La autopista A7 ( en croata : Autocesta A7 ) es una autopista de 42,4 kilómetros de longitud (26,3 millas) en Croacia . Conecta el puerto más grande del país en Rijeka con la red de autopistas croatas, así como con los cruces fronterizos de Rupa y Pasjak con Eslovenia . La autopista forma parte de un corredor de transporte longitudinal en Croacia y es parte de la ruta europea E61 Villach - Liubliana - Trieste - Rijeka. La ruta de la autopista A7 al sur del intercambiador de Orehovica , donde también se cruza con el corredor paneuropeo Vb , es parte de la ruta europea E65 .
La autopista A7 pasa por varias ciudades croatas y proporciona acceso al Parque Natural de Učka e, indirectamente, a numerosos centros turísticos en las regiones de Istria y el Golfo de Kvarner . La autopista es importante a nivel nacional debido a su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, y por su contribución al turismo en Croacia . La importancia de la autopista como ruta de tránsito aumentará aún más tras la finalización de una propuesta de ampliación del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka.
La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación, separados por una mediana . No hay carriles de emergencia en los túneles. Todas las intersecciones de la autopista A7 están separadas por desnivel . Se requirieron numerosos puentes, viaductos , túneles y otras estructuras a medida que la ruta atraviesa un terreno accidentado. A partir de 2010, hay diez salidas y dos áreas de descanso situadas a lo largo de la ruta. La mayor parte de la autopista no tiene peaje , pero una sola sección tiene peaje mediante un sistema de peaje abierto con precios vinculados a la clasificación del vehículo .
Los planes para la construcción de la autopista se formularon oficialmente en 1974 y la construcción comenzó en 1977. Los primeros tramos de 8,3 kilómetros (5,2 millas) se completaron como una autopista de dos carriles con intersecciones a desnivel en 1988 y 1990, que comprende el brazo occidental de la circunvalación de Rijeka. Cuando la primera etapa de la construcción de la autopista A6 que se extiende entre Zagreb y Rijeka estaba a punto de completarse en la década de 2000, comenzó la construcción de una autopista propiamente dicha a lo largo de la ruta A7. En diciembre de 2009, el tramo Diračje - Orehovica se actualizó a una autopista de seis carriles, con lo que toda la ruta entre el paso fronterizo de Rupa y el intercambiador de Sveti Kuzam alcanzó un estándar uniforme.
Actualmente se están construyendo dos nuevos tramos de la autopista A7, que amplían la ruta hacia el este hasta las proximidades de Kraljevica , Crikvenica y el puente de Krk . Está previsto que ambos tramos se completen en 2012. Los planes actuales a largo plazo para el desarrollo de la autopista A7 definen su terminal sur final en Žuta Lokva en el cruce de la autopista A1 . Este tramo ya no forma parte de ningún plan a corto plazo, ya que actualmente no está prevista ninguna financiación hasta 2012 para el tramo. Otros planes a largo plazo especifican una circunvalación exterior de Rijeka y un nuevo cruce con la autopista A8 .
La autopista A7 es una importante autopista de norte a sur en el oeste de Croacia , que conecta el puerto más grande del país y la ciudad de Rijeka con la red de carreteras de Eslovenia en el cruce fronterizo de Rupa . [7] [8] La autopista A7 actualmente se conecta con el resto de la red de autopistas croatas a través de la autopista A6 en el intercambiador de Orehovica . [9] La autopista es parte de las rutas de la red de carreteras internacionales E65 y E61 . Las secciones al sur del intercambiador de Orehovica son parte de la E65, mientras que las secciones restantes son parte de la E61. [10]
La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de desarrollo de la economía del país , sobre todo en el sector turístico , ya que representa la ruta más corta y cómoda entre Trieste ( Italia) o Liubliana (Eslovenia) y el mar Adriático . Esto se aplica en particular a los centros turísticos de la zona del Golfo de Kvarner y al puerto de Rijeka, pero también es cierto para los centros turísticos de Istria , a los que se llega a través de la autopista A8 . La verdadera importancia de la autopista como ruta de tránsito se demostrará con la finalización de la ruta A7 hasta el intercambiador de Žuta Lokva de la autopista A1 y la ampliación propuesta del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka. El primero está previsto como parte de la finalización de la autopista Adriático-Jónica , [11] mientras que el segundo está previsto para abarcar el crecimiento de la capacidad de manipulación de carga del puerto de Rijeka, [12] [13] mejores enlaces ferroviarios y una nueva autopista de circunvalación de Rijeka que une la A7, a través de una serie de nuevos intercambiadores, con las autopistas A6 y A8 . El proyecto tiene, entre otros objetivos, el de aumentar el tráfico a lo largo de la parte croata del corredor paneuropeo Vb , que conecta con la A7 cerca de Rijeka. [5] [6] [14] [15]
