Las unidades eléctricas múltiples British Rail Class 411 ( 4CEP ) se construyeron en la fábrica de Eastleigh entre 1956 y 1963 para las líneas principales recientemente electrificadas en Kent . Estas unidades, que utilizaban una carrocería Mark 1 de British Railways , se basaron en el diseño anterior Southern Railway 4 COR , construido en 1937. Las variantes del diseño clase 411 incluían las unidades clase 410 y clase 412 4 BEP, que contenían un vagón buffet en lugar de un remolque estándar. Posteriormente se utilizaron en servicios en Sussex y Hampshire ; Tras la privatización de British Rail en 1995, las unidades fueron utilizadas por las franquicias Connex South Central , Connex South Eastern y South West Trains . Fueron reemplazadas por unidades Juniper , Desiro y Electrostar . La vida útil de la flota fue de 49 años. Estas unidades son las EMU BR Mark 1 de mayor duración.
Se construyeron un total de 133 unidades, de dos tipos diferentes. La mayoría de las unidades eran unidades "estándar" exclusivas para pasajeros, complementadas con unidades que contenían un vagón buffet.
Las unidades estándar contenían únicamente asientos para pasajeros y formaban la columna vertebral de la nueva flota. Se construyeron 111 unidades en varios lotes, inicialmente numeradas en el rango 7101-7211. Las unidades 7101-7104 fueron las unidades prototipo , seguidas por las unidades de 'Fase 1' (7105-7153) y posteriormente las unidades de 'Fase 2' (7154-7211).
Las unidades estaban formadas por dos vagones de motor de conducción exterior con asientos de segunda clase (más tarde clase estándar) en salones abiertos, intercalando dos vagones de remolque intermedios, uno en un segundo corredor y el otro en un compuesto de primer y segundo corredor. [2]
Las 4 unidades BEP eran similares a las unidades estándar, pero contenían un vagón buffet en lugar del remolque abierto de segunda clase. El remolque buffet tenía un comedor, una gran despensa en la cocina y un mostrador buffet con algunos asientos. [2]
Se construyeron 22 unidades, inicialmente numeradas en el rango 7001-7022. Las dos primeras unidades (7001-7002) fueron prototipos, seguidas por las unidades de 'Fase 1' (7003-7012) y 'Fase 2' (7013-7022).
La flota de 4 BEP fue clasificada como Clase 410 por British Rail según el nuevo sistema de numeración por computadora introducido en 1968.
La numeración de vehículos individuales y los detalles de cuándo se construyeron las unidades se muestran en la siguiente tabla.
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, British Rail reconoció que la flota de 4 CEP necesitaba una renovación. Esto se llevó a cabo en Swindon Works de BR . La remodelación incluyó el traslado del compartimiento de guardia de ambos automóviles a uno de los remolques intermedios. Gran parte de la flota 4BEP se convirtió a unidades estándar, ya que la necesidad de vagones buffet había disminuido.
La primera unidad reformada fue la no. 7153, que luego pasó a ser 1500. Esta unidad fue renovada experimentalmente en 1975 en Eastleigh Works . Tras la evaluación, el contrato para la renovación del resto de la flota se adjudicó a Swindon Works de BR . Al mismo tiempo, las unidades fueron renumeradas de su secuencia original al sistema estándar BR posterior que refleja la clase y subclase TOPS, aunque en el estilo de la Región Sur, solo se llevaban los últimos cuatro dígitos; por ejemplo, 411 501 se abrevió a 1501. Las unidades fueron renumeradas en orden de remodelación, sin reflejar su orden numérico original. Las unidades estándar restauradas posteriores pasaron a numerarse en el rango 1501-1621 y se reclasificaron como Clase 411/5 . Solo se retuvieron y renovaron siete unidades 4 BEP, que se renumeraron en el rango 2301-2307 y se reclasificaron como Clase 412/3 . Las unidades 4BEP restantes se convirtieron en unidades 4CEP reemplazando el vagón buffet con un remolque estándar convertido a partir de vagones arrastrados por locomotoras convencionales. Los vagones buffet renovados tenían un pequeño comedor, mientras que una sala de segunda clase, con capacidad para 24 personas, ocupaba el lugar del buffet. [3]
Entre 1983 y 1986, varias unidades de 4 Big requirieron una profunda remodelación. Para cubrir su funcionamiento se crearon cuatro unidades temporales de 4 TEP , formadas por tres vagones procedentes de una unidad CEP reacondicionada, y un vagón buffet sin reformar procedente de una unidad BEP. Las unidades pasaron a numerarse en el rango 2701-2704. Tenían su base en el depósito de Brighton y operaban principalmente en la línea de Londres a Hastings . Las unidades se disolvieron en 1986, una vez que se completó el programa de remodelación, y se reformaron como 4 unidades CEP estándar. Los vagones buffet sin restaurar fueron desguazados. [4]
La formación de unidades se detalla a continuación:
Después de la privatización ferroviaria a mediados de la década de 1990, las diferentes divisiones de British Rail se dividieron en diferentes franquicias. Las tres antiguas divisiones SR; Sudeste, Centro Sur y Sudoeste; todos operaban 4 unidades CEP, y aquí se tratan por separado.
