Una ciudad ferroviaria , o ciudad ferroviaria , es un asentamiento que se originó o se desarrolló mucho a causa de una estación o cruce de ferrocarriles en su sitio.
Durante la construcción del primer ferrocarril transcontinental en la década de 1860, ciudades temporales, " infiernos sobre ruedas ", hechas principalmente de tiendas de campaña de lona, acompañaron al ferrocarril Union Pacific mientras la construcción se dirigía hacia el oeste. La mayoría desaparecieron, pero algunas se convirtieron en asentamientos permanentes. [1]
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En la década de 1870 surgieron sucesivas ciudades en auge en Kansas , cada una de las cuales prosperó durante uno o dos años como cabecera de ferrocarril , y se marchitaron cuando la línea ferroviaria se extendió más hacia el oeste y creó un nuevo punto final para el Chisholm Trail .
Convertirse en centros ferroviarios hizo que Chicago y Los Ángeles pasaran de ser pueblos pequeños a ser grandes ciudades.
Sayre, Pensilvania y Atlanta, Georgia, se encontraban entre las ciudades empresariales estadounidenses creadas por los ferrocarriles en lugares donde ya no existía ningún asentamiento.
En el oeste de Canadá, las ciudades ferroviarias se asociaron con burdeles y prostitución, y las compañías ferroviarias interesadas iniciaron una serie de YMCA a finales del siglo XIX en respuesta. [2]
En algunos casos, una ciudad ferroviaria sería iniciada por el ferrocarril, a menudo utilizando una ciudad o compañía de tierras separada , incluso cuando ya existía otra ciudad cerca. La población de la ciudad existente se trasladaría a la ciudad ferroviaria. Esto crearía una gran ayuda para la empresa de la ciudad y su fundador del ferrocarril, que vendería lotes cerca de la estación con una ganancia sustancial, a menudo antes de que el ferrocarril llegara a la nueva ciudad.
Tal es el caso de Durango , Colorado . En la primavera de 1880, William Bell del Denver & Rio Grande Railroad recorrió el área del condado de La Plata en las cercanías de Animas City, ubicada en el río Animas . Cuando fracasaron las negociaciones para adquirir tierras a través de los colonos locales, Bell adquirió propiedades río abajo hacia el sur en condiciones más favorables a nombre de Durango Land and Coal Company. A finales de año, un periódico de Durango informó que "Animas City llegará a Durango tan rápido como se pueda conseguir alojamiento". [3] La población, en ese momento estimada entre 3.000 y 5.000 personas, se apiñaba en la pequeña "ciudad caja", donde las únicas estructuras permanentes eran salones, salones de baile, restaurantes y tiendas.
Cuando llegó el ferrocarril en agosto de 1881, el tren se detuvo en un Durango jubiloso, no en Ciudad Ánimas. El ferrocarril avanzó por el río Animas y llegó a Silverton en julio de 1882, [3] pasando por la ciudad de Animas sin detenerse. Animas City subsistió como un suburbio de facto del área de Durango antes de la anexión por Durango en 1948. [4] El ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton , un ferrocarril tradicional y sucesor del Río Grande en el condado de La Plata , todavía pasa por el pueblo.
En Dinamarca , Suecia y Noruega , un concepto relacionado es el de stationby o "station town". Stationsbyer son pueblos rurales que crecieron alrededor de los ferrocarriles, pero se basaron en cooperativas agrícolas y comunidades de artesanos más que en industrias ferroviarias. [5] [6] Entre las ciudades suecas más influenciadas por los ferrocarriles se incluyen Alvesta como centro para el interior del sur y Hallsberg como centro para el centro interior del país. Para Noruega, ciudades como Bryne en la costa oeste, Lillestrøm y Ås en el este y sur de Oslo son buenos ejemplos.