A partir de 2014 [actualizar], la autopista se extiende por 42,4 kilómetros (26,3 millas) entre el cruce fronterizo de Rupa con Eslovenia y Križišće, donde el tráfico de la A7 en dirección sur actualmente termina en una rotonda que conecta con las carreteras estatales D8 y D102. [2] [3] [4] Se conecta con Rijeka al formar la circunvalación de Rijeka, la autopista A8 de la Y de Istria y la A6, que representa la conexión por autopista con Zagreb y Split . El desarrollo futuro de la autopista incluirá extensiones hacia el sur de la autopista hacia Crikvenica , Novi Vinodolski , Senj y, en última instancia, el intercambiador de Žuta Lokva en la autopista A1. [16] [17] La autopista A7 consta de dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada sentido de conducción a lo largo de toda su longitud, excepto en los túneles donde hay bahías de emergencia en lugar de carriles. Todos los intercambiadores existentes son intercambiadores de trompeta . Hay dos áreas de descanso a lo largo de la autopista, que ofrecen varios tipos de servicios que van desde plazas de aparcamiento y baños hasta gasolineras y restaurantes. [6] A partir de octubre de 2010, la autopista tiene 10 intercambiadores, [ necesita actualización ] que brindan acceso a varias ciudades y pueblos y a la red de carreteras estatales croatas . [1] La autopista es operada por Autocesta Rijeka – Zagreb . [18] [19]
A lo largo de la autopista se ha instalado un sistema automático de control y orientación del tráfico, que consta de dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas en las que las condiciones de circulación pueden variar (en los intercambiadores, cerca de viaductos, junto a puentes, en túneles y en zonas en las que se sabe que hay niebla y vientos fuertes). El sistema consta de señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar a los usuarios de la autopista los cambios en las condiciones de circulación, las posibles restricciones y otra información. [20]
La autopista A7 atraviesa colinas, terrenos costeros accidentados y áreas urbanas, lo que requiere una cantidad sustancial de puentes, viaductos y túneles a lo largo de la ruta. También se requiere una atención especial al medio ambiente, ya que la ruta está situada en una topografía kárstica , que es particularmente susceptible a la contaminación del agua, y las áreas urbanizadas requieren que se preste especial atención a la contaminación acústica . [6] La contaminación acústica se evaluó como especialmente grave en el barrio de Rastočine de Rijeka, donde los edificios residenciales están particularmente cerca de la ruta de la autopista, más notablemente un rascacielos de 26 pisos a solo 40 metros (130 pies) de la ruta. La contaminación acústica se abordó construyendo una barrera acústica de 352 metros (1155 pies) de largo que encierra en gran parte esa sección de la autopista como un túnel. [3] [21] [22] Las secciones curvas superiores de la barrera acústica están cubiertas con 2.300 metros cuadrados (25.000 pies cuadrados) de paneles solares con una capacidad de producción anual de electricidad de 248.000 kWh . [23]
En Croacia, solo se aplica un peaje en un tramo de la autopista A7 , según la clasificación de vehículos, mediante un sistema de peaje abierto entre los intercambiadores de Rupa y Jurdani . [24] El peaje se paga en kunas croatas , euros y las principales tarjetas de crédito y débito. También se utilizan varios sistemas de cobro de peaje de prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC , un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) que comparten la mayoría de las autopistas de Croacia y que ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento para carriles exclusivos en las plazas de peaje. [25]
A partir de diciembre de 2010, la Autocesta Rijeka–Zagreb cobra peaje en un único tramo de la autopista, entre los intercambiadores de Rupa y Jurdani, cerca del extremo norte de la autopista. [26] A diferencia de los tramos más al sur, que se utilizan como carretera de circunvalación de la ciudad de Rijeka, por lo que soportan un importante tráfico suburbano y de cercanías, el tramo con peaje soporta casi exclusivamente tráfico de tránsito. La plaza de peaje de Rupa, ubicada en el tramo, informó de 240.975 kunas ( 32.400 € ) recaudadas durante un único fin de semana de temporada alta en julio. [27] Aunque el volumen de tráfico de la autopista y, por tanto, los ingresos por peajes, disminuyeron ligeramente en otras partes del país, este tramo con peaje en particular no registró prácticamente ningún cambio en los ingresos en 2010. [28] [29]
