaluru–Howrah Express descarrilaron. [5] [7] [11]
Un total de 296 personas murieron en el accidente. [4] Los cuerpos de los pasajeros fallecidos fueron llevados a una escuela secundaria local, elegida debido a sus espacios abiertos y su ubicación cerca del lugar del accidente. La identificación de los cuerpos se hizo difícil debido a las quemaduras y otros traumatismos, lo que llevó a los funcionarios a utilizar las pertenencias para tratar de identificar a los pasajeros. [23] La mayoría de las víctimas eran de los primeros tres vagones del Coromandel Express, que incluía dos vagones de categoría general . [24] Estos vagones sin reservas eran a menudo los más concurridos, ya que permitían a cualquiera con el boleto de categoría más barata abordar sin un asiento específico reservado para ellos y eran utilizados con frecuencia por trabajadores migrantes . [25] Como los ferrocarriles solo tenían los nombres de los pasajeros con asientos reservados, esto hizo que la identificación fuera más difícil. [24] Hubo denuncias de cuerpos entregados a las familias equivocadas debido a dificultades en la identificación y se realizaron pruebas de ADN para tratar de identificar los cuerpos no reclamados. [26]
Más de 1.200 personas resultaron heridas en el accidente. [4] El 3 de junio, los funcionarios del gobierno de Odisha indicaron que 1.175 personas fueron admitidas en varios hospitales como resultado del accidente, de las cuales 793 tenían heridas leves y fueron dadas de alta después del tratamiento, y 382 estaban recibiendo tratamiento. [21] Los hospitales locales se vieron abrumados por la afluencia de personas heridas y enfrentaron dificultades para proporcionar a los pacientes una atención adecuada. [22] South Western Railway dijo que 994 pasajeros reservados y 300 no reservados viajaban en el Howrah Express que había partido de Bengaluru y que determinar la identificación de los pasajeros en los vagones no reservados llevaría tiempo. [27] A pesar del severo impacto, el piloto de la locomotora del Coromandel Express y su asistente sobrevivieron al accidente con heridas. [28]
Secuelas
Operaciones de limpieza en el lugar del accidente
Indian Railways anunció una compensación de ₹ 1 millón (US$ 12.000) a las familias de los fallecidos, ₹ 200.000 (US$ 2.400) a los heridos graves y ₹ 50.000 (US$ 600) a los que sufrieron heridas leves. Además, se anunció una compensación ex gratia de ₹ 200.000 (US$ 2.400) del Fondo Nacional de Ayuda del Primer Ministro (PMNRF) a las familias de los fallecidos y ₹ 50.000 (US$ 600) a los heridos. [29] [30] La ministra principal de Bengala Occidental, Mamata Banerjee, anunció una compensación de 500.000 rupias (6.000 dólares estadounidenses) a las familias de los pasajeros de Bengala Occidental que habían muerto, 100.000 rupias (1.200 dólares estadounidenses) a los que habían resultado gravemente heridos y 50.000 rupias (600 dólares estadounidenses) a los que habían sufrido heridas leves. [31] El Gobierno de Tamil Nadu anunció una compensación de 500.000 rupias (6.000 dólares estadounidenses) a los familiares de los que habían muerto en el accidente. [32]
El resto del SMVT Bengaluru–Howrah Express que no se vio afectado por el accidente, que incluía la locomotora y 20 vagones, partió con sus pasajeros y continuó hasta Balasore , donde se desprendió otro vagón dañado. Los 19 vagones restantes del tren y un tren especial preparado para acomodar a los pasajeros restantes llegaron a Howrah el 3 de junio con 643 pasajeros. [27] Se hicieron arreglos para verificar la salud de los pasajeros y se organizaron autobuses para llevarlos a casa. [33] Uno de los autobuses que transportaban pasajeros se estrelló contra otro vehículo en Medinipur , Bengala Occidental, y algunos pasajeros sufrieron heridas leves. [34] Otro tren partió de Bhadrak hacia Chennai el mismo día con 195 pasajeros varados del Coromandel Express. [35]
Como consecuencia, las operaciones de más de 150 trenes se vieron afectadas. [21] Al menos 48 trenes en la ruta afectada fueron cancelados, 39 trenes fueron desviados y 10 fueron interrumpidos de manera anticipada el día del accidente. [36] El recorrido inaugural del Mumbai CSMT–Madgaon Vande Bharat Express , que estaba programado para el 3 de junio, fue cancelado. [37] El Ministerio de Aviación Civil ordenó a las aerolíneas que se aseguraran de que las tarifas aéreas no aumentaran en respuesta al aumento de la demanda de viajes debido a la cancelación de trenes. [38] Sin embargo, las tarifas de autobús en la región mostraron un aumento pronunciado debido al aumento de la demanda de asientos. [39] El 4 de junio, South Eastern Railway anunció que se habían iniciado los esfuerzos para restaurar las vías en el lugar del accidente. [15] Los servicios ferroviarios se reanudaron el 5 de junio después de más de 51 horas de trabajo de restauración. [40]
Investigación
Locomotora del Coromandel Express sobre los vagones del tren de mercancías
Una investigación preliminar realizada por funcionarios de la división ferroviaria de Kharagpur indicó que ocurrió la siguiente secuencia de eventos: [41] [42]
El Coromandel Express se dirigía hacia Chennai en una línea ascendente en dirección sur a velocidades cercanas a los 128 km/h (80 mph) y se le dio la señal verde para continuar por la línea principal. Sin embargo, la señal se modificó para sacar al tren de la línea principal debido a razones desconocidas, y la vía se cambió a una línea circular adyacente a la línea principal.
