La clase H era una serie de diseños de acorazados para la Kriegsmarine de la Alemania nazi , que estaban destinados a cumplir con los requisitos del Plan Z a finales de los años 1930 y principios de los 1940. La primera variación, "H-39", requería la construcción de seis barcos, esencialmente como acorazados clase Bismarck ampliados con cañones de 40,6 cm (16 pulgadas) y propulsión diesel. El diseño del "H-41" mejoró el barco "H-39" con cañones principales aún más grandes, ocho cañones de 42 cm (16,5 pulgadas) y un blindaje de cubierta reforzado. La oficina de construcción del Oberkommando der Marine ( OKM ) concluyó su trabajo con el diseño del "H-41" y no participó en los planes posteriores. Dos de ellos, "H-42" y "H-43", aumentaron una vez más la batería principal, con piezas de 48 cm (18,9 pulgadas), y el enorme diseño "H-44" finalmente resultó con 50,8 cm (20 pulgadas). armas. Los barcos variaban en tamaño desde el "H-39", que tenía 277,8 m (911 pies 5 pulgadas) de largo con un desplazamiento de 56.444 t (55.553 toneladas largas), hasta el "H-44", con 345 m (1.131 pies). 11 pulgadas) con un desplazamiento de 131.000 t (129.000 toneladas largas). La mayoría de los diseños tenían una velocidad máxima propuesta de más de 30 nudos (56 km/h).
Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, ninguno de los barcos se completó; sólo se depositaron los dos primeros de los barcos "H-39". El trabajo que se había realizado se detuvo; El acero ensamblado permaneció en la grada hasta noviembre de 1941, cuando el OKM ordenó que se desguazara y se utilizara para otros fines. Se habían adjudicado contratos para los otros cuatro barcos tipo "H-39", pero no se inició ningún trabajo en ninguno de ellos antes de que fueran cancelados. Ninguno de los diseños posteriores avanzó más allá de las etapas de planificación.
Los primeros estudios de diseño del " Schlachtschiff H" ("Acorazado H") datan de 1935 y eran casi repeticiones de los primeros diseños de los barcos de clase Bismarck , armados con cañones de 35 centímetros (14 pulgadas). La inteligencia que indicaba que la Armada Soviética estaba planeando la clase Sovetsky Soyuz con cañones de 38 cm (15 pulgadas) llevó a los alemanes a aumentar el calibre del armamento del barco a 38 cm también el 5 de octubre de 1936. [a] El Oberkommando der Marine (OKM) ) emitió a finales de octubre necesidades de personal para un barco de 35.000 toneladas largas (36.000 t ) armado con ocho cañones de 38 cm y una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph). El radio de acción del barco debía ser al menos igual al de los cruceros de la clase Deutschland . [1]
El trabajo de diseño en el barco que pasó a ser designado H-39 comenzó en 1937. [2] El personal de diseño recibió instrucciones de mejorar el diseño de la clase Bismarck anterior; Uno de los requisitos era una batería principal de mayor calibre para igualar cualquier acorazado construido por un adversario potencial. Después de que Japón se negara a ratificar el Segundo Tratado Naval de Londres en abril de 1936, entró en vigor una cláusula de escalera mecánica que permitía a los signatarios armar acorazados con cañones de hasta 40,6 cm (16 pulgadas), algo que la Marina de los Estados Unidos anunció que haría con su Acorazados planeados clase Carolina del Norte . [3] En virtud del Acuerdo Naval Anglo-Alemán , firmado en 1935, Alemania era considerada parte en los demás tratados internacionales de limitación de armas navales. [4]
El almirante Werner Fuchs, responsable del departamento de estado mayor del OKM que determinaba los requisitos operativos del barco, discutió el diseño del barco con Adolf Hitler , el líder de Alemania. Hitler exigió armas más grandes que cualquier posible adversario, pero armas del calibre exigido por Hitler habrían requerido desplazamientos de más de 80.000 toneladas largas (81.000 t) y calados tan profundos como para impedir el uso de los puertos alemanes sin un dragado significativo. Fuchs finalmente convenció a Hitler de que el cañón de 40,6 cm era la opción óptima para el diseño del H-39. [3] En 1938, el OKM desarrolló el Plan Z , el programa de construcción proyectado para la marina alemana. Una fuerza de seis acorazados clase H-39 era la pieza central de la flota. [5] El Plan Z se finalizó en enero de 1939, cuando el almirante Erich Raeder , comandante de la Kriegsmarine , se lo presentó a Hitler. Aprobó el plan el 18 de enero y concedió a la Kriegsmarine poderes ilimitados para llevar a cabo el programa de construcción. [6]
