McDonald's Cycle Center (anteriormente Millennium Park Bike Station ) [1] es una instalación para un grupo de patrullaje en bicicleta del Departamento de Policía de Chicago en la esquina noreste de Millennium Park en el área comunitaria Loop de Chicago, en el estado estadounidense de Illinois . Anteriormente era una estación de bicicletas para uso público. La ciudad de Chicago construyó el centro en la intersección de East Randolph Street y Columbus Drive , y lo inauguró en julio de 2004. Desde junio de 2006, ha sido patrocinado por McDonald's y varios otros socios, incluidos departamentos de la ciudad y organizaciones de defensa de la bicicleta. [2] [3] La estación de bicicletas, que anteriormente servía a ciclistas que viajaban diariamente al trabajo en bicicleta y ciclistas utilitarios , proporcionaba casilleros, duchas, un snack bar con asientos al aire libre en verano, reparación de bicicletas, alquiler de bicicletas y 300 espacios de estacionamiento para bicicletas a partir de 2004. El Cycle Center era accesible con membresía y pase diario. [4] También acomodaba corredores y patinadores en línea , [5] [6] pero ahora es utilizado exclusivamente por un grupo de patrullaje en bicicleta del Departamento de Policía de Chicago . [7] [8] [actualizar]
La planificación del Cycle Center fue parte del "Bike 2010 Plan", en el que la ciudad tenía como objetivo ser más complaciente con los ciclistas que se desplazan al trabajo. Este plan (ahora reemplazado por el "Bike 2015 Plan") [9] incluía disposiciones para portabicicletas delanteros para dos bicicletas en los autobuses de la Chicago Transit Authority (CTA), lo que permitía transportar bicicletas en los trenes "L" de Chicago , instalar numerosos portabicicletas y crear carriles para bicicletas en las calles de toda la ciudad. [10] Además, otros proveedores de transporte público del área metropolitana de Chicago , Metra y Pace , han desarrollado una mayor accesibilidad para bicicletas. [11] El alcalde de Chicago, Richard M. Daley , fue un defensor del plan, señalando que también era un esfuerzo ecológico para reducir el tráfico. [10] [12] McDonald's afirmó de forma controvertida que, dado que estaba ofreciendo un menú más saludable y fomentando la educación física en la escuela primaria en un esfuerzo por ayudar a sus clientes a mejorar su salud, patrocinar la actividad de ciclismo y ejercicio en el parque aumenta las otras iniciativas de la empresa. [1]
Los ambientalistas, planificadores urbanos y entusiastas del ciclismo de todo el mundo expresaron interés en el Cycle Center y querían emular lo que vieron como una historia de éxito en planificación urbana y desarrollo orientado al tránsito . [2] [13] [14] [15] Los periodistas pro-ciclismo y ambientalistas en publicaciones mucho más allá del área metropolitana de Chicago describieron el Cycle Center como ejemplar, impresionante, único e innovador. [2] [13]
Situado entre el lago Michigan al este y el Loop al oeste, el Grant Park ha sido el "patio delantero" de Chicago desde mediados del siglo XIX. Su esquina noroeste, al norte de Monroe Street y el Art Institute , al este de Michigan Avenue , al sur de Randolph Street y al oeste de Columbus Drive, había sido el patio de maniobras y aparcamientos de la estación de trenes de Illinois Central hasta 1997, cuando la ciudad lo puso a disposición para su desarrollo como Millennium Park . [16] Según los datos de 2007 publicados en 2008, Millennium Park sólo se situó detrás de Navy Pier como atracción turística de Chicago. [17]
El centro de bicicletas Millennium Park fue diseñado por David Steele de la firma de arquitectura Muller & Muller, [7] que ganó un contrato de $120,000 para diseñar la estación para el Memorial Day de 2004, [10] y comenzó el diseño en agosto de 2003. [18] Esto fue en un momento en que las estaciones de bicicletas estaban en su lugar o se estaban planificando en varias ciudades de EE. UU., como Denver y, en California, Los Ángeles, Berkeley , Long Beach y Palo Alto . La estación fue desarrollada como parte de las discusiones del "Plan Bike 2010", una iniciativa del alcalde Daley para promover Chicago como la ciudad más amigable con las bicicletas en los Estados Unidos. Desde el principio, el plan fue tener operadores separados para los servicios de alquiler y reparación del Cycle Center, así como su cafetería y bar de jugos. [10]
La estación de bicicletas se había planeado originalmente para ocupar 10,000 pies cuadrados (929 m 2 ) y costaba $2 millones, [10] [19] pero cuando se completó, el Centro de Ciclismo tenía 16,448 pies cuadrados (1,528 m 2 ) y estaba ubicado en una plaza exterior más grande. [18] [20] El diseño final de dos pisos costó $3.2 millones, [7] y una subvención federal de la Administración Federal de Carreteras y la Administración Federal de Tránsito para proyectos que reducen la congestión del tráfico y mejoran la calidad del aire financiaron su construcción. [6] [21]