En la Gran Bretaña victoriana , la expansión de los ferrocarriles afectó en gran medida el destino de muchas ciudades pequeñas. Peterborough y Swindon tuvieron éxito debido a su condición de ciudades ferroviarias; por el contrario, ciudades como Frome o Kendal siguieron siendo pequeñas después de haber sido pasadas por alto por las líneas principales. [7] Algunas ciudades completamente nuevas crecieron alrededor de las obras ferroviarias. Middlesbrough fue la primera ciudad nueva que se desarrolló gracias a los ferrocarriles, y pasó de ser una aldea de 40 habitantes a convertirse en un puerto industrial después de que se ampliara el ferrocarril de Stockton y Darlington en 1830. [8] Wolverton era un campo antes de 1838 y tenía una población de 1.500 habitantes en 1844. [9] Otros ejemplos de las primeras ciudades ferroviarias incluyen Ashford (Kent), Doncaster , Neasden y Rugby . [10] Derby llegó a estar dominada, primero por North Midland Railway , y más tarde por Midland Railway , que basaba todas sus obras de ingeniería, así como la sede de su empresa, en la ciudad; Una gran parte de la ciudad fue construida por el arquitecto de la empresa, Francis Thompson . [11]
Crewe creció enormemente después de que Grand Junction Railway Company se mudara allí en 1843; Las dos ciudades rurales que se convirtieron en Crewe tenían una población de 500 habitantes en 1841 y la población había llegado a más de 40.000 en 1900. [9] [12] La ciudad ferroviaria de 'New Swindon' desplazó a la ciudad vecina preexistente después de Great Western. El ferrocarril se trasladó allí; una ciudad comercial de 2.000 habitantes en 1840 se convirtió en una ciudad ferroviaria de 50.000 habitantes en 1905. [9] [10] Los ferrocarriles se convirtieron en importantes empleadores, con 6.000 personas empleadas en Crewe en 1877 y 14.000 en Swindon en 1905. [7]
El crecimiento de las ciudades ferroviarias se produjo a menudo en el molde del " empleador paternalista " que proporcionaba viviendas, escuelas, hospitales, iglesias y edificios cívicos a sus trabajadores, similar al Bournville de Cadbury ; [10] [13] hubo un "control muy rígido y poco imaginativo" de los trabajadores por parte de GWR en Swindon. [10] La fuerza laboral era leal y obediente; Las huelgas en las ciudades ferroviarias eran raras porque la fuerza laboral dependía de la empresa. Los ferroviarios dominaban la política local en las ciudades ferroviarias, en particular el "Partido de la Compañía Ferroviaria Independiente" de Francis Webb en Crewe y George Leeman en York. El ingeniero mecánico jefe de GWR, Daniel Gooch , fue diputado por Swindon durante veinte años. [13]
Crewe fue una "ciudad empresarial" durante sus primeras décadas, cuando miles de trabajadores se mudaron desde otras partes del país. La mayoría de los servicios y organizaciones sociales fueron patrocinados por el ferrocarril, pero medidas como el establecimiento de un ayuntamiento en 1877 redujeron lentamente la influencia de la empresa y la compañía ferroviaria comenzó a considerar el gasto en servicios de la ciudad como una preocupación municipal. [12] Los trabajadores organizaron sus propias instituciones, como clubes, sindicatos y cooperativas, para independizarse del control de la empresa; se convirtieron en la base de la oposición política en las ciudades ferroviarias. [13]
Las ciudades ferroviarias que tienen cruces de tráfico son Aulendorf, Bebra, Betzdorf, Buchloe, Falkenberg/Elster, Freilassing, Hagen, Hamm, Lehrte, Offenburg, Plattling y Treuchtlingen. Las ciudades ferroviarias como depósito de locomotoras de empuje al pie de las líneas de pendiente son Altenhundem o Neuenmarkt. Las ciudades ferroviarias con grandes estaciones fronterizas son Freilassing o Weil am Rhein.
Knittelfeld es una ciudad ferroviaria con talleres principales y los Ferrocarriles Federales de Austria son, con diferencia, el mayor empleador. Arnoldstein fue una vez una importante estación fronteriza con Italia.
En Suiza, por ejemplo, Olten o Erstfeld, donde se encuentra un depósito ferroviario para locomotoras de empuje. Un lugar con una gran estación fronteriza es Chiasso.
