El Dallara F2 2018 (originalmente conocido como Dallara F2/18 ) [2] fue un auto de carreras de ruedas abiertas desarrollado por el fabricante italiano Dallara para su uso en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA , una serie alimentadora de la Fórmula Uno hasta que fue reemplazado por el Dallara F2 2024 a partir de la temporada 2024 en adelante. El F2 2018 fue el segundo coche utilizado por el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y se introdujo para el campeonato de 2018 como reemplazo del envejecido chasis Dallara GP2/11 . [3] Como el Campeonato de Fórmula 2 es una serie de especificaciones , todos los equipos y pilotos que compiten en la serie compitieron en F2 2018 como método de control de costos. El F2 2018 fue el primer auto de Fórmula 2 con propulsión turbo de Dallara y también el primer auto de serie alimentador junior de Fórmula 1 con propulsión turbo desde el Dallara GP3/10 en la Serie GP3 .
Dallara comenzó el desarrollo, diseño y construcción del chasis F2/18 a finales de 2015. El primer chasis F2/18 se ensambló en mayo de 2017 y el primer vehículo se completó a principios de julio de 2017. El Dallara F2/18 recibió una prueba privada Shakedown a mediados de julio de 2017 en el Circuit de Nevers Magny-Cours . [4] Con el nombre en clave F2/18, estaba destinado a ver su primera carrera en la temporada 2018. Durante el adelanto de la presentación en las cuentas de Instagram, Twitter y Facebook de la Fórmula 2, Dallara decidió cambiar el nombre del F2/18 a F2 2018 en referencia al nuevo año del nombre del auto. Reemplazando al exitoso Dallara GP2/11 que se había corrido desde la temporada 2011 de la Serie GP2 , el F2 2018 tenía grandes zapatos que llenar. Construido por Dallara en la sede principal de la fábrica de Dallara en Varano de' Melegari , Parma , Italia. El 27 de agosto de 2017 se anunció que el coche incorporaría el dispositivo de protección de cabina Halo para la temporada 2018 y más allá. [5] El auto Dallara F2 2018 completo se reveló durante el fin de semana de carreras en el Autodromo Nazionale Monza el 31 de agosto de 2017. [6]
El diseño del coche incorpora un morro más bajo, un alerón trasero más ancho y bajo y un alerón delantero más ancho y curvo en comparación con el Dallara GP2/11, ya que la serie adopta regulaciones estéticamente más acordes con la Fórmula Uno. La cubierta del motor con forma de "aleta de tiburón", un panel de fibra de carbono que se extiende hacia atrás desde el capó del motor, se mantuvo, pero se redujo su perfil. [7] Si bien la mayoría de las piezas mecánicas del automóvil se desarrollaron específicamente para el F2 2018, el automóvil continuó usando los mismos neumáticos, tanque de combustible y frenos que el GP2/11. [4]
El diseño también presenta el dispositivo de protección de la cabina "halo" , un marco en forma de horquilla montado en el monocasco diseñado para desviar los escombros lejos de la cabeza del conductor en caso de un accidente. [8]
El alerón trasero del vehículo todavía incorpora el flap del alerón trasero del sistema de reducción de resistencia (DRS), con el fin de mejorar la asistencia a las maniobras de adelantamiento.
El F2 2018 presenta un paquete de motor completamente nuevo construido específicamente para el automóvil. El envejecido motor Mecachrome V8 de 4,0 L (244 pulgadas cúbicas) con aspiración natural y inyección indirecta electrónica, que se había utilizado desde la temporada inaugural de 2005 de la Serie GP2 , fue reemplazado por un V6 de 3,4 L (207 pulgadas cúbicas) de bajo consumo de combustible. Motor turboalimentado de inyección directa desarrollado por Mecachrome Motorsport (modelo V634 Turbo). [9] Durante el shakedown y la fase de pruebas preliminares del coche en el Circuito de Nevers Magny-Cours , los conductores notaron que el cambio de aspiración natural a turbocompresor significaba que el F2 2018 requería un estilo de conducción diferente al de su predecesor, el GP2/11. [10] ya que el turbocompresor producía más torque y, por lo tanto, requería que el conductor ejerciera un mayor control sobre el acelerador. [11]
Van Der Lee Turbo Systems actualmente suministra kits de turbocompresor para todos los motores Mecachrome V634T.
