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Ropa de alta visibilidad

Chaleco de seguridad verde fluorescente . Las franjas retrorreflectantes son opcionales para condiciones de poca luz, pero no definen el significado de la ropa de alta visibilidad.

La ropa de alta visibilidad , a veces abreviada como alta visibilidad o alta visibilidad , es cualquier prenda que se usa que es altamente luminiscente en su propiedad mate natural o un color que se distingue fácilmente de cualquier fondo. Se usa más comúnmente en el área del torso y el brazo del cuerpo. Las regulaciones de salud y seguridad a menudo requieren el uso de ropa de alta visibilidad, ya que es una forma de equipo de protección personal . [1] [2] [3] Hay muchos colores de chalecos de alta visibilidad disponibles, siendo el amarillo y el naranja los ejemplos más comunes. Es posible que otros colores que no sean amarillo o naranja no proporcionen la luminiscencia adecuada para la conformidad con estándares como ISO 20471 .

Como forma de equipo de protección personal, la ropa de alta visibilidad se usa para aumentar la visibilidad de una persona y, por lo tanto, evitar accidentes causados ​​por personas que no son vistas. Como resultado, a menudo se usa en ocupaciones en las que se crean situaciones peligrosas debido a vehículos en movimiento o condiciones de poca iluminación. Estas ocupaciones incluyen trabajadores ferroviarios y de carreteras, trabajadores de aeropuertos y servicios de emergencia. Los ciclistas y motociclistas también pueden usar ropa de alta visibilidad para aumentar su visibilidad cuando operan entre el tráfico motorizado. [4] Es posible que se requiera que los cazadores usen ropa de alta visibilidad designada para evitar disparos accidentales.

Eficacia

Motociclistas

Un agente de policía de Taiwán lleva un casco de moto blanco junto con un chaleco de alta visibilidad. Según un estudio de 2004, el uso de ropa reflectante o fluorescente se correlacionó con un riesgo 37 por ciento menor de que un motociclista sufriera una lesión relacionada con un accidente; asimismo, los cascos blancos demostraron una reducción del 24 por ciento. [5]

El informe Hurt de Estados Unidos concluyó que muy pocos motociclistas implicados en colisiones llevaban ropa de alta visibilidad y que poco más de la mitad de las colisiones estudiadas, casi dos tercios de las que involucraban a otro vehículo, se debieron a que el automovilista violó involuntariamente el derecho de paso del motociclista. "Esta culpabilidad predominante del conductor del otro vehículo... pone de relieve la necesidad especial de una visibilidad de alto contraste para la motocicleta y el motociclista". [5]

Un estudio de casos y controles de Nueva Zelanda determinó que los riesgos atribuibles a la población eran del 33% por no llevar ropa reflectante o fluorescente; un tercio de los accidentes de motocicleta podrían haberse evitado si se hubiera llevado ropa de alta visibilidad. Las conductas llamativas, como el uso de ropa de alta visibilidad, el uso de faros delanteros durante el día y el uso de un casco blanco, reducían el riesgo de que un motociclista sufriera una colisión. [5]

Ciclistas

Los riesgos de tráfico para los ciclistas son similares a los que enfrentan los motociclistas, con las principales diferencias que son que los ciclistas normalmente circulan a menor velocidad y usan menos equipo de protección. En un estudio de 2009, la mayoría de los ciclistas del Reino Unido y casi todos los automovilistas creían que la ropa de alta visibilidad aumentaría la visibilidad de los ciclistas. Casi todos los conductores estuvieron de acuerdo en que los ciclistas necesitan usar ropa reflectante en entornos con poca iluminación, mientras que menos de las tres cuartas partes de los ciclistas (72%) estuvieron de acuerdo y menos de la mitad afirmó que siempre lo hacían. [6]

En 2006, Kwan y Mapstone llevaron a cabo una revisión sistemática Cochrane de las evidencias de investigación sobre la eficacia de las ayudas a la visibilidad (ropa y equipos fluorescentes y retrorreflectantes ) . [7] Los autores encontraron 42 estudios que, en conjunto, sugerían que la ropa fluorescente podía aumentar la distancia a la que los conductores podían detectar y luego reconocer a los ciclistas en condiciones de luz diurna. [7] La ​​misma revisión encontró evidencia de que los materiales retrorreflectantes que usan los ciclistas por la noche tenían un efecto similar en las percepciones de los conductores. En ese momento, no se habían publicado estudios que hubieran demostrado realmente una reducción de los accidentes por colisión en el caso de los ciclistas que usaban ropa fluorescente o retrorreflectante en la vía pública.