Sólo cuatro astilleros en Alemania tenían gradas lo suficientemente grandes como para construir los seis nuevos acorazados. [6] El OKM emitió órdenes para la construcción de los dos primeros barcos, "H" y "J", el 14 de abril de 1939. Los contratos para los otros cuatro barcos, "K", "L", "M" y " N", seguido el 25 de mayo. [7] Las quillas de los dos primeros barcos se colocaron en el astillero Blohm & Voss de Hamburgo y en el astillero Deschimag de Bremen el 15 de julio y el 1 de septiembre de 1939, respectivamente. [8] El estallido de la guerra en septiembre de 1939 interrumpió la construcción de los barcos. Se suspendieron los trabajos de los dos primeros y los otros cuatro no se construyeron, porque se creía que no estarían terminados antes de que terminara la guerra. [7] La quilla del "H" tenía 800 t (790 toneladas largas; 880 toneladas cortas) de acero instaladas, 3.500 t (3.400 toneladas largas; 3.900 toneladas cortas) de acero habían sido mecanizadas, de 5.800 t (5.700 toneladas largas ; 6.400 toneladas cortas) de acero suministrado a Blohm & Voss en ese momento. [8] Sólo 40 t (39 toneladas largas; 44 toneladas cortas) de acero se habían trabajado en la quilla del "J", de las 3.531 t (3.475 toneladas largas; 3.892 toneladas cortas) de acero entregadas. [9] Se había encargado y mecanizado parcialmente el acero para los otros cuatro barcos para su instalación, aunque no se había iniciado ningún trabajo de montaje. [8] Se esperaba que se reanudaran los trabajos en los barcos después de una victoria alemana en la guerra. [7]
Los barcos no recibieron nombres ni se publicaron propuestas de nombres oficiales. Los nombres que aparecen en varias publicaciones ( Hindenburg , Friedrich der Große , Großdeutschland ) son puras especulaciones. Especialmente la tan mencionada Großdeutschland (Gran Alemania) es muy improbable, ya que Hitler siempre temió la pérdida de un barco con el nombre de Alemania (esto se demostró con el cambio de nombre de Deutschland a Lützow ). [10] La única pista sobre los nombres de las unidades la dio el propio Hitler, quien durante conversaciones no oficiales documentadas mencionó que propondría para los barcos los nombres Ulrich von Hutten y Götz von Berlichingen , ya que estos nombres no están relacionados con personas. del Tercer Reich o del propio país, por lo que la pérdida no tendría un efecto psicológico y propagandístico negativo significativo sobre el pueblo alemán. [10] [11]
Una vez finalizado, el diseño del H-39 requería un barco de 266 m (872 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 277,8 m (911 pies 5 pulgadas) de largo total . La viga debía haber sido de 37 m (121 pies 5 pulgadas) con un calado diseñado de 10 m (32 pies 10 pulgadas) con un desplazamiento de 55,553 toneladas largas (56,444 t). Con un desplazamiento estándar , que era de 52.600 toneladas largas (53.400 t), el calado estaba ligeramente por debajo del valor de diseño, 9,6 m (31 pies 6 pulgadas). Con el barco completamente cargado , con 62.600 toneladas largas (63.600 t), el calado aumentó significativamente, a 11,2 m (36 pies 9 pulgadas). [8] El casco se construyó a partir de marcos de acero transversales y longitudinales y presentaba más del 90 por ciento de soldadura. El casco contenía veintiún grandes compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el 89 por ciento de la longitud de la quilla . Se instalaron cuatro quillas de sentina para mejorar la estabilidad. [2] Los barcos tenían una dotación estimada de 2.600 oficiales y soldados. [12]