Pirelli seguiría siendo el socio oficial preferido de neumáticos y proveedor del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA a partir de la temporada 2018. Los tamaños y diseños de neumáticos se heredaron de los diseños anteriores a la F1 de 2017 y, por lo tanto, mantuvieron las tradicionales llantas de 13 pulgadas. El compuesto de neumáticos duros del Campeonato de Fórmula 2 Pirelli P Zero FIA fue recoloreado de naranja a azul hielo en referencia a las regulaciones de neumáticos de Fórmula Uno de 2018 . A partir de 2020 , el coche utilizó llantas de 18 pulgadas para permitir a Pirelli recopilar datos sobre cómo funcionarían los neumáticos más grandes.
El F2 2018 pasó por un programa de desarrollo después de su debut, siendo el control de lanzamiento el foco inicial. Se reescribió el software de la unidad de control electrónico , introduciendo un nuevo mapa de aceleración en un intento de evitar que el coche se calara. [12] El problema se atribuyó a la dificultad para encontrar el punto de mordida, o el punto donde el embrague se acopla con la línea motriz para lanzar el automóvil. [13] En junio de 2018 se introdujeron más actualizaciones en el automóvil cuyo objetivo era mejorar la confiabilidad y hacer que el automóvil arrancara más fácilmente. [14] [15]
El coche se ganó la reputación de ser difícil de conducir ya que el motor turboalimentado requería un toque más delicado del acelerador que el GP2/11. En las primeras cinco rondas del campeonato de 2018, varios pilotos se estancaron en la parrilla de salida, lo que provocó críticas al diseño, encabezadas por los pilotos Artem Markelov , Lando Norris y George Russell . [16] [17] [18] [19] La Fédération Internationale de l'Automobile , el organismo rector del automovilismo, también expresó su preocupación, y el director de carrera, Charlie Whiting, examina periódicamente el sistema. [13] Sin una solución aparente a los problemas, Norris expresó su preocupación de que el problema del estancamiento finalmente resolvería el título del campeonato de pilotos, [18] mientras que Arjun Maini sugirió que estaba causando un daño irreparable a sus carreras. [20] También se dirigieron más críticas a los problemas de confiabilidad que impedían a los conductores comenzar las carreras. [19] El organizador de la serie, Bruno Michel, reconoció que el coche tuvo demasiados problemas en su lanzamiento, [21] pero argumentó que la introducción del F2 2018 era necesaria a la luz del obsoleto chasis GP2/11, [14] una opinión compartida por directores de equipo. [22] La serie introdujo inicios rodantes como una solución temporal al problema. [23] Los cambios se introdujeron porque el calendario de 2018 incluía tres rondas durante tres semanas consecutivas, lo que dificultaba la introducción de una solución duradera. [24] Los conductores expresaron su decepción con la decisión de utilizar arranques rodantes, pero también señalaron su necesidad por motivos de seguridad. En un accidente en la línea de salida de una carrera de Fórmula 3 , Ameya Vaidyanathan , que partía desde la undécima fila de la parrilla, chocó contra el coche parado de Dan Ticktum después de que Ticktum se detuviera, lo que generó preocupaciones de que ocurriera un accidente similar en la Fórmula 2. [25] Un accidente similar ocurrió en la última prueba de la temporada en Abu Dhabi cuando Nicholas Latifi se caló en la parrilla y Arjun Maini no pudo evitar golpearlo. Ambos conductores salieron ilesos.
El F2 2018 fue el primer chasis Dallara F2 que sufrió una muerte en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA hasta la fecha, cuando Anthoine Hubert murió en un accidente durante la carrera principal de la ronda belga de 2019 .