Policías montados en bicicletas y con chalecos de alta visibilidad.

Un estudio australiano de 2009 sobre conductores que intentaban ver a ciclistas parados en un circuito cerrado descubrió que los chalecos fluorescentes (sin franjas retrorreflectantes) no eran una mejora significativa con respecto a la ropa negra por la noche y que las franjas retrorreflectantes eran más efectivas cuando se colocaban en las rodillas y los tobillos que en una chaqueta más o menos estática. [8]

Un estudio británico de casos y controles de 2012 mostró un aumento no significativo de las probabilidades de sufrir un accidente en el caso de los usuarios de dispositivos reflectantes de visibilidad mientras montaban en bicicleta. [9] En 2014, otro estudio de casos y controles realizado en Canadá informó de una disminución de las probabilidades de sufrir una colisión con un vehículo de motor cuando se usaba ropa de color "claro" (no específicamente fluorescente) durante el día, pero un aumento de las probabilidades de sufrir una colisión en el caso de los ciclistas que usaban ropa (y luces) fluorescentes durante la noche. El número de dispositivos reflectantes utilizados se asoció positivamente con un aumento de las probabilidades de sufrir una colisión, pero con una reducción no significativa de la probabilidad de hospitalización. [10]

Se realizó un ensayo controlado aleatorio en Dinamarca entre 2012 y 2013. [11] El estudio recopiló datos de 6793 ciclistas habituales durante un año. [11] Los resultados sugieren que las chaquetas que mejoran la visibilidad pueden reducir en un 47% el riesgo de colisiones con otros usuarios de la carretera que causan lesiones y en un 55% para aquellas colisiones que involucran un vehículo de motor. [11] El efecto de la intervención fue mayor en invierno en comparación con el verano (56% frente al 39%), a la luz del día (51% frente al efecto general del 47%) y para aquellos participantes que informaron un uso "alto" de las chaquetas frente a un uso "bajo" (60% frente al 33%). [11] El estudio se basó en datos de autoinforme de los participantes , y hubo evidencia de sesgo de respuesta , que los autores intentan corregir, reduciendo la cifra del 47% al 38%. [11]

Desde abril de 2013, las regulaciones de la ciudad de Nueva York requieren que los ciclistas comerciales, como los repartidores de restaurantes o mensajeros en bicicleta , usen ropa de alta visibilidad mientras conducen. [12]

Trabajadores ferroviarios en el Reino Unido

Personal de Network Rail trabaja con ropa de alta visibilidad que cumple con la norma RIS-3279-TOM en las renovaciones de las vías al sur de la estación de tren de Leicester

El uso experimental de ropa de alta visibilidad comenzó en 1964 en la Región Escocesa de los Ferrocarriles Británicos . [13] Se entregaron chaquetas de color naranja fluorescente, conocidas como "luciérnagas", a los trabajadores de las vías en la sección electrificada de Pollokshields a Eglinton Street en Glasgow ; [14] luego se probaron en otras áreas, como Edimburgo , Aberdeen e Inverness . Se les preguntó a los conductores de trenes que operaban en estas áreas su opinión sobre la efectividad de las chaquetas. [13] Después de las pruebas, se entregó ropa de alta visibilidad a los ingenieros y otro personal que trabajaba en las líneas electrificadas de la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos en 1965. Se pensó que era más importante debido a las velocidades más altas de la ruta recientemente electrificada de la Línea Principal de la Costa Oeste desde London Euston a Birmingham , Manchester y Liverpool . La primera versión se usó como un jubón y era "visible a ... media milla en condiciones climáticas normales". [15]

Desde entonces, las características de la ropa de alta visibilidad, como la norma de liberación rápida EN510 y las normas de alta visibilidad EN471 y su sucesora EN ISO 20471:2013, han mejorado la eficacia y han contribuido a mejorar la seguridad de los trabajadores ferroviarios y otro personal. [16] Las especificaciones para la ropa de alta visibilidad de la norma de la industria ferroviaria RIS-3279-TOM (naranja fluorescente) adecuada para su uso en ferrocarriles en el Reino Unido son publicadas por la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria . [17]