Los barcos debían estar propulsados por doce motores diésel MAN de 2 tiempos, doble efecto y 9 cilindros . Los motores estaban dispuestos en grupos de cuatro, sobre tres ejes, y accionaban tornillos de tres palas de 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) de diámetro. Se instalaron cuatro calderas auxiliares para proporcionar energía de respaldo; dos funcionaban con petróleo y estaban ubicados entre las salas de transmisión centrales. Sobre ellos se colocaron los otros dos, un par de calderas de gases de escape. [2] La central eléctrica tenía una potencia nominal de 165.000 caballos de fuerza en el eje (123.000 kW) y 256 rpm ; proporcionó una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) según lo diseñado. Los buques podrían haber transportado hasta 8.700 t (8.600 toneladas largas; 9.600 toneladas cortas) de gasóleo, lo que permitió un alcance de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 28 nudos (52 km/h; 32 mph), o 19.200 millas náuticas (35.600 km; 22.100 millas) a una velocidad de crucero de 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [8] El diseño tenía un timón principal a lo largo de la quilla detrás del eje central y dos timones de ala más pequeños. La energía eléctrica debía ser proporcionada por ocho generadores diésel de CC de 920 kW a 230 voltios y cuatro generadores diésel de CA de 460 kW a 110 voltios para un total de 9.200 kW. [9] [13]
El armamento principal constaría de ocho cañones SK C/34 de 40,6 cm en cuatro torretas gemelas . [2] El cañón de 40,6 cm (16 pulgadas) tenía 52 calibres de largo y disparaba a una velocidad inicial de 810 metros por segundo (2657 pies/s). [14] Las armas fueron suministradas con un total de 960 cartuchos de munición o 120 proyectiles por arma; [2] cada proyectil pesaba 1.030 kg (2.270 lb). [14] Los cañones utilizaban un bloque de cierre deslizante, como era típico de los cañones navales alemanes de la época; la recámara estaba completamente sellada con un cartucho de latón de 91 kg (201 lb) que contenía la carga propulsora principal de 128 kg (282 lb). Una carga delantera embolsada que pesaba 134 kg (295 lb) complementaba la carga principal. Las torretas permitían una elevación de hasta 30 grados, lo que proporcionaba un alcance máximo de aproximadamente 36.400 m (39.800 yardas). [15] [b] Se esperaba que la velocidad de disparo fuera de dos disparos por minuto por arma. [16] El radar de control de incendios no estaba especificado, pero los barcos, que debían estar terminados en 1944, presumiblemente habrían estado equipados con una disposición similar a la del Tirpitz tal como fue equipado en 1943-1944. [17] Varios de los cañones de 40,6 cm se construyeron antes de que se detuviera el trabajo en los barcos; Posteriormente se emplearon como cañones costeros, incluso en Battery Lindemann cerca de Sangatte en Francia. [12] [c]
Doce cañones L/55 C28 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados en seis torretas gemelas constituían la batería secundaria de los barcos . [18] Estos eran los mismos secundarios empleados en las clases Scharnhorst y Bismarck . [19] Las torretas permitían 40 grados de elevación y tenían un alcance máximo de 23.000 m (25.000 yardas). Dispararon un proyectil de 45,3 kg (100 lb) a una velocidad inicial de 875 m/s (2871 pies/s), [14] y estaban destinados principalmente a la defensa contra amenazas de superficie. [16] Los barcos también debían estar armados con seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas), todos sumergidos. [18] Todos estaban montados en la proa, divergiendo de la línea central en 10 grados. [20]
Dieciséis cañones antiaéreos L/65 C33 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) de doble montaje proporcionaban una defensa de largo alcance contra los aviones. [18] A diferencia de los montados en las clases Scharnhorst y Bismarck , estos cañones estaban blindados para proteger a sus tripulaciones de metralla, escombros y ataques de ametrallamiento. Las nuevas torretas también proporcionaron tasas de entrenamiento y elevación más rápidas en comparación con las monturas abiertas anteriores. [16] La defensa aérea de corto alcance estaba proporcionada por una batería de dieciséis cañones L/83 C33 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) y veinticuatro cañones C38 de 2 cm (0,79 pulgadas). Los cañones de 3,7 cm se colocaron en ocho montajes gemelos, mientras que los cañones de 2 cm se dispusieron en seis montajes cuádruples Flakvierling . [18] Los cañones de 3,7 cm estaban agrupados estrechamente en el centro del barco y tenían un único elevador de municiones común. Los historiadores William Dulin y Robert Garzke señalan que la batería antiaérea diseñada era demasiado débil para defenderse eficazmente contra los aviones de alto rendimiento que entraron en servicio a finales de los años 1930 y 1940, y especulan que "se habría aumentado antes que los barcos". fueron completados." [20]
