Clase de locomotora eléctrica de Nueva Gales del Sur
La clase 46 de Nueva Gales del Sur fue una clase de locomotora eléctrica de línea principal construida por Metropolitan-Vickers y su socio Beyer, Peacock & Company en Inglaterra para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . Más tarde, operaron para la Comisión de Transporte Público , la Autoridad Ferroviaria Estatal y FreightCorp, y la mayoría permaneció en servicio hasta la década de 1990.
Historia
Las locomotoras se construyeron en Bowesfield Works , Stockton-on-Tees , con equipos eléctricos suministrados por Metropolitan-Vickers desde sus plantas de Trafford Park y Sheffield . Metropolitan-Vickers se basó en la experiencia adquirida con sus locomotoras eléctricas de las clases 76 y 77 de British Railways , que se utilizaron en la línea Woodhead en Inglaterra y más tarde en los Países Bajos.
Las locomotoras se adquirieron como parte de la electrificación de la línea Main Western sobre las Montañas Azules desde Penrith hasta Bowenfels . La primera se entregó en junio de 1956. [1] [2]
Transportaban servicios de pasajeros desde Sydney Central y servicios de carga desde los patios de Rozelle y Enfield . [3] [4]
A partir de enero de 1960, también comenzaron a operar hasta Gosford tras la electrificación de la línea principal del norte . Posteriormente, se amplió a Broadmeadow y Newcastle en junio de 1984. [4]
A partir de 1968 transportaron servicios de carbón desde Glenlee Colliery en la línea Main South y desde enero de 1986 comenzaron a operar hasta Port Kembla después de que se electrificara la línea Illawarra . [4]
Desde 1970 transportaron el Indian Pacific desde Sydney Central hasta Lithgow . Debido a que los vagones de acero inoxidable de Commonwealth Railways tenían placas de pulido más cortas de lo normal, en 1970 se quitaron los topes de un extremo de los vagones 4601-4604 para evitar que se bloquearan, y en 1974 se trató de manera similar a los vagones 4605-4608. [5] [6]
Fallecimiento
Su calidad de construcción y durabilidad era tal que 38 permanecían en los registros en 1990. Para abril de 1993, un número había sido retirado y parcialmente desmantelado con 31 en servicio o en reparación. [7] Después de una decisión de National Rail de utilizar locomotoras diésel en sus servicios sobre la red electrificada, la necesidad de locomotoras eléctricas disminuyó. [8] En diciembre de 1994, diez fueron vendidas como chatarra. [9] Los miembros restantes de la clase habían sido retirados en enero de 1996. [10]
Accidentes
Las locomotoras de la clase 46 estuvieron implicadas en varios incidentes graves:
- El 16 de julio de 1965, un tren de carga de 44 vehículos remolcado por la 4620 se desvió durante 4 millas (6,4 km), bajando a toda velocidad por una pendiente a velocidades de hasta 95 millas por hora (153 km/h), antes de sufrir un espectacular descarrilamiento en Wentworth Falls, en las Montañas Azules. Las investigaciones revelaron que, si bien la tubería del tren con frenos de aire estaba conectada desde la locomotora al tren, la válvula de aislamiento asociada se dejó cerrada. Esto dejó inoperantes los frenos del tren.
- El 16 de enero de 1976, un tren de mercancías remolcado por la 4623 chocó contra la parte trasera de un tren eléctrico interurbano de dos pisos que estaba parado en Glenbrook , lo que provocó la muerte de un pasajero. Este accidente fue causado por un fallo en la señal del lado equivocado. La señal automática detrás de la unidad eléctrica múltiple mostró "precaución" cuando debería haber estado en "peligro", lo que permitió que el siguiente tren de mercancías entrara en la sección de señal ocupada.
- El 18 de enero de 1977, la 4620 resultó dañada en el desastre ferroviario de Granville , que se cobró 83 vidas. La locomotora fue declarada inutilizable y desguazada. [11]
Preservación
Se salvaron cinco locomotoras (y una cabina) para su conservación:
Referencias
- ^ Las locomotoras más potentes de Australia para trabajar en pendientes pronunciadas de montaña Transporte ferroviario Agosto de 1956 páginas 26-29, 40
- ^ La locomotora eléctrica de la clase 46 Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, número 228, octubre de 1956, páginas 142-144
- ^ Locomotoras de tráfico mixto de Nueva Gales del Sur, Railway Gazette , 14 de febrero de 1958, páginas 192-196
- ^ abcd Oberg, Leon (2010). Locomotoras de Australia, década de 1850-2010 (5.ª ed.). Kenthurst: Rosenberg Publishing. pág. 303. ISBN 9781921719011.
- ^ Los trenes de la clase 46 sin amortiguadores están causando problemas Railway Digest marzo de 1970 página 11
- ^ Bufferless 46 Class Railway Digest julio de 1974 página 15
- ^ 46 Informe de clase Railway Digest mayo de 1993 página 191
- ^ Prohibición nocturna del uso de diésel en tramos cortos del norte Railway Digest septiembre de 1994 página 11
- ^ Resultados de la subasta de locomotoras de State Rail, Railway Digest, enero de 1995, página 36
- ^ Las 46 unidades de clase restantes se almacenan en Railway Digest, abril de 1996, página 9
- ^ Tres locomotoras condenadas Railway Digest septiembre de 1977 página 217
- ^ Locomotora 4601 Museo del Ferrocarril de Valley Heights
- ^ Locomotora eléctrica clase NSW 46 4615 Sociedad de trenes eléctricos de Sydney
- ^ 86 Clase Electric Reactivated Motive Power número 120 noviembre de 2018 página 7
- ^ Locomotora eléctrica clase NSW 46 4627 Sociedad de trenes eléctricos de Sydney
- ^ El veterano vehículo eléctrico encuentra un nuevo hogar mientras las unidades de tráfico se enfrentan a un futuro incierto Railway Digest julio de 1998 página 10
Lectura adicional
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Locomotoras clase 46 de Nueva Gales del Sur .