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Como la ruta de la autopista A7 atraviesa un terreno accidentado, utiliza una cantidad sustancial de estructuras importantes: puentes, viaductos, túneles, pasos inferiores, pasos elevados y alcantarillas . Una cantidad significativa de intercambiadores presentes a lo largo de Rijeka evitan el tramo de 18 kilómetros (11 millas) de la A7 entre Matulji y Sveti Kuzam, que consta de siete intercambiadores (incluido el intercambiador de Orehovica con la autopista A6), lo que da como resultado una distancia promedio de solo 3 kilómetros (1,9 millas) entre ellos. [30]
Las estructuras más largas de la autopista A7 son el túnel de Trsat, de 858 metros de longitud, situado en el cruce de Orehovica con Škurinje , el túnel de Škurinje II, de 595 metros de longitud, situado entre las salidas de Škurinje y Rujevica , y el viaducto de Vežica, de 588 metros de longitud, construido en el tramo de la autopista Orehovica-Draga. El puente de Rječina, un puente inclinado de hormigón armado de 210 metros de longitud que cruza el cañón del río Rječina , también es digno de mención porque su diseño y condiciones de construcción son diferentes de lo habitual, ya que se extiende sobre una zona protegida de suministro de agua. El puente consta de dos estructuras paralelas, y la primera en completarse fue el tramo norte en 1984. El tramo sur fue la última estructura completada en la ruta actual de la autopista A7, y se abrió al tráfico en 2009, 25 años después del tramo original. [30] [31]
El desarrollo de la ciudad de Rijeka y de la región circundante (en particular en relación con el desarrollo del puerto de Rijeka), el transporte de tránsito asociado de mercancías, el turismo y el tráfico de pasajeros asociado a los centros turísticos del norte del Adriático, la topografía accidentada de la costa y las rutas de carreteras existentes que atraviesan la propia ciudad de Rijeka, hicieron necesario el desarrollo de una carretera de circunvalación de alta capacidad para promover el desarrollo y aliviar la congestión en las calles de la ciudad. Esto se formuló oficialmente por primera vez en documentos de planificación espacial en 1974, y la construcción comenzó en 1977. [32] El primer tramo, de 8,3 kilómetros (5,2 millas), se completó en julio de 1988, entre el intercambiador de Diračje y Orehovica, ejecutado como una autopista de dos carriles con intersecciones a desnivel. Los tramos Diračje–Matulji y Matulji–Jušići, de 4,0 kilómetros (2,5 millas), finalizados en 1990 y 1991 respectivamente, se construyeron como autopistas de cuatro carriles sin carriles de emergencia. Estas completaron el brazo occidental de la circunvalación de Rijeka, pero el tráfico que avanzaba hacia el este desde el intercambiador de Orehovica hasta la isla de Krk , Crikvenica y Senj aún tenía que cambiar a las calles de Rijeka. [33]
En la década de 2000, cuando la primera etapa de la construcción de la autopista A6 entre Zagreb y Rijeka estaba a punto de completarse, comenzó la construcción de una autopista propiamente dicha a lo largo de la ruta A7. En 2004, cuando se completó la primera etapa de la autopista Rijeka-Zagreb, [34] [35] la ruta A7 se amplió 3,7 kilómetros (2,3 millas) hasta Jurdani, y en 2005, se completó otro tramo de 11 kilómetros (6,8 millas) entre Jurdani y la frontera eslovena. Los dos nuevos tramos fueron los primeros construidos como una autopista de seis carriles. En mayo de 2006, la autopista se extendió 6,35 kilómetros (3,95 millas) al este hasta Sveti Kuzam, formando el brazo oriental de la circunvalación de Rijeka, aliviando esa parte de la ciudad del tráfico de tránsito. Por último, tras la finalización de la autopista Rijeka-Zagreb en 2008, [36] [37] se intensificaron las obras en el tramo restante de calzada única de la ruta. En diciembre de 2009, el tramo Diračje-Orehovica se modernizó y se convirtió en una autopista de seis carriles, con lo que toda la ruta entre el paso fronterizo de Rupa y el intercambiador de Sveti Kuzam alcanzó un estándar uniforme. [38]
Aunque Hrvatske autoceste normalmente desarrolla autopistas en Croacia, [19] a partir de septiembre de 2007, Autocesta Rijeka – Zagreb recibió la ampliación de la concesión previamente otorgada. El nuevo contrato de concesión incluía el desarrollo y mantenimiento de la autopista A7 al norte del intercambiador de Križišće, el puente Krk y una serie de caminos de acceso a la autopista. [39] Al mismo tiempo, el período de concesión se extendió a 32 años y 11 meses, a partir de la fecha del contrato de concesión original. [40] [41] Por lo tanto, la concesión, en su forma actual, expirará el 28 de mayo de 2031. [42] Los costos de construcción incurridos después de 2007, cuando Autocesta Rijeka – Zagreb se hizo cargo del desarrollo de la autopista, se estimaron en 105 millones de euros. [21]
Los planes de desarrollo a largo plazo de la autopista A7, publicados en los años 2000, preveían la ampliación de la terminal sur en Križišće hasta el cruce con la autopista A1 en Žuta Lokva , una distancia de aproximadamente 56 km. Esto también contribuiría a la finalización del tramo croata de la autopista Adriático-Jónica .