El equipo de diseño imaginó los barcos de clase H luchando a distancias relativamente cortas y, por lo tanto, seleccionó el sistema de blindaje que habían utilizado los constructores de acorazados alemanes desde la clase Nassau de 1907. El cinturón lateral era vertical y estaba sujeto directamente al costado del casco, en contraste con el cinturón blindado inclinado colocado dentro de la pared lateral utilizado por los diseñadores estadounidenses y franceses. [20] El cinturón lateral, que consistía en una armadura de acero cementado Krupp (KCA), tenía 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor en la sección central que cubría los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria. El cinturón se redujo a 220 mm (8,7 pulgadas) en cada extremo de la sección principal; la popa y la proa estaban desprotegidas por el cinturón principal. [2] El cinturón del lado superior tenía 145 mm (5,7 pulgadas) de espesor. La marina alemana no conservó las estimaciones oficiales para la zona de inmunidad , aunque Garzke y Dulin crearon una estimación basada en el rendimiento del cañón estadounidense de calibre 45/16 pulgadas que disparó un proyectil de 1.016 kg (2.240 lb). El blindaje principal de los barcos los habría hecho resistentes al proyectil de 16 pulgadas a distancias entre 11.000 y 21.000 m (12.000 a 23.000 yardas). [20] Sin embargo, el proyectil de 16 pulgadas podía penetrar el cinturón lateral superior a cualquier distancia, lo que dejaba a los barcos expuestos por encima de la línea de flotación. [21]
El sistema de protección submarina era muy similar al sistema empleado en la clase Bismarck . [22] Un mamparo de torpedos de 45 mm (1,8 pulgadas) de espesor compuesto de acero Wotan Weich respaldaba el blindaje lateral y proporcionaba defensa contra las armas submarinas. [2] [d] El mamparo se colocó a 5,5 m (18 pies) del costado del casco, aunque por encima de las torretas y más en proa y popa, esta distancia no se podía mantener. La distancia entre el mamparo y el costado del barco se redujo a 3,25 m (10,7 pies) en estas áreas; Los diseñadores compensaron el espacio reducido aumentando el espesor del mamparo a 60 mm (2,4 pulgadas) en estas áreas. [22]
Dos cubiertas blindadas de acero Wotan Hart protegían a los barcos del fuego en picado y de las armas aéreas. [2] La plataforma superior tenía 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor por encima de los cargadores y 50 mm (2 pulgadas) por encima de los espacios de maquinaria. La cubierta blindada principal tenía 120 mm (4,7 pulgadas) y 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, respectivamente, aunque en las secciones inclinadas exteriores, se aumentó el espesor para aumentar la protección de los puntos vitales de los barcos. Sobre los cargadores, el blindaje inclinado tenía 150 mm (5,9 pulgadas) de espesor; sobre los espacios de máquinas tenía un espesor de 120 mm. [24] Preocupados por el destino del crucero de batalla Lützow en la batalla de Jutlandia , [e] los diseñadores optaron por proporcionar un blindaje de proa relativamente pesado para los barcos de clase H. [26] Un cinturón de astillas de 60 a 150 mm (2,4 a 5,9 pulgadas) de espesor protegía el arco de los fragmentos de proyectil. Se razonó que los impactos directos de los proyectiles causarían daños localizados que podrían aislarse mejor que los daños causados por astillas, que podrían provocar grandes inundaciones. [27]
