La clase Duilio fue un par de buques con torreta acorazada construidos para la Marina Real Italiana ( Regia Marina ) en las décadas de 1870 y 1880. Los dos barcos, Duilio y Enrico Dandolo , estaban equipados con los cañones más grandes disponibles, cañones de avancarga estriados de 450 mm (17,7 pulgadas) , y eran los barcos más grandes, rápidos y poderosos de su época. [2] Para ahorrar peso en buques tan grandes, el diseñador del barco, Benedetto Brin, adoptó una solución radical para la época: reservó el blindaje solo para la parte central del barco, donde protegía los motores y los depósitos de munición, mientras que el resto del casco estaba ampliamente subdividido con compartimentos estancos .
Ambos barcos tuvieron una carrera sin incidentes. Pasaron la mayor parte de su tiempo en servicio con los escuadrones activos y de reserva de la principal flota italiana. Allí, se dedicaron principalmente a realizar ejercicios de entrenamiento. Entre 1895 y 1898, el Enrico Dandolo fue reconstruido en gran medida, pero el excesivo coste de la modernización impidió que el Duilio fuera reconstruido de manera similar. Ambos barcos fueron reasignados como buques de entrenamiento a principios y mediados de la década de 1900. El Duilio fue eliminado del registro naval en 1909 y convertido en un tanque de petróleo flotante, mientras que el Enrico Dandolo permaneció en servicio como buque de guardia durante la Primera Guerra Mundial . Fue enviado al astillero de desguace en 1920. Se desconoce el destino final del Duilio .
A principios de la década de 1870, tras la derrota de la flota italiana en la batalla de Lissa , los italianos comenzaron un gran programa de expansión naval, inicialmente destinado a contrarrestar a la Armada austrohúngara . [3] Además, la apertura del Canal de Suez en 1869 prometía restaurar la importancia estratégica del Mediterráneo; Italia necesitaría una flota poderosa para afirmar su voluntad y proteger su navegación mercante en la región. [4] El programa comenzó con la clase Duilio , que fue diseñada por el arquitecto naval Benedetto Brin . Originalmente destinados a llevar cañones de avancarga Armstrong de 35 t (34 toneladas largas; 39 toneladas cortas), fueron modificados varias veces durante su largo tiempo de construcción para acomodar los cañones más grandes que produjo Armstrong, junto a los cañones de 60 t (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) y, en última instancia, al cañón de 450 mm de 100 toneladas largas (102 t). [5]
Brin había querido construir tres barcos, pero su elevado coste le obligó a conformarse con dos. En aquel momento, la capacidad industrial de Italia era insuficiente para construir los barcos con material nacional. Todo, desde el hierro utilizado para construir los cascos hasta la maquinaria y los cañones de los barcos, tenía que ser importado. [6] La clase Duilio formó la base para los dos siguientes diseños de acorazados, la clase Italia , también diseñada por Brin y puesta en grada en 1876, y la clase Ruggiero di Lauria , diseñada por Giuseppe Micheli y puesta en grada entre 1881 y 1882. [7]
Los buques de la clase Duilio tenían 103,5 metros (339 pies 7 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 109,16 m (358 pies 2 pulgadas) de largo total . El Duilio tenía una manga de 19,74 m (64 pies 9 pulgadas), mientras que el Enrico Dandolo tenía una manga ligeramente más estrecha de 19,65 m (64 pies 6 pulgadas). Los buques tenían un calado de 8,31 a 8,36 m (27 pies 3 pulgadas a 27 pies 5 pulgadas). El Duilio desplazaba 10.962 toneladas largas (11.138 t) normalmente y hasta 12.071 toneladas largas (12.265 t) a plena carga; el Enrico Dandolo era ligeramente más pesado, con 11.025 toneladas largas (11.202 t) y 12.037 toneladas largas (12.230 t), respectivamente. [5]
Los barcos tenían una pequeña superestructura en proa que incluía la torre de mando y una chimenea ; esta estaba conectada a través de una cubierta antihuracanes a un mástil militar central y a la superestructura de popa, que incluía una segunda chimenea. Fueron los primeros acorazados de cualquier armada en prescindir de las velas, aparejados únicamente con el mástil militar. Los barcos tenían una tripulación de 420 oficiales y hombres, que más tarde aumentó a 515. Ambos barcos llevaban una serie de botes más pequeños, pero el Duilio fue construido con un compartimento en su popa para albergar un pequeño torpedero , el Clio de 26,5 toneladas largas (26,9 t) . [5]
El sistema de propulsión de los barcos consistía en dos motores de vapor compuestos verticales , cada uno de los cuales impulsaba una sola hélice de tornillo , con vapor suministrado por ocho calderas rectangulares alimentadas con carbón . Las calderas estaban en dos grupos, uno a proa y otro a popa, y cada grupo estaba truncado en una única chimenea grande. Los motores de Duilio produjeron una velocidad máxima de 15,04 nudos (27,85 km/h; 17,31 mph) a 7711 caballos de fuerza indicados (5750 kW). No se han conservado cifras específicas de los motores originales de Enrico Dandolo . Los nuevos motores instalados en su reacondicionamiento de 1895-1898 eran ligeramente más potentes, produciendo una velocidad de 15,6 nudos (28,9 km/h; 18,0 mph) a partir de 8045 ihp (5999 kW). Los barcos podían navegar 3.760 millas náuticas (6.960 km; 4.330 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph); el alcance se reducía a 2.875 millas náuticas (5.324 km; 3.308 mi) a 13 nudos (24 km/h; 15 mph). [5]
