Un camión Bissell o Bissel (también bogie Bissel o camión pony ) es un bogie de un solo eje que gira hacia el centro de una locomotora de vapor para permitirle tomar curvas más fácilmente. Inventado en 1857 por Levi Bissell [1] y generalmente conocido como pony truck , es una forma muy simple y común de diseñar una rueda de transporte .
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Un pony truck en terminología ferroviaria , es un camión líder con sólo dos ruedas. Su invención generalmente se atribuye a Bissell, quien ideó uno en 1857 y lo patentó al año siguiente. De ahí que en Europa continental se utilice el término bogie Bissel , camión Bissel o eje Bissel . En el Reino Unido , el término es camión Bissell. [2]
Los constructores conservadores de locomotoras en los Estados Unidos , país natal de Bissell , no aceptaron el nuevo diseño, y no se implementó hasta que el Ferrocarril de los Condados del Este en el Reino Unido instaló uno en su No. 248 en 1859. Los pony trucks de diseño similar se hicieron muy populares en Locomotoras británicas a partir de entonces. [3]
Una locomotora con eje Bissell es capaz de girar sobre su eje vertical y oscilar radialmente hacia un lado, movimientos ventajosos para las locomotoras de vapor porque su posición en la vía viene dictada por las ruedas motrices o acopladas. El camión Bissel también ayuda a estabilizar un tren en una curva, donde la fuerza centrífuga hace que la locomotora se incline fuera de la vía. Cuenta con un par de planos inclinados que se acoplan con un conjunto opuesto en el marco del motor donde se unen los dos. Cuanto más se mueve un camión hacia un lado, mayor es la sustentación hacia el exterior de la locomotora, inclinándola ligeramente hacia la curva. Aunque el sistema era eficaz, moldear y mecanizar sus superficies inclinadas era costoso.
Un refinamiento, el camión Hudson-Bissell, produjo el mismo resultado utilizando componentes menos costosos. En lugar de descansar sobre planos opuestos, el bastidor del motor está unido al camión mediante dos brazos oscilantes. Cuando el camión gira lateralmente, el exterior de la locomotora se eleva, una modificación práctica utilizada hasta el final de la era del vapor.
En parte porque la carga no estaba igualada entre el camión pony Bissell y los conductores principales , el camión pony no se hizo popular instantáneamente en los EE. UU. Las locomotoras en el Reino Unido generalmente no estaban ecualizadas, por lo que allí no se consideró un problema. John P. Laird fue el primero en intentar igualar el camión pony con los conductores en 1857; recibió una patente sobre el concepto en 1866. El diseño de Laird era complejo y no encontró aceptación, aunque lo incorporó en algunas locomotoras que construyó o reconstruyó, particularmente en el Ferrocarril de Marietta y Cincinnati y más tarde en el Ferrocarril de Pensilvania .
John H. Whetstone de Cincinnati, que trabajaba para Niles and Company, fue el siguiente en idear un método para igualar; En este esquema, el bastidor del camión era también la viga igualadora. Niles quebró antes de que se concediera la patente y nunca se equipó ninguna locomotora con este diseño.
William S. Hudson, superintendente de Rogers Locomotive and Machine Works , inventó un esquema más exitoso para igualar el camión pony con los conductores, y lo patentó en 1864. En este diseño, una gran palanca de compensación unía el camión delantero con una barra transversal. conectados a los soportes de resorte delanteros de las ruedas motrices. Este diseño fue un éxito inmediato y se utilizó en locomotoras construidas en Estados Unidos hasta el final de la construcción a vapor.
En Estados Unidos, estos camiones se conocían como camiones líderes. Un camión pony era el camión líder en un vagón o tranvía tirado por caballos. Un camión pony requería un enganche para sujetar los caballos. El término, cuando se aplica a las locomotoras de vapor estadounidenses después de 1900, se considera arcaico. Los pony trucks no son del todo análogos a una locomotora articulada .
El pony truck puede moverse radialmente alrededor de un pivote real o virtual. Cuando el pivote está situado en un punto del interior del camión, el camión se denomina bogie. Lo que lo convierte en un bogie Bissel es que el pivote se coloca afuera, hacia atrás o hacia adelante. [5] [6]
Ejemplos de máquinas de vapor equipadas con camiones Bissell incluyen las locomotoras alemanas DRG Clase 64 y Clase 99.73-76 . Algunas locomotoras eléctricas más antiguas tienen bogies Bissell, si los ejes motrices están ubicados en el bastidor principal en lugar de los bogies habituales.
Un ejemplo británico fue la locomotora cisterna 0-4-2 de London and North Western Railway , conocida como "tanque Bissell" o "camión cisterna Bissell". [7] También se utilizó en las locomotoras diésel-eléctricas sudafricanas Clase 4E y Clase 32-000 y 32-200 .