Las torretas de la batería principal estaban blindadas con caras de 385 mm (15,2 pulgadas) de espesor, lados de 240 mm (9,4 pulgadas) de espesor y techos de 130 mm (5,1 pulgadas). [2] La parte trasera de la torreta tenía 325 mm (12,8 pulgadas) de espesor; Además de la protección que ofrecía el mayor espesor, también desplazaba el centro de gravedad del soporte hacia atrás, lo que ayudaba a equilibrar la torreta y mejorar su funcionamiento. Las barbetas sobre las que se asentaban las torretas estaban blindadas con acero endurecido frontal de 365 mm (14,4 pulgadas) sobre la plataforma de blindaje superior y acero no cementado de 240 mm (9,4 pulgadas) debajo de la plataforma. [28] Las torretas de 15 cm tenían caras de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, lados de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor y techos de 35 mm (1,4 pulgadas) de espesor. [2] Sus barbetas tenían una protección de armadura de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. [28] Los soportes de 10,5 cm estaban protegidos por escudos de armas de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor. [2] La torre de mando delantera tenía lados de 350 mm (13,8 pulgadas) de espesor compuestos de KCA y un techo de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor compuesto de acero no cementado. La torre de mando trasera tenía lados y techo de 100 mm de espesor, KCA y acero no cementado, respectivamente. [27]
A principios de julio de 1940, Hitler ordenó a la marina que examinara nuevos diseños de acorazados y cómo incorporar la experiencia de la guerra. El 15 de julio se completó un estudio que contenía varias recomendaciones para los barcos de clase H, incluido el aumento del francobordo y el fortalecimiento de la protección horizontal. Para mantener el desplazamiento y la velocidad y acomodar el mayor peso de la protección blindada adicional, el personal de diseño elaboró un diseño informal, conocido como "Esquema A". El diseño eliminó una de las torretas de la batería principal para ahorrar peso; También se aumentó la potencia del sistema de propulsión para mantener la misma velocidad que el diseño original. El sistema original de sólo diésel fue reemplazado por una disposición híbrida de diésel y turbina de vapor. El personal también preparó un segundo diseño, "Esquema B", que conservaba la cuarta torreta y aceptaba un desplazamiento mucho mayor. Este diseño también incorporó el sistema de propulsión mixta. [29] Estos estudios fueron abandonados en 1941 después de que Hitler decidiera detener la construcción de acorazados hasta después del final de la guerra. Por lo tanto, el equipo de diseño intentó mejorar la protección del blindaje de la Clase H. [30] Los diseños de 1940 no formaron parte de la cadena de diseño que resultó en los diseños H-41 a H-44. [31]
Los daños causados por las bombas sufridos por Scharnhorst en julio de 1941 impulsaron el esfuerzo por aumentar la protección horizontal de la clase H. [30] [f] Los diseñadores se enfrentaron a un problema importante: cualquier aumento en el blindaje podría aumentar correspondientemente el desplazamiento y, lo que es más importante, el calado. Era necesario mantener el calado a plena carga de 11,5 m del diseño H-39 para operaciones en el relativamente poco profundo Mar del Norte . La única opción que permitía mantener el desplazamiento mientras se aumentaba el espesor del blindaje era reducir el suministro de combustible de los barcos. Se exigió una reducción del 25 por ciento en la autonomía, lo que el OKM consideró inaceptable. Finalmente se determinó que, dado que se disponía de fondeaderos en aguas profundas en la costa atlántica, sería permisible permitir que aumentara el calado. El rediseño inicial requería un aumento de sólo 5.000 toneladas largas (5.100 t), el 40 por ciento de las cuales era blindaje de cubierta adicional y el resto se utilizaba para una batería principal de mayor calibre. [30]
Uno de los cambios más significativos fue la decisión de cambiar los cañones de gran tamaño de 40,6 cm a un calibre de 42 cm para el diseño del H-41. El personal de diseño determinó que las modificaciones en los elevadores de municiones y el equipo de carga se realizarían fácilmente y que se podrían conservar las torretas originales. [30] El OKM era consciente de que los británicos se habían decidido por un cañón de 40,6 cm para la clase León propuesta ; el cañón de 42 cm otorgaría al diseño del H-41 una ventaja significativa sobre estos nuevos adversarios. [33] Por lo demás, el armamento de los barcos se mantuvo sin cambios, aparte de un mayor número de cañones antiaéreos de 2 cm, de los cuales ahora habría 34. [8]