La división South Central (SC), operada como Connex South Central , operó brevemente 4 unidades CEP en el período 1995-1998. Tres unidades estándar se convirtieron a Clase 411/6 equipándolas con bogies de motor Mk.6 de alta velocidad. Estas unidades pasaron a numerarse en la serie 1697-1699. Fueron empleados principalmente en los servicios expresos del Puente de Londres a Brighton . Sin embargo, como las unidades no eran estándar en la flota SC, fueron retiradas y transferidas a South West Trains.
La división Sudeste (SE) heredó la flota más grande de 4 unidades CEP. La franquicia fue operada originalmente por Connex South Eastern, pero después de que Connex perdió la franquicia se convirtió en South Eastern Trains . En 1996, cuando se concedió la franquicia, circulaba una flota de 85 unidades estándar. Muchos de ellos fueron rápidamente retirados del tráfico o transferidos a la división SW. A principios de 1999, cinco unidades se convirtieron en unidades 3CEP Clase 411/9 , con la eliminación del remolque abierto de segunda clase. A estos remolques retirados no se les había realizado mucho trabajo en el momento de la remodelación (ya que básicamente no habían cambiado, aparte de la apariencia cosmética y la instalación de ventanas de la tolva) y muchos se habían corroído gravemente. Esto era necesario, ya que algunas estaciones sólo podían albergar 11 vagones. Posteriormente se convirtieron otras 13 unidades. Las 3 unidades CEP pasaron a numerarse en la serie 1101-1118.
La flota de Connex contenía dos unidades "celebridades". El primero, no. 1592, fue repintado por el personal del depósito de Ramsgate con su librea verde original, para conmemorar los últimos meses de tráfico de estas unidades. El segundo, no. 1602, fue la única unidad 4 CEP repintada con los colores de Connex, después de que sufriera daños por descarrilamiento fuera de la estación London Bridge y tuviera que ser reparada en las obras de Eastleigh . Ambas unidades eran populares entre los ferrocarriles y los trenes de excursión.
El retiro de unidades comenzó en 1999, luego de que fueran reemplazadas por nuevas unidades Clase 375 'Electrostar'. El objetivo original era reemplazar totalmente la flota de 4 CEP para el año 2000. Sin embargo, la escasa confiabilidad de las nuevas unidades hizo que los 4 CEP se conservaran más allá de esta fecha. A finales de 2002, la flota volvió a reducirse y muchas unidades estándar se enviaron a Immingham para su desguace. Las tres unidades CEP fueron retiradas en marzo de 2003, ya que las unidades en tráfico después de esta fecha tuvieron que estar equipadas con equipos TPWS . En el evento, sólo siete unidades, núms. Se conservaron 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 y 1615.
