Una ciudad dormitorio es un área poblada que es principalmente residencial en lugar de comercial o industrial. El viaje rutinario de casa al trabajo y viceversa se llama desplazamientos diarios , de donde proviene el término. Una ciudad dormitorio puede ser llamada por muchos otros términos: " comunidad dormitorio " (Canadá y noreste de EE. UU.), [ cita requerida ] " ciudad dormitorio ", " suburbio dormitorio " (EE. UU.). En Japón, una ciudad dormitorio puede ser referida por el término wasei-eigo " ciudad cama " (ベッドタウン, beddotaun ) . [2] El término " exurbio " se utilizó desde la década de 1950, pero desde 2006, generalmente se usa para áreas más allá de los suburbios y específicamente menos densamente construidas que los suburbios a los que viajan diariamente los residentes de los exurbios. [3]
A menudo, las ciudades dormitorio se forman cuando los trabajadores de una región no pueden permitirse vivir en el lugar donde trabajan y deben buscar residencia en otra ciudad con un costo de vida más bajo . A fines del siglo XX, la burbuja de las puntocom y la burbuja inmobiliaria de los Estados Unidos elevaron los costos de la vivienda en las áreas metropolitanas de California a máximos históricos, lo que generó un crecimiento suburbano en los condados adyacentes. [ cita requerida ] En 2003 [actualizar], más del 80% de la fuerza laboral de Tracy, California , estaba empleada en el Área de la Bahía de San Francisco . [ cita requerida ]
En algunos casos, las ciudades dormitorio pueden ser resultado de condiciones económicas cambiantes. Steubenville, Ohio, junto con su vecina Weirton, West Virginia, tuvieron una identidad regional independiente hasta el colapso de la industria siderúrgica en la década de 1980. Steubenville Pike y Parkway West también crearon un acceso más fácil a la ciudad mucho más grande de Pittsburgh . En 2013, el condado de Jefferson, Ohio (donde se encuentra Steubenville) se agregó al área metropolitana de Pittsburgh como parte de su Área estadística combinada más grande . [4]
En Japón, la mayor parte de la red ferroviaria nacional fue privatizada en la década de 1980, pero a diferencia de lo que ocurrió en el Reino Unido , tanto las vías ferroviarias nacionales, como los trenes, las estaciones y los bienes inmuebles se incluyeron en los acuerdos de privatización. Los ferrocarriles japoneses de gestión privada consideran que la inversión inmobiliaria y el desarrollo de ciudades de cercanías son fundamentales para su modelo de negocio. Estos ferrocarriles desarrollan continuamente nuevas áreas residenciales y comerciales junto con sus rutas y estaciones existentes y nuevas, y ajustan sus horarios de trenes para proporcionar a los viajeros actuales y futuros rutinas convenientes para ir al trabajo y al trabajo. [5] Esto es bastante diferente de las ciudades de cercanías de América del Norte, que son casi exclusivamente el resultado del transporte en automóvil.
En los lugares donde los trabajadores son más ricos y los mercados inmobiliarios de las ciudades pequeñas son más débiles que los mercados inmobiliarios de las ciudades, el desarrollo de una comunidad dormitorio puede aumentar los precios de las viviendas locales y atraer a empresas de servicios de lujo en un proceso similar a la gentrificación . Los residentes de larga data pueden verse desplazados por nuevos residentes trabajadores debido al aumento de los precios de las viviendas. Esto también puede verse influido por las restricciones de zonificación en las zonas urbanizadas que impiden la construcción de viviendas adecuadamente baratas más cerca de los lugares de trabajo.
El número de ciudades dormitorio aumentó en los EE. UU. y el Reino Unido durante el siglo XX debido a la tendencia de las personas a mudarse de las ciudades al cinturón verde circundante . En los Estados Unidos, es común que las ciudades dormitorio creen disparidades en las tasas impositivas municipales. Cuando una ciudad dormitorio recauda pocos impuestos comerciales, los residentes deben pagar la mayor parte del presupuesto operativo público en impuestos inmobiliarios o sobre la renta más altos . Dichos municipios pueden esforzarse por alentar el crecimiento comercial una vez que se ha alcanzado una base residencial establecida.
En el Reino Unido, las empresas ferroviarias desarrollaron ciudades de cercanías para crear demanda para sus líneas. Un pionero de esta forma de desarrollo en la década de 1920 fue el Ferrocarril Metropolitano (ahora parte del Metro de Londres ), que comercializó sus desarrollos en Metro-land . Esta iniciativa alentó a muchos a mudarse del centro y el centro de la ciudad de Londres a suburbios como Harrow , o fuera de Londres mismo, a pueblos de cercanías en Buckinghamshire o Hertfordshire . [ cita requerida ] Más recientemente, las ciudades de cercanías se han construido antes de la infraestructura de transporte adecuada, lo que estimula el desarrollo de carreteras y sistemas de transporte público . Estos pueden tomar la forma de líneas de tren ligero que se extienden desde el centro de la ciudad a nuevos suburbios de tranvía y autopistas nuevas o ampliadas , cuya construcción y tráfico pueden hacer que la comunidad se convierta en parte de una conurbación más grande .
Un estudio de 2014 de la Oficina Nacional de Estadísticas del Reino Unido concluyó que los desplazamientos diarios también afectan al bienestar. Los trabajadores que se desplazan diariamente al trabajo tienen más probabilidades de estar ansiosos, insatisfechos y de tener la sensación de que sus actividades diarias carecen de sentido que quienes no tienen que desplazarse para ir a trabajar, incluso si reciben un salario más alto. [6]
El término exurb (una combinación de "extra y urbano") fue acuñado por Auguste Comte Spectorsky en su libro The Exurbanites (Los exurbanos ) de 1955 para describir el anillo de comunidades prósperas más allá de los suburbios que son ciudades de cercanías para un área urbana. [7] Sin embargo, desde un informe histórico de la Brookings Institution en 2006, el término se utiliza generalmente para áreas más allá de los suburbios y específicamente menos densamente construidas que los suburbios a los que viajan diariamente los residentes de los exurbios. [3]
Las ciudades de densidad comparativamente baja, que a menudo cuentan con lotes y casas grandes, crean una fuerte dependencia de los vehículos motorizados .
"Comienzan como subdivisiones embrionarias de unos pocos cientos de casas en el extremo más alejado, rodeadas de matorrales. Luego, crecen, primero gradualmente, pero pronto con fuerza explosiva, atrayendo tiendas, creando empleos y luchando por seguir el ritmo de la necesidad de más escuelas, más carreteras, más de todo. Y finalmente, cuando ya no hay más terrenos disponibles y los precios de las viviendas se han disparado, todo el ciclo comienza de nuevo, otros 15 minutos más adelante en la autopista".
— Rick Lyman, The New York Times [8]
Otros argumentan que los entornos suburbanos, como los que han surgido en Oregon durante los últimos 40 años como resultado de las leyes únicas de uso de la tierra del estado , han ayudado a proteger la agricultura local y las empresas locales al crear límites estrictos de crecimiento urbano que fomentan mayores densidades de población en ciudades centralizadas, al tiempo que desaceleran o reducen en gran medida la expansión urbana y suburbana hacia tierras agrícolas, forestales y áreas naturales. [9]
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