El Coromandel Express chocó contra la parte trasera de un tren de mercancías detenido que circulaba por la vía del circuito sur. Esto provocó que la locomotora del Coromandel Express se subiera a los vagones del tren de mercancías y provocara el descarrilamiento de 22 de sus vagones.
Mientras tanto, el SMVT Bengaluru–Howrah Express , que se dirigía hacia Howrah por la línea descendente en dirección norte a una velocidad de aproximadamente 126 km/h (78 mph), estaba adelantando al Coromandel Express en dirección opuesta. En el momento del choque, la mayoría de los vagones del SMVT Bengaluru–Howrah Express habían adelantado al otro tren, excepto la parte trasera.
Cuando el Coromandel Express descarriló, tres de sus vagones chocaron con los dos últimos vagones (junto con el vagón de freno) del SMVT Bengaluru–Howrah Express; en consecuencia, esos cinco vagones fueron los que registraron la mayor cantidad de víctimas.
El 4 de junio, el Ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw, declaró que un cambio en el enclavamiento electrónico debido a un error en la señalización electrónica, causó el accidente. [2] [3] El presidente de la Junta de Ferrocarriles de la India dijo que el sistema de enclavamiento electrónico era en gran medida a prueba de fallos, pero que este raro caso de falla podría haber sido causado por un cable dañado o un cortocircuito. [43] [44] El 6 de junio, el Ministro de Ferrocarriles dijo que la Comisión de Seguridad Ferroviaria (CRS) había investigado el asunto y la junta ferroviaria había recomendado una investigación dirigida por la Oficina Central de Investigaciones (CBI). [45] También sugirió que alguien podría haber cambiado los rieles de los puntos como un acto de sabotaje, lo que fue descrito como altamente improbable por un inspector de señales debido a las limitaciones de tiempo. [46] Un ex miembro de la junta ferroviaria cuestionó la afirmación de haber identificado al autor incluso antes de la investigación completa sobre la causa del accidente, afirmó que el CRS estaba mejor equipado para manejar la investigación que el CBI y que solo una investigación del CRS podría descubrir fallas sistémicas ya que la investigación del CBI solo identificaría a los culpables. [46]
El 7 de julio de 2023, la CBI detalló el progreso del caso y arrestó a tres funcionarios ferroviarios que se cree que fueron responsables del accidente. [47] La declaración de la CBI los identificó como un técnico y dos ingenieros de señales empleados por Indian Railways, quienes fueron acusados de homicidio culposo y destrucción de evidencia en el caso. [48]
Las autoridades ferroviarias afirmaron que las líneas no estaban equipadas con el sistema de protección de trenes Kavach . [49] Un informe de diciembre de 2022 del Contralor y Auditor General de la India advirtió que el departamento de seguridad de los ferrocarriles carecía de personal adecuado, lo que podría afectar la calidad del mantenimiento. [50] El informe también afirmó que los fondos asignados a la seguridad ferroviaria no alcanzaron el objetivo todos los años durante los últimos cuatro años y, a menudo, se utilizaron indebidamente para atender a otros departamentos, como ingeniería y recursos humanos . Sin embargo, los ferrocarriles indios afirmaron que el accidente no fue un reflejo de los problemas de seguridad del sistema. [51] [52] En febrero de 2023, el director operativo principal de la zona ferroviaria del suroeste había informado de un error de señalización similar con el Karnataka Sampark Kranti Express, que había escapado por poco de una colisión, y había advertido que esto podría provocar accidentes si no se resolvía el problema. [53]
Reacciones
El primer ministro Narendra Modi se reúne con las víctimas del accidente en un hospital en Balasore, Odisha
Mallikarjun Kharge , presidente del Comité del Congreso de toda la India y ex ministro de Ferrocarriles, se refirió a una carta de febrero que había advertido de un fallo similar y cuestionó al Ministerio de Ferrocarriles sobre su supervisión de esa advertencia crucial. También criticó al gobierno por no implementar el sistema anticolisión y afirmó que tanto el Primer Ministro Modi como el Ministro de Ferrocarriles Vaishnaw parecían reacios a reconocer la existencia de problemas. [59] [60] Muchos partidos de la oposición, incluido el Congreso Nacional Indio , el Congreso Trinamool , el Partido Comunista de la India (Marxista) y el Partido Comunista de la India exigieron la renuncia del ministro de Ferrocarriles. [61]
Tras el accidente del tren, circularon mensajes en diferentes plataformas de redes sociales y grupos de WhatsApp culpando a los musulmanes por el accidente . La policía de Odisha calificó estos eventos como "muy desafortunados" y advirtió sobre acciones penales contra los perpetradores de información falsa. [62] [63] Varias cuentas conocidas por difundir propaganda Hindutva y del BJP publicaron mensajes que destacaban los logros pasados del gobierno y exigían una investigación sobre el accidente, considerándolo un incidente terrorista. [62] El columnista político Apoorvanand afirmó que el accidente se utilizó como una oportunidad para demonizar a los musulmanes . [64]
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Fuentes primarias
En el texto estas referencias están precedidas de una doble daga (‡):
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Enlaces externos
Medios relacionados con la colisión de trenes en Odisha en 2023 en Wikimedia Commons
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