Las cubiertas de blindaje principal de los barcos se reforzaron sustancialmente: se aumentó el grosor de la cubierta de 120 mm (4,7 pulgadas) a 200 mm (7,9 pulgadas) y el blindaje inclinado en los bordes se engrosó de 150 mm (5,9 pulgadas) a 175 mm ( 6,9 pulgadas). [8] La experiencia en tiempos de guerra con la clase Scharnhorst indicó que el sistema de defensa contra torpedos no era lo suficientemente fuerte para proteger el diseño del H-39 de daños submarinos. Por lo tanto, se aumentó la manga y se agregó mayor ancho en los extremos de la ciudadela blindada para permitir una mayor distancia entre la pared lateral y el mamparo de torpedos. La sección de popa del mamparo de torpedos también se reforzó estructuralmente para permitirle contener mejor la fuerza de una explosión submarina. El número de grandes compartimentos estancos se incrementó de veintiuno a veintidós. [33] También se incluyó en el diseño un triple fondo, la primera vez que se utilizó esta característica en un diseño de buque de guerra alemán. [8] La pérdida del Bismarck en mayo de 1941 también influyó en el diseño; Se agregaron dos grandes skegs a los ejes exteriores para protegerlos y aumentar el soporte de la popa mientras estaba en dique seco. El sistema de timón también fue diseñado con una carga explosiva para soltar los timones en caso de que se atascaran. [34]
El nuevo diseño medía 275 m (902 pies 3 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 282 m (925 pies 2 pulgadas) de largo en total, tenía una manga de 39 m (127 pies 11 pulgadas) y un calado de hasta 12,2 m ( 40 pies 0 pulgadas) con un desplazamiento de carga completa de aproximadamente 74.800 toneladas largas (76.000 t). El aumento de peso, mientras que la potencia del motor se mantuvo constante, redujo la velocidad a 28,8 nudos (53,3 km/h; 33,1 mph). [8] Sin embargo, los constructores navales alemanes no estaban satisfechos con el sistema de protección lateral de torpedos, y el almirante Raeder aprobó una serie de cambios de diseño el 15 de noviembre de 1941; estos incluyeron aumentar la profundidad del sistema de protección lateral de 5,5 m (18 pies 1 pulgada) a 6,65 m (21 pies 10 pulgadas), aumentar la manga a 40,5 m (132 pies 10 pulgadas) y mayor profundidad del casco y francobordo a plena carga. Estos cambios dieron como resultado que el desplazamiento a plena carga aumentara a 77.752 toneladas largas (79.000 t) y la velocidad máxima disminuyera aún más a 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [35]
Como el diseño detallado continuó hasta 1942, el OKM planeó comenzar la construcción de seis a nueve meses después de la desmovilización, inicialmente en Blohm & Voss y el astillero Deutsche Werke en Kiel. Deschimag, a la que se le había adjudicado el contrato para "J", ya no pudo utilizarse debido al aumento del calado, que impedía viajar a través del Weser poco profundo . Tras la finalización de un nuevo y más grande muelle en el Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven, también se trabajará allí. [36] El mayor tamaño de los barcos habría alargado el tiempo de construcción de cuatro a cinco años. [37]
El 8 de febrero de 1942, Albert Speer se convirtió en Ministro del Reich de Armamento y Municiones y ganó influencia sobre los programas de construcción de la Marina. Speer reasignó a algunos miembros del personal de diseño de la clase H para trabajar en nuevos submarinos y otras tareas consideradas críticas para el esfuerzo bélico. [37] La Schiffsneubaukommission (Comisión de Construcción de Nuevos Barcos), [36] destinada a servir de enlace con Speer y el OKM, fue creada y puesta bajo la dirección del almirante Karl Topp . Este grupo fue responsable del trabajo de diseño que dio como resultado el tipo H-42, así como de los diseños posteriores. La oficina de construcción del OKM concluyó formalmente su trabajo en nuevos acorazados del tipo H-41 en agosto de 1942 y ya no desempeñó ningún papel en el desarrollo de los acorazados. [37]