Ejemplos de ciudades ferroviarias en Francia son Tergnier y Miramas. Ejemplo de ciudad ferroviaria por su estación fronteriza es Cerbère, donde terminan las vías de la vía ancha española.
En Bélgica, la ciudad de Montzen tiene una importancia destacada en el transporte ferroviario.
Según el censo lituano de 2021 , 8 asentamientos en Lituania tienen la clasificación legal de estación de tren, siendo el más grande Panemunėlis (estación de tren) , que es más grande que la cercana ciudad de Panemunėlis .
Con su estación de clasificación y otras instalaciones ferroviarias en la línea internacional Bruselas/Ámsterdam-Luxemburgo-Metz, Bettemburg ha adquirido una gran importancia en el tráfico de tránsito a través de Luxemburgo.
Después de la Primera Guerra Mundial , la ciudad de Bentschen (hoy Zbąszyń) fue cedida por la Alemania de Weimar a Polonia . Posteriormente, el Reichsbahn alemán construyó la estación Neu Bentschen, que funciona como estación fronteriza y como cruce de tres líneas que conducen hacia el oeste. Como no había ninguna ciudad más grande cerca de la nueva estación, los Deutsche Reichsbahn hicieron construir un asentamiento ferroviario, que posteriormente se convirtió en una ciudad. Recibió el nombre de Neu Bentschen (hoy Zbąszynek).
Un ejemplo de ciudad ferroviaria en Portugal es Entroncamento.
Simeria en Rumania se convirtió en una ciudad gracias a nuevas instalaciones ferroviarias.
Después de la Primera Guerra Mundial, la monarquía austrohúngara se desintegró y se creó el estado de Checoslovaquia. En 1920, a Checoslovaquia se le concedieron algunas zonas de Austria cercanas a la frontera, incluida la estación de tren de la ciudad de Gmünd, en la Baja Austria, con el distrito circundante. A partir de aquí se desarrolló la nueva ciudad České Velenice. El motivo del trazado de la frontera fue el cruce de las líneas ferroviarias hacia Ceské Budejovice y Praga en České Velenice.
Zhuzhou solía ser una pequeña ciudad situada junto al río Xiang en Hunan. La extracción de minas de carbón de Anyuan en Pingxiang, Jiangxi, requiere una línea ferroviaria para transportar el carbón fuera de las yacimientos de carbón y Zhuzhou se convirtió en el destino. El ferrocarril transformó a Zhuzhou en una próspera ciudad industrial en la provincia de Hunan y en uno de los centros ferroviarios más importantes de China. [14]
Changchun en China fue construida por los japoneses, que entonces ocupaban Manchuria, como una "ciudad modelo" como parte de la modernización imperialista de Japón. La primera ciudad ferroviaria en Changchun fue fundada por los rusos en 1898, pero excluyó a los residentes chinos. Una segunda ciudad ferroviaria importante fue diseñada y construida a partir de 1905 por el Ferrocarril del Sur de Manchuria , inspirada en las ciudades ferroviarias rusas como Dalian . Se basaba en un sistema rectangular que contrastaba con la ciudad amurallada circular de la antigua Changchun, y los patrones de cuadrícula se convirtieron en el estándar de las ciudades ferroviarias chinas. El SMR desarrolló docenas de ciudades ferroviarias en el noreste de China entre 1906 y 1936, como Harbin y Mukden. [15] [16]
La ciudad de Daejeon en Corea del Sur era una pequeña aldea antes del siglo XX, la construcción de las líneas Gyeongbu y Honam y el posterior traslado de la capital provincial desde la histórica ciudad de Gongju hicieron que Daejeon se convirtiera en un importante centro de transporte en Corea. La sede de Korail se encuentra en Daejeon.
Cuando se construyó el Ferrocarril Transaustraliano a través de la llanura de Nullarbor en la década de 1910, se erigieron una serie de ciudades en Australia del Sur y Australia Occidental para alojar a los empleados de Commonwealth Railways . [17] Para proporcionar suministros, el tren Tea & Sugar circulaba semanalmente. [18]