A principios de 2004, las siete unidades fueron retiradas porque debían ser revisadas. Fueron reemplazados por unidades en cascada de South West Trains, que incluían las tres unidades Clase 411/6. Sin embargo, estas unidades se fueron retirando lentamente y se esperaba que las unidades finales hubieran sido retiradas del servicio antes de finales de 2004. Sin embargo, las unidades Clase 411/6 finalmente se retiraron en julio de 2005, tras la introducción de la Clase 465 reacondicionada. /9 "Redes" . Las unidades 1697 y 1699 se enviaron a desguace, pero la 1698 se retuvo para realizar recorridos ferroviarios en funcionamiento. Debido a la escasez de unidades, se restableció posteriormente en agosto de 2005 y permaneció en el tráfico hasta finales de septiembre. Fue una de las tres unidades que operaron en un recorrido ferroviario de Ramsgate a Weymouth , las otras fueron 4 Cig 1866 y 4Vep 3545. Después de esto, fue rápidamente despachado como chatarra.
La franquicia de la división South West (SW) fue ganada por Stagecoach Group y fue operada como South West Trains (SWT). SWT no heredó ninguna unidad 4 CEP estándar, pero sí operó las siete unidades 4 BEP. Sin embargo, en 1996, la escasez de trenes llevó a SWT a contratar dos conjuntos (núms. 1568 y 1589) en arrendamiento a corto plazo. Estas unidades fueron seguidas rápidamente por más, hasta que en 1998, SWT tenía una flota de 29 unidades estándar 4 CEP. Estos fueron revisados gradualmente y se emplearon en una variedad de tareas, incluidos servicios a Portsmouth , Reading , Southampton , Bournemouth y Weymouth . Además, las unidades normalmente trabajaban en servicios en la sucursal de Lymington .
La flota permaneció razonablemente estática hasta 2002, cuando SWT reformó varios conjuntos. Los vagones buffet de las 4 unidades BEP se insertaron en siete unidades estándar, que pasaron a ser 2321-2327 (reclasificadas como Clase 412/2 ). Los vagones desplazados se insertaron en las 4 unidades BEP, que pasaron a ser 2311-2317 (reclasificadas como Clase 412/1 ). La razón fue que las 4 unidades BEP tenían una aceleración más rápida y los vagones buffet ya no se utilizaban. Por lo tanto, las reformas permitieron una mayor capacidad de asientos en las unidades más rápidas.
En 2003, SWT había encargado nuevos trenes para reemplazar todos sus trenes de puertas cerradas . Estos fueron designados Clase 444 para trenes expresos y Clase 450 para trenes suburbanos. Las primeras unidades en ser reemplazadas fueron las unidades de la serie 232x, que debían retirarse anticipadamente. De los siete conjuntos, uno, el nº. 2323, fue retirado en 2002 debido a daños por incendio, pero luego fue reconvertido a una unidad estándar. Otro, conjunto no. 2326, fue reducido a 3 CEP, para operar el servicio " Lymington Flyer " en la sucursal de Lymington , y pasó a ser 1199. Las cinco unidades restantes duraron hasta diciembre de 2003, cuando fueron retiradas. Uno, conjunto no. 2325 se conservó, mientras que el resto fue desguazado.
Las unidades estándar duraron hasta principios de 2004, cuando fueron retiradas y desguazadas o transferidas a South Eastern Trains. Una de las 4 unidades BEP, núm. 2314, se convirtió en un 3CEP para reemplazar el no. 1199, y pasó a ser 1198. De las seis unidades 4 BEP restantes, cuatro fueron retiradas en octubre de 2004, dejando sólo dos unidades en tráfico en 2005. La unidad 3 CEP, no. 1198, fue retirado a finales de diciembre de 2004 y fue conservado por la EMU Preservation Society en el ferrocarril Dartmoor antes de trasladarse en 2008 al ferrocarril Pontypool y Blaenavon y luego en 2013 al ferrocarril Chinnor y Princes Risborough . Llegó un reemplazo en forma de unidad 3Cig no. 1499. Las dos últimas unidades 4 BEP, 2311 y 2315, continuaron en el tráfico hasta su retirada en marzo de 2005. Ambas se conservaron más tarde en Eden Valley Railway como 4CEP.
A lo largo de los años, varias unidades se han utilizado aún más como unidades departamentales. Estos se enumeran a continuación:
Se han salvado cuatro unidades completas para su conservación.
La lista completa se muestra a continuación. Se resaltan las unidades completas:
Bachmann lanzó un modelo de calibre 00 del 4-CEP en 2009, y el 4-BEP saldrá a mediados de 2021. Graham Farish lanzó una versión de calibre N del 4-CEP a finales de 2011.
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