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La clase S69 de Great Eastern Railway (GER) , también conocida como clase 1500 y posteriormente clasificada B12 por London and North Eastern Railway (LNER), es una clase de locomotora de vapor 4-6-0 diseñada para transportar trenes expresos de pasajeros desde la estación Liverpool Street de Londres a lo largo de la Great Eastern Main Line . [1] Originalmente fueron diseñadas por SD Holden , pero fueron muy reconstruidas, lo que resultó en varias subclases.
Se construyeron setenta y una locomotoras S69 entre 1911 y 1921, numeradas del 1500 al 1570. Cincuenta y una de ellas se construyeron en Stratford Works de la GER y las 20 restantes por William Beardmore and Company . Otras diez locomotoras fueron construidas por Beyer, Peacock and Company para la LNER en 1928, numeradas del 8571 al 8580. [2] A partir de 1948, los números de British Railways fueron 61500–61580 (con espacios en blanco).
En el momento de su introducción, las 4-4-0 "Claud Hamilton" se estaban quedando obsoletas en el expreso más pesado. Aunque se propuso un diseño 4-4-0 más grande, [3] se advirtió que cualquier diseño de ese tipo tendría una carga por eje demasiado alta para las vías del Great Eastern Railway , que tenía una restricción relativamente baja. Otra limitación de diseño fueron las plataformas giratorias cortas que se usaban en ese momento. Esto significó que se decidió un diseño 4-6-0 , aunque el diseño era relativamente corto en comparación con diseños similares introducidos al mismo tiempo.
La primera locomotora, numerada 1500, fue entregada al depósito de Ipswich en noviembre de 1911, y la construcción continuó en Stratford Works hasta el número 1538, que fue entregado, nuevamente al depósito de Ipswich, en junio de 1915. [4] Luego hubo una breve pausa debido a las restricciones de la guerra y las siguientes dos locomotoras, 1539 y 1540, no se entregaron hasta junio de 1917. [5] Beardsmore's construyó un lote adicional de 20, números 1541 a 1560, con números de fábrica 135 a 154, aunque los números de serie no estaban en el mismo orden que los números de fábrica. Estas se entregaron desde junio de 1920 hasta abril de 1921, tiempo durante el cual la construcción continuó en Stratford Works y los números 1561 a 1570 también se entregaron en 1920. [6]
Después de la agrupación, la LNER encargó un lote adicional de 10 locomotoras a Beyer Peacock de Manchester, que se entregaron con los números de serie 8571 a 8580 en el depósito de Gorton. Con este último lote, el número de locomotoras construidas ascendió a 81. [7]
Setenta unidades seguían en servicio en la agrupación de 1923 , y la LNER añadió 7000 a la cantidad de locomotoras de casi todas las ex Great Eastern, incluidas las locomotoras de la clase S69. Se encargaron otras diez en 1928 para aliviar la escasez de potencia causada por el estancamiento del desarrollo de una nueva clase de locomotoras 4-6-0 y la cancelación de la locomotora de tanque suburbana 2-6-4T planeada debido a la publicidad adversa en la prensa causada por el descarrilamiento de Sevenoaks en 1927. [8]
Todas las locomotoras B12 fueron equipadas con eyectores de vacío entre 1924 y 1929 (el lote de 1928 los tenía desde que eran nuevas). Cincuenta y cinco locomotoras fueron equipadas con calentadores de agua de alimentación ACFI entre 1927 y 1934, pero estos fueron retirados entre 1934 y 1942. El primer cambio sustancial fue la instalación de válvulas de asiento Lenz en el lote de 1928 (desde que eran nuevas) y en seis de las locomotoras ex-GE (8516/19/25/32/33/40). [9] Estas locomotoras fueron clasificadas entonces como clase B12/2 . Las válvulas de asiento no tuvieron mucho éxito y todas volvieron a ser motores de válvulas de pistón o se convirtieron en ellos entre 1931 y 1934.
A medida que se disponía de más potencia, la baja carga por eje de las locomotoras las convirtió en candidatas ideales para traslados a otros lugares; en consecuencia, entre 1931 y 1942, veinticinco locomotoras fueron transferidas a Escocia para su uso en las antiguas líneas del Gran Ferrocarril del Norte de Escocia .
A partir de 1932, se inició un programa de reconstrucción de las locomotoras B12 con calderas de mayor diámetro. Las calderas Diagram 99A utilizadas tenían un diámetro de 5 pies y 6 pulgadas (1676 mm), en comparación con las de 5 pies y 1 pulgada (1676 mm) de las locomotoras B12.+Originales de 1 ⁄ 8 de pulgada (1553 mm) de diámetro. Estas locomotoras reconstruidas se clasificaron como clase B12/3 y, como tenían una carga por eje mayor, no se incluyó ninguna de las locomotoras asignadas a Escocia. La última en ser reconstruida fue la 8549 en 1944, dejando a la 8534 como la última B12/1 inglesa; pero fue retirada al año siguiente sin ser reconstruida.
Como las locomotoras escocesas también necesitaban calderas nuevas, en 1941 se comenzó a fabricar un nuevo diseño, basado en el antiguo, pero con una caja de fuego de techo redondeado y otros cambios de detalle. Treinta de estas calderas Diagram 25A se fabricaron en Doncaster y Stratford entre 1942 y 1946. Nueve se enviaron a Inverurie Works para su instalación en locomotoras B12, y el resto se envió a Stratford para su instalación en locomotoras de la clase J20 . Las locomotoras B12 equipadas con la caldera Diagram 25A (1500/04/05/07/08/11/24/26) se clasificaron como clase B12/4 .
En el esquema de renumeración de LNER de 1942, a la clase se le asignó el rango 7415-7494 , pero solo once (7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91) fueron renumeradas antes de que el esquema fuera abandonado debido a la guerra. En el esquema de 1946, a la clase se le asignó el bloque 1500-1580 (sus números de 1924 con 7000 eliminados de ellos), con espacios vacíos para las dos locomotoras retiradas.
En el momento de la nacionalización en 1948, setenta y dos locomotoras pasaron a manos de British Railways, que las renumeró 61500–61580 . Las retiradas continuaron y todas desaparecieron a finales de 1961. Se ha conservado una locomotora, la LNER nº 8572.
Hacia finales de la Segunda Guerra Mundial, se utilizó un número desconocido de trenes B12 para transportar trenes ambulancia para el ejército de los EE. UU. [18] Estos trenes, equipados para trabajar en el continente o en casa, estaban equipados con el freno Westinghouse. Se seleccionaron los B12 porque tenían el freno Westinghouse y, en general, eran aceptables porque su baja carga sobre el eje les otorgaba una disponibilidad de ruta muy alta. Operaban ampliamente en la red y estaban equipados con una "válvula dosificadora de vacío/aire" para permitir que el conductor de una locomotora piloto local (utilizada donde era necesario el doble rumbo debido a las pendientes) controlara el freno en todo el tren.
Una B12/3, número LNER 8572 (BR 61572), ha sobrevivido a su conservación en el ferrocarril North Norfolk , el único cilindro interior británico 4-6-0 que se ha conservado.
En 1963, Tri-ang Railways (ahora Hornby ) sacó un modelo de la B12 en calibre OO . Los modelos producidos desde 1970 presentan un efecto de "resoplido" de vapor, en el que, cuando las ruedas giran en el ténder, un trozo de papel de lija es raspado por un trozo de metal fijado a un eje. En 2016, Hornby lanzó una nueva versión de la B12 con un diseño súper detallado con LNER verde manzana y BR con líneas negras y diseños de crestas tempranas y tardías. [19]