Normas

Marcas de normas de ropa de alta visibilidad en un chaleco de color naranja fluorescente:
EN ISO 20471:2013 (Europa/ISO)
RIS-3279-TOM (norma de la industria ferroviaria del Reino Unido)
ANSI/ISEA 107-2015 (EE. UU.)
AS/NZS 4602.1:2011 (Australia)

India

Las últimas normas indias para ropa de advertencia de alta visibilidad: la especificación es IS 15809: 2017.

Normas ANSI/ISEA

El Instituto Nacional Estadounidense de Normas publicó la norma 107 [18] para ropa de alta visibilidad en 1999. La norma define tres clases de prendas de vestir, cada vez más visibles, para proteger a los trabajadores expuestos a niveles de riesgo cada vez más altos por parte de vehículos de motor y equipos pesados . La Asociación Internacional de Equipos de Seguridad desarrolló la norma, con revisiones en 2004, 2010, 2015 y 2020. [19] [20] [21] [22]

La norma 207 tiene requisitos diferentes para el material de fondo fluorescente, en particular, permite un diseño más corto que permite el acceso al cinturón del equipo. También incluye muchas características opcionales, como un diseño de cinco puntos de separación para una fácil extracción, paneles que identifican fácilmente al usuario como miembro de la respuesta a emergencias y soportes para radio y credenciales. [23]

Reglamento (UE) 2016/425

Una directiva de la Unión Europea que cubre la ropa de alta visibilidad. [24]

Normas de caza en América del Norte

Cazadores de ciervos que visten de color naranja brillante para identificarse como humanos, no como animales de caza

Las leyes de caza de cada estado o provincia pueden exigir que los cazadores usen prendas designadas en color naranja brillante para evitar la identificación errónea de humanos como animales de caza y los accidentes de tiro resultantes. El área visible total requerida y los tiempos de uso varían según la jurisdicción y el tipo de caza en el área. La ropa de caza está disponible en camuflaje naranja brillante , donde el color naranja brillante es claramente visible para los ojos humanos, pero la forma del cazador está rota por patrones irregulares para evitar la identificación como una amenaza por parte de animales de caza como los ciervos, que no pueden ver el color. [25] Algunas jurisdicciones también permiten el uso de un " rosa brillante ", un color que, según los defensores, es más visible para los humanos y menos visible para los animales de caza. [26]

ISO 20471

La Organización Internacional de Normalización publicó la norma ISO 20471 para ropa de alta visibilidad en 2013. [27] [28]

Australia

Norma australiana/neozelandesa - AS/NZS 4602.1:2011 Prendas de seguridad de alta visibilidad Prendas para aplicaciones de alto riesgo de Standards Australia.

Parte 1: Prendas para aplicaciones de alto riesgo - Muestra de la norma.

Safe Work Australia : guía general sobre equipos de protección personal que incluye referencias a prendas de alta visibilidad

La ropa de trabajo de clase D es adecuada para uso diurno en Australia. [29]

Canadá

Normas canadienses : Z96-15 - Ropa de seguridad de alta visibilidad

Centro Canadiense de Salud y Seguridad Ocupacional (CCOHS): Guía sobre ropa de seguridad de alta visibilidad: "Los requisitos para la ropa de seguridad de alta visibilidad para los trabajadores canadienses se encuentran en la Norma CSA Z96-15 Ropa de seguridad de alta visibilidad".