Después de completar el diseño del H-41, Hitler emitió una solicitud para un acorazado más grande y no impuso restricciones sobre el calibre o el desplazamiento del arma. Los únicos requisitos eran una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph), protección horizontal y submarina lo suficientemente fuerte como para proteger el barco de todos los ataques, y una batería principal adecuadamente equilibrada con el tamaño del barco. [37] Los resultados fueron puramente proyectos de estudio destinados a determinar el tamaño de un barco con un blindaje lo suficientemente fuerte como para contrarrestar el rápido aumento de la potencia de las bombas desplegadas por los aliados durante la guerra. [36] La Comisión no habló de sus actividades con Raeder ni con su sucesor, el almirante Karl Dönitz , ni con otras ramas del OKM. [37] Como los diseños de los acorazados H-42, H-43 y H-44 eran puramente conjeturales, no se inició ningún trabajo real. La marina alemana no consideró seriamente la construcción de ninguno de los diseños, que eran tan grandes que no podrían haberse construido en una grada tradicional. La Oficina de Construcción del OKM intentó desvincularse de los proyectos, que consideraban de dudoso mérito e innecesarios para la victoria alemana. [38]
El primer diseño, H-42, tenía 305 m (1000 pies 8 pulgadas) de largo entre perpendiculares y tenía una manga de 42,8 m (140 pies 5 pulgadas) y un calado de 11,8 m (38 pies 9 pulgadas) diseñado y 12,7 m ( 41 pies 8 pulgadas) a plena carga. El desplazamiento diseñado fue de 90.000 t (89.000 toneladas largas; 99.000 toneladas cortas) y a plena carga se elevó a 96.555 toneladas largas (98.104 t). Las dimensiones del segundo, H-43, aumentaron a 330 m (1082 pies 8 pulgadas) entre perpendiculares, una manga de 48 m (157 pies 6 pulgadas) y calados de diseño y carga total de 12 m (39 pies 4 pulgadas). y 12,9 m (42 pies 4 pulgadas), respectivamente. El desplazamiento de diseño fue de 111.000 t (109.000 toneladas largas; 122.000 toneladas cortas) y se estimó en 118.110 toneladas largas (120.010 t) a plena carga. Para el diseño final, H-44, la longitud aumentó a 345 m (1131 pies 11 pulgadas) entre perpendiculares, la viga aumentó a 51,5 m (169 pies 0 pulgadas) y el calado aumentó a 12,7 m (41 pies 8 pulgadas) como diseñado y 13,5 m (44 pies 3 pulgadas) a plena carga. El desplazamiento del H-44 fue de 131.000 t (129.000 toneladas largas; 144.000 toneladas cortas) según lo diseñado y hasta 139.272 toneladas largas (141.507 t) a plena carga. [36]
Los detalles sobre los sistemas de propulsión de estos diseños son fragmentarios y en algunos casos contradictorios. Erich Gröner señala que "algunos [tenían] propulsión de motor [diésel] puro, otros [tenían] sistemas de propulsión híbridos de motor/turbina", pero no registra el tipo ni el rendimiento de estos sistemas de propulsión. [36] William Garzke y Robert Dulin afirman que los tres diseños presentaban plantas híbridas de turbinas de vapor y diésel, cada una de las cuales suministraba 266.000 shp (198.000 kW) para velocidades máximas de 31,9 kn (59,1 km/h; 36,7 mph), 30,9 kn (57,2 km). /h; 35,6 mph) y 29,8 nudos (55,2 km/h; 34,3 mph) para H-42, H-43 y H-44, respectivamente. Según Garzke y Dulin, los diseños tenían una velocidad de 24 nudos (44 km/h; 28 mph), 23 nudos (43 km/h; 26 mph) y 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph), respectivamente. , sólo con la potencia del motor diésel. [39] Ambas fuentes coinciden en un alcance máximo de 20.000 millas náuticas (37.000 km; 23.000 millas) a una velocidad de crucero de 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [39] [36]
La información sobre el armamento de los diseños es igualmente contradictoria. Ambas fuentes coinciden en el armamento del H-44, que debía ser ocho cañones de 50,8 cm (20,0 pulgadas). Gröner indica que el H-42 y el H-43 iban a estar armados con ocho cañones de 48 cm, mientras que Garzke y Dulin afirman que el diseño del H-42 debía haber conservado los cañones de 42 cm del diseño del H-41 y el H-43 habría También se han armado con piezas de 50,8 cm. Ambos trabajos coinciden en que el armamento secundario debía consistir en doce cañones de 15 cm L/55 y dieciséis cañones de 10,5 cm L/65 como en los diseños anteriores, aunque el armamento más ligero está en disputa. Gröner afirma que los tres diseños debían estar equipados con veintiocho cañones antiaéreos de 3,7 cm y cuarenta de 2 cm, mientras que Garzke y Dulin informan sólo dieciséis cañones de 3,7 cm y cuarenta cañones de 2 cm sólo para H-43 y H-44; El H-42 debía tener veinticuatro cañones de 2 cm. Ambas fuentes coinciden en que en cada diseño se incluyeron seis tubos lanzatorpedos sumergidos de 53,3 cm. [39] [36]