Inicialmente se había planeado abrir esta sección como autopista en 2009, pero esos planes se retrasaron indefinidamente. [43] [44] En 2012, el gobierno croata anunció que no habría fondos disponibles en un futuro próximo para la construcción de la A7 al sur de Križišće. [45]
Sin embargo, en junio de 2023, Oleg Butković ( ministro de Asuntos Marítimos, Transporte e Infraestructura ) y HAC anunciaron que estaba previsto que la carretera estuviera terminada en 2030 o antes, y que el proceso de licitación había comenzado. [46]
En enero de 2024 se inició la licitación para la construcción de dos tramos de la autopista A7 de 17,5 kilómetros entre Križišće y Selce, que también incluyen la circunvalación de Crikvenica.
La circunvalación de Novi Vinodolski , desde el cruce de Selce hasta el cruce de Novi Vinodolski, tendrá una longitud de 6,5 kilómetros y su trazado se construirá sobre el trazado del carril izquierdo de la futura autovía. El trazado de la circunvalación pasa por un terreno extremadamente exigente, por lo que en él se construirán un gran número de instalaciones, de las que destacan el túnel de Zagori, de 843 metros de longitud, y el viaducto de Ričina sobre el valle de Vinodol, de 1.057 metros de longitud. Las obras, según el contrato, deberían estar terminadas en un plazo de tres años. El contrato de construcción, por 600 millones de kunas, fue firmado entre Hrvatske Autocesta y un contratista, un consorcio formado por la empresa eslovena Kolektor CPG y la italiana ICM SPA. La decisión de construir la circunvalación de Novi fue tomada por el Gobierno de la República de Croacia , y la financiación del proyecto fue proporcionada en cooperación con el Banco Postal Croata (HPB) y el Banco Croata para la Reconstrucción y el Desarrollo (HBOR). [47]
Otros planes a largo plazo prevén una circunvalación exterior de Rijeka más amplia y más larga, prevista en la ruta Jurdani- Marčelji -Kikovica-Kraljevica. Asimismo, está previsto un nuevo intercambiador de las autopistas A8 y A7 cerca de Jušići. Sin embargo, estos planes a largo plazo, aunque están bien documentados en estudios gubernamentales, aún no cuentan con financiación aprobada. [48]
El tráfico se registra regularmente mediante un censo de tráfico en la plaza de peaje principal de Rupa, así como en otros dos tramos de la autopista que no tienen peaje. El volumen de tráfico lo informa Autocesta Rijeka – Zagreb, el operador de la autopista, y lo publica Hrvatske ceste . El tráfico es más denso en el brazo occidental de la circunvalación de Rijeka, ya que el tramo sirve a la ciudad y actúa como enlace entre las autopistas A8 y A6, al tiempo que transporta tráfico regular de la A7. Esta parte de la autopista A7 transporta un tráfico medio diario anual (AADT) de 20.100 vehículos y un tráfico medio diario de verano (ASDT) de 31.700 vehículos .
Las diferencias sustanciales observadas entre las cifras de TAD y TAD suelen atribuirse al hecho de que la autopista transporta un tráfico turístico significativo hacia Istria y la zona del golfo de Kvarner. El aumento estacional del volumen de tráfico varía entre el 10 % en el sur del intercambiador de Oštrovica y el 120 % medido en el tramo Rupa–Matulji. La parte central de la autopista muestra un aumento del volumen de tráfico en la temporada de verano de aproximadamente el 50 %. [49] [50]
A partir de noviembre de 2010, sólo hay dos áreas de descanso en funcionamiento a lo largo de la autopista A7. [51] La legislación aplicable prevé cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D: las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios que incluyen una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel ; las áreas de descanso de tipo B no tienen alojamiento; las áreas de descanso de tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería , pero no restaurantes ni alojamientos; y las áreas de descanso de tipo D ofrecen solo espacios de estacionamiento, posiblemente con algunas mesas de picnic, bancos y baños. [52] Aunque las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A7 siguen este sistema de clasificación, el área de descanso de Vrata Jadrana es un área de descanso de tipo C y el área de descanso de Rupa es una instalación de tipo B. Las estaciones de servicio también ofrecen combustible GLP e incluyen pequeñas tiendas de conveniencia . [51]
El principal operador de la autopista, Autocesta Rijeka–Zagreb, alquila las áreas de descanso a varios operadores a través de licitaciones públicas. Desde noviembre de 2010, las dos áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A7 son operadas por OMV . Los operadores de las áreas de descanso no están autorizados a subarrendar las operaciones de combustible, pero también son penalizados si algunas instalaciones requeridas por el contrato de arrendamiento no están operativas. [53] Todas las áreas de descanso de la autopista A7 son accesibles desde ambas direcciones de tráfico de la autopista. Las áreas de descanso normalmente funcionan las 24 horas del día, siete días a la semana. [51]