Galería

  • Bomberos con abrigos con franjas de alta visibilidad
    Bomberos con abrigos con franjas de alta visibilidad
  • Material retrorreflectante en microscopio óptico, aumento 3,5 ×
    Material retrorreflectante en microscopio óptico, aumento 3,5 ×
  • Material retrorreflectante en microscopio óptico, aumento 8x
    Material retrorreflectante en microscopio óptico, aumento 8x
  • Material retrorreflectante en microscopio óptico, aumento 20 ×
    Material retrorreflectante en microscopio óptico, aumento 20 ×
  • Material retrorreflectante en microscopio electrónico de barrido , aumento 15 ×
  • Material retrorreflectante en microscopio electrónico de barrido, aumento 200 ×
  • Bolsa reflectante como la que se usa durante el día en un área oscura (iluminada por el flash de la cámara)
    Bolsa reflectante como la que se usa durante el día en un área oscura (iluminada por el flash de la cámara)
  • Fotografías de la ropa de un guardia de cruce con luz normal y reflejando una fuente puntual de luz.
    Fotografías de la ropa de un guardia de cruce con luz normal y reflejando una fuente puntual de luz.
  • Oficiales de la RCMP con chalecos reflectantes en el centro de Vancouver
    Oficiales de la RCMP con chalecos reflectantes en el centro de Vancouver
  • Un anuncio de servicio público de 1979 de un periódico de Wisconsin.
    Un anuncio de servicio público de 1979 de un periódico de Wisconsin.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Vehículos en el trabajo: ropa de alta visibilidad". www.hse.gov.uk . Consultado el 3 de febrero de 2021 .
  2. ^ "Hoja informativa: prendas de seguridad de alta visibilidad: desveladas" (PDF) . Oregon OSHA .
  3. ^ "Ropa de alta visibilidad para construcción pesada y de carreteras" (PDF) . Asociación Estadounidense de Constructores de Carreteras y Transporte .
  4. ^ "Reglas para ciclistas (artículos 59 a 82) - Código de circulación - Guía - GOV.UK" www.gov.uk . Consultado el 3 de febrero de 2021 .
  5. ^ abc Susan Wells; et al. (10 de abril de 2004). "Conspicuidad del motociclista y lesiones relacionadas con accidentes: estudio de casos y controles". BMJ . 328 (7444): 857. doi :10.1136/bmj.37984.574757.EE. PMC 387473 . PMID  14742349 . Consultado el 26 de junio de 2007 . 
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  7. ^ ab Kwan I, Mapstone J. Intervenciones para aumentar la visibilidad de peatones y ciclistas para la prevención de muertes y lesiones. Base de datos Cochrane de revisiones sistemáticas 2006, número 4. N.º de art.: CD003438. DOI: 10.1002/14651858.CD003438.pub2.
  8. ^ Wood, Joanne M., Tyrrell, Richard A., Marszalek, Ralph P., Lacherez, Philippe F., Carberry, Trent P. y Chu, Byoung Sun (2011) Uso de ropa reflectante para mejorar la visibilidad de los ciclistas por la noche. Accident Analysis and Prevention, 45 (marzo), págs. 726-730. http://eprints.qut.edu.au/47281/1/ Archivado el 1 de febrero de 2014 en Wayback Machine.
  9. ^ Miller, Phil (2012). El uso de ayudas para la visibilidad por parte de ciclistas y el riesgo de accidentes que involucran a otros usuarios de la vía: un estudio de casos y controles basado en la población (PhD). Universidad de Nottingham.
  10. ^ Hagel, BE; Romanow, NTR; Morgunov, N.; Embree, T.; Couperthwaite, AB; Voaklander, D.; Rowe, BH (2014). "La relación entre el uso de ayudas de visibilidad y las lesiones relacionadas con vehículos de motor entre ciclistas que acuden a los servicios de urgencias". Análisis y prevención de accidentes . 65 : 85–96. doi :10.1016/j.aap.2013.12.014. PMID  24445139.
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  12. ^ Siff, Andrew (22 de febrero de 2013). "NYC to Crackdown on Food Delivery Cyclists" (Nueva York tomará medidas drásticas contra los ciclistas que entregan comida a domicilio). NBCNewYork.com . NBCUniversal . Consultado el 24 de octubre de 2017 .
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  16. ^ "EN ISO 20471:2013" (PDF) . XM Silverline. 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
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  22. ^ "Todo lo que necesita saber sobre la norma ANSI/ISEA 107-2020". JKSafety . 6 de julio de 2021.
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  24. ^ «Reglamento (UE) 2016/425 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de marzo de 2016, relativo a los equipos de protección individual y por el que se deroga la Directiva 89/686/CEE del Consejo». 21 de abril de 2018. Consultado el 24 de marzo de 2008 .
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Enlaces externos

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