La clase 5 4-6-2 de 1912 de South African Railways era una locomotora de vapor.
En 1912, cuatro locomotoras de vapor para pasajeros tipo Pacífico de la clase 4-6-2 Enlarged Karoo que habían sido encargadas por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo el año anterior fueron puestas en servicio por los recién creados Ferrocarriles Sudafricanos. Por lo tanto, las locomotoras fueron numeradas directamente en la nómina de los Ferrocarriles Sudafricanos y designadas como Clase 5. [1] [2] [3] [4]
Los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) y los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica (CSAR) habían preparado diseños y realizado pedidos de nuevas locomotoras poco antes de 1912, cuando se implementó el esquema de clasificación y renumeración de locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). [1]
La Enlarged Karoo de la CGR, diseñada por HM Beatty, el superintendente jefe de locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo y construida por Vulcan Foundry de Newton-le-Willows, fue uno de los tipos de locomotoras que se diseñaron y ordenaron antes de que se estableciera la SAR y que terminaron entregándose a los ferrocarriles nacionales recién establecidos de la Unión Sudafricana . Las locomotoras fueron designadas Clase 5 y numeradas en el rango de 780 a 783. Entraron en servicio durante noviembre de 1912. [1] [2] [3]
La Clase 5 era una versión más grande y pesada de la Clase 5B , con una caldera de tono más alto, caja de fuego Belpaire , ruedas delanteras y acopladas de mayor diámetro y cilindros más grandes. [4]
Los cilindros estaban dispuestos fuera de los bastidores de barras, con válvulas de corredera tipo D Richardson equilibradas dispuestas sobre los cilindros y accionadas por un mecanismo de válvulas Stephenson a través de ejes de balancín. El bastidor trasero del motor era del tipo de placa y se ensanchó para recibir la caja de fuego Belpaire, lo que en sí mismo era un cambio notable con respecto a la práctica habitual de la CGR de utilizar cajas de fuego con la parte superior redondeada. [2]
En la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar, diseñado por el entonces ingeniero mecánico jefe AG Watson como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas según la norma Watson fueron reclasificadas añadiéndoles el sufijo "R" a su clasificación. [4] [5]
Durante 1935, solo una de las locomotoras de la Clase 5, la n.° 781, fue recalentada con una caldera Watson Standard n.° 1 y reclasificada a la Clase 5R. La diferencia más obvia entre la Clase 5 y la Clase 5R es la ausencia de la joroba de la caja de fuego Belpaire entre la cabina y la caldera en la locomotora recalentada. [2] [4] [5]
Durante el proceso de recalentado, el motor también fue equipado con un sobrecalentador y sufrió varias modificaciones más. Se le instalaron cilindros de mayor diámetro similares a los de la Clase 15B , con válvulas de pistón y válvulas de derivación. El diámetro de las ruedas acopladas se incrementó de 61 a 62 pulgadas (1549 a 1575 milímetros). [2] [4] [5]
Se rediseñó la parte trasera del bastidor y se quitó la pieza de fundición de la brida y se reemplazó por una placa de bastidor, remachada al bastidor de la barra principal y llevada hasta la viga del tope trasero. Una nueva pieza de fundición de acero, que se extendía a lo largo y ancho del bastidor principal, agregó rigidez y sirvió como soporte para la caldera en la placa de garganta. Se instaló un nuevo diseño de caja de arrastre. Si bien el camión Bissel trasero permaneció inalterado, se rediseñó su control lateral y se instaló una nueva viga de compensación y un pivote de soporte. [2]
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Para compensar el aumento de las cargas sobre los ejes, el diámetro del eje motriz se incrementó de 8 a 8+1 ⁄ 2 pulgadas (203 a 216 milímetros), mientras que el de los otros dos ejes de ruedas acoplados se incrementó de 7+1 ⁄ 2 a 8 pulgadas (191 a 203 milímetros). Se instalaron cajas de eje lubricadas con grasa en todas las ruedas acopladas y se instalaron nuevos acoplamientos y bielas de diseño más pesado. Todas estas alteraciones tuvieron como resultado que el paso de la caldera se elevó de 7 pies 5 pulgadas (2261 milímetros) a 8 pies (2438 milímetros) y el peso del motor se incrementó de 68 toneladas largas 5 quintales (69,350 kilogramos) a 72 toneladas largas 9 quintales (73,610 kilogramos). La longitud total del motor y el ténder se incrementó en 1+3 ⁄ 8 pulgadas (35 mm). [2] [5]
Sus calderas originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Aunque el ajuste de presión de la caldera del motor recalentado se redujo de 200 a 190 libras por pulgada cuadrada (1379 a 1310 kilopascales), el esfuerzo de tracción aumentó de 24 860 a 25 750 libras-fuerza (111 a 115 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera. [1] [2] [5]
Las locomotoras se pusieron en servicio en el servicio principal de pasajeros entre Ciudad del Cabo y Touws River , donde permanecieron hasta que las cargas se volvieron demasiado pesadas para ellas. A partir de 1928, se utilizaron en servicios secundarios, principalmente para transportar trenes de pasajeros suburbanos desde Ciudad del Cabo hasta Strand y Stellenbosch . [1]
Las tres locomotoras de la Clase 5 fueron retiradas del servicio en 1942, pero la única locomotora de la Clase 5R permaneció en servicio durante otros 27 años. Durante la mayor parte de su vida útil, se empleó en el servicio suburbano en Ciudad del Cabo, donde ganó fama por el logro inusual de ser una locomotora individual que trabajó en el mismo tren, el Strand Express, durante más de treinta años. Solo se retiraba ocasionalmente para mantenimiento en el depósito de locomotoras o para reparaciones importantes en los talleres. Durante este tiempo, alcanzó regularmente una velocidad de 60 millas por hora (97 kilómetros por hora) mientras viajaba entre Ciudad del Cabo y Bellville . Se almacenó en Sir Lowry's Pass y siempre tuvo conductores regulares. [6] [7]
Cuando la línea Strand fue electrificada a mediados de la década de 1960, la locomotora n.º 781 fue transferida al Sistema Transvaal Oriental durante un breve período como locomotora de maniobras en Nylstroom y en servicio auxiliar entre Naboomspruit y Nylstroom, antes de ser transferida a Capital Park en Pretoria . Aquí se utilizó a veces para tareas menores, como piloto de cobertizo para mover locomotoras por el depósito. Desde allí, fue transferida al Sistema Transvaal Occidental y estacionada brevemente en Springs en East Rand, desde donde trabajó en el servicio de pasajeros a Nigel . Pasó sus últimos años en servicio como piloto de estación en Germiston hasta que fue retirada en 1969. [4] [6] [7]
Después de retirarse del servicio, fue devuelto a Salt River Shops en Ciudad del Cabo para su uso en la formación de aprendices de montadores, hasta que fue trasladado a De Aar para su conservación. [6] [7]
De la clase 5r, una sobrevivió y se conservó. Para 2019
La imagen principal muestra la locomotora 5R nº 781 retirada de servicio en De Aar en 1978, mientras que la siguiente muestra las diferencias de aspecto debidas a las modificaciones que sufrió durante su vida útil. La última imagen de la locomotora 781 recalentada data de los años 50, cuando se había sustituido el enorme faro original.
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