El Duilio y el Enrico Dandolo estaban armados con una batería principal de cuatro cañones de 450 mm (17,7 pulgadas) de 100 toneladas y calibre 20 , montados en dos torretas colocadas en escalón en el centro del barco . Estos cañones disparaban un proyectil de 1905 libras (864 kg) a una velocidad inicial de 1490 a 1670 pies por segundo (450 a 510 m/s) dependiendo de la carga propulsora . Tenían una cadencia de fuego de un disparo cada quince minutos; los cañones disparaban tan lentamente principalmente como resultado de su gran tamaño. Como era habitual en los buques capitales de la época, llevaban tres tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) . [5] Los torpedos llevaban una ojiva de 125 kg (276 lb) y tenían un alcance de 600 m (2000 pies). [8]
A lo largo de su carrera, el armamento de los barcos fue revisado significativamente. En 1890, el Duilio recibió tres cañones de 120 mm (4,7 pulgadas) calibre 40; [5] Estos cañones disparaban un proyectil de 36 lb (16 kg) a una velocidad de 2854 ft/s (870 m/s). [9] En 1900, también se añadieron dos cañones de 75 mm (3 pulgadas), ocho cañones de tiro rápido de 57 mm (2,2 pulgadas) calibre 40 y cuatro cañones revólver de 37 mm (1,5 pulgadas) calibre 20. [5] Los cañones de 57 mm fueron fabricados por Nordenfelt y disparaban un proyectil de 6 lb (2,7 kg). [10] El Enrico Dandolo fue reconstruido entre 1895 y 1898, y su armamento fue revisado por completo. En lugar de sus 17,7 pulgadas de cañón, recibió cuatro cañones QF de 250 mm (10 pulgadas) calibre 40. Estos cañones disparaban un proyectil perforante de 494,3 libras (224,2 kg) a una velocidad de 2460 pies/s (750 m/s). [11] [12] Su batería secundaria consistía en cinco cañones de 120 mm (4,7 pulgadas) calibre 40, dieciséis cañones QF de 57 mm (2,2 pulgadas) calibre 43 [13] —versiones ligeramente más largas de los cañones del mismo calibre instalados en el Duilio [10] —ocho cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) calibre 20 y cuatro ametralladoras . [10] [13]
Los barcos de la clase Duilio estaban protegidos por un cinturón de acero de 546 mm (21,5 pulgadas) de espesor en su sección más fuerte, que protegía los polvorines y los espacios de maquinaria del barco. La placa de blindaje del cinturón fue fabricada por la acería francesa Schneider-Creusot . La ciudadela central y las torretas de los cañones recibieron un nuevo blindaje de acero al níquel . Ambos extremos del cinturón estaban conectados por mamparos transversales de 400 mm (15,75 pulgadas) de espesor. Tenían una cubierta blindada de entre 28 y 51 mm (1,1 a 2 pulgadas) de espesor. Sus torretas de cañones estaban blindadas con 432 mm (17 pulgadas) de placa de acero, mientras que las nuevas torretas de Enrico Dandolo tenían solo 220 mm (8,8 pulgadas) de placa de acero. La proa y la popa de los barcos no estaban blindadas, pero estaban ampliamente subdivididas en una "balsa" celular que estaba destinada a reducir el riesgo de inundaciones. [11]
La falta de blindaje en ambos extremos del diseño desató la polémica: después de que el ex Constructor Jefe de la Marina Real Edward James Reed visitara los barcos en construcción, criticó esta característica particular del diseño, argumentando que en caso de daño en cualquiera de los extremos el agua entrante habría comprometido la estabilidad; el nuevo Ministro de Marina italiano, Simone Pacoret di Saint-Bon , respondió durante una sesión del Parlamento que tal evento era muy poco probable, ya que solo podría suceder si todos los mamparos de los compartimentos estancos fueran destruidos. [14]
Durante las pruebas de artillería en marzo de 1880, poco después de entrar en servicio, uno de los cañones del Duilio en su torreta de popa estalló. [15] [16] Después de unirse a la flota, ambos barcos sirvieron en el Escuadrón Activo, aunque alternaron entre él y el Escuadrón de Reserva a lo largo de sus carreras. Durante este período, se ocuparon principalmente de realizar maniobras de entrenamiento. Italia se unió a la Triple Alianza con el Imperio Alemán y Austria-Hungría en 1882, poco después de que los dos Duilio entraran en servicio; como resultado, el oponente más probable del país se convirtió en Francia. [17] Por lo tanto, los ejercicios en los que participaron los barcos simularon con frecuencia operaciones defensivas contra una Flota Mediterránea francesa hostil y numéricamente superior. Para las maniobras de 1893, Duilio fue parte del escuadrón que simuló la flota italiana defensora, mientras que Enrico Dandolo operó en la fuerza opuesta . [18]
A partir de 1895, el Enrico Dandolo fue ampliamente modernizado, recibiendo un armamento completamente nuevo y nuevos motores, así como un segundo mástil militar. Duilio recibió una remodelación mucho más limitada en 1900, recibiendo principalmente una gran cantidad de cañones secundarios. [11] La Armada decidió no reconstruirlo siguiendo las mismas líneas que el Enrico Dandolo debido al costo prohibitivo del proyecto. En 1902, el Diulio fue retirado del servicio de primera línea y luego empleado como buque de entrenamiento . [19] Enrico Dandolo la siguió en 1905 para el servicio como buque de entrenamiento de artillería. [20] En 1909, Duilio fue eliminado del registro naval , desarmado y convertido en un tanque de petróleo flotante. Su destino final es desconocido. [5] El Enrico Dandolo continuó en servicio durante algunos años más, primero convirtiéndose en un barco de guardia en Tobruk , Libia en 1913. Después de que Italia entró en la Primera Guerra Mundial en mayo de 1915, fue transferido a Brindisi y luego a Venecia , donde continuó con sus funciones de barco de guardia. [15] Fue dado de baja en enero de 1920 y desguazado . [13]