El Cycle Center se completó en junio de 2004 y la inauguración oficial tuvo lugar el 19 de julio de 2004, el lunes siguiente a la gran gala de inauguración del Millennium Park. [18] [21] Entre los asistentes al corte de cinta se encontraban el alcalde Daley, el comisionado del CDOT Miguel d'Escoto, el superintendente general del Distrito de Parques de Chicago Timothy Mitchell y representantes de la Federación de Bicicletas de Chicago, la Comisión de Edificios Públicos, el Departamento de Policía de Chicago y el Ayuntamiento de Chicago . [5] Administrado por el Departamento de Transporte de Chicago (CDOT), [18] el Cycle Center está en el quinto y sexto piso del estacionamiento del Millennium Park. [5]
Aunque los centros para bicicletas ya eran comunes en toda Europa, [10] Long Beach, California, es reconocida por ser pionera en la creación de centros para ciclistas que ofrecían valet parking, duchas y servicios de reparación en los Estados Unidos. A medida que el concepto creció, las agencias públicas y los grupos privados de otras ciudades siguieron su ejemplo. [22] El desarrollo del Millennium Park Cycle Center fue parte de una reversión de los desincentivos para las bicicletas que surgieron de Boub v. Township of Wayne , una sentencia de la Corte Suprema de Illinois de 1998 que establece que las bicicletas son usuarios "permitidos" pero no "destinados" de las carreteras, lo que significa que los gobiernos locales tienen una responsabilidad limitada de mantener seguros a los ciclistas y que los municipios son inmunes a las demandas por lesiones causadas por bicicletas a menos que la calle haya sido claramente marcada como una ruta para bicicletas. [23] La ciudad ha estado acomodando activamente a los ciclistas desde 1999 a través del Proyecto de Carriles para Bicicletas del CDOT. [24] En el momento de la apertura del Cycle Center en julio de 2004, estaba en juego el Proyecto de Ley 275 del Senado de Illinois , que habría eliminado el desincentivo de responsabilidad para agregar carriles para bicicletas , marcar rutas para bicicletas y brindar a los ciclistas una protección razonable. En ese momento, la ciudad de Chicago tenía 90 millas (140 km) de carriles para bicicletas (con 110 millas (180 km) adicionales en camino), más de 9000 portabicicletas, y había implementado una política que permitía bicicletas en los trenes de CTA (en todo momento, excluyendo las horas pico de la mañana y la tarde de los días de semana), los autobuses de CTA y los autobuses Pace. [4] [25] En junio de 2005, Metra permitió un número limitado de bicicletas en los trenes durante las horas de menor actividad y los fines de semana por primera vez a modo de prueba. [11] Para 2006, la ciudad tenía 315 millas (507 km) de carriles para bicicletas. [26] El énfasis de la planificación en Chicago utiliza lo que se conoce como desarrollo orientado al tránsito, que alienta a los desarrolladores a incluir estacionamiento para bicicletas. [27]
La estructura se llamó originalmente Millennium Park Bike Station, pero en junio de 2006 McDonald's anunció una subvención de $5 millones para financiar las operaciones del Cycle Center durante 50 años. [1] La instalación para bicicletas había sido el último componente no patrocinado de Millennium Park. Como parte de la dotación, McDonald's acordó ser el patrocinador de programas gratuitos de acondicionamiento físico de verano , como yoga , pilates y una variedad de sesiones de clases de baile en Millennium Park durante 10 años. [12] [28] McDonald's acordó no utilizar ninguno de sus carteles comerciales tradicionales, como los Arcos Dorados . [28] El patrocinio de McDonald's del Cycle Center y la actividad de acondicionamiento físico del parque se produjo solo unos meses después de que Chicago fuera nombrada la ciudad más gorda de Estados Unidos por Men's Fitness . [29] [30]
El Centro de Ciclismo fue diseñado para fomentar el uso de la bicicleta para ir al Millennium Park y Grant Parks , así como al trabajo y otros lugares cercanos del centro de la ciudad, como el Instituto de Arte de Chicago. [3] [31] Representó dos iniciativas importantes del alcalde Daley en la década de 2000: promover el ciclismo y hacer que la ciudad sea más verde reduciendo la congestión del tráfico y mejorando la calidad del aire. [31]
El punto focal físico del Cycle Center es un atrio que introduce los dos niveles inferiores de instalaciones y proporciona una presencia estética sobre el suelo. El atrio, que ha sido elogiado por el crítico de arquitectura ganador del premio Pulitzer Blair Kamin más de una vez, [7] [32] tiene un techo inclinado con paneles solares . Los 120 paneles solares producen el 6,5 por ciento del suministro de electricidad necesario para el edificio con clima controlado. [21] El Cycle Center tiene un diseño opaco, con marcos de acero delgados para sus ventanas principales. El diseño interior utiliza acero inoxidable y madera clara, y la sombra se produce mediante toldos . [7] [33]
El Cycle Center incluía estacionamiento para hasta 300 bicicletas, casilleros, una estación de Internet, una cafetería, alquiler de bicicletas, reparación de bicicletas y duchas privadas. [21] [34] Durante el horario comercial, la instalación tenía 100 espacios reservados para el uso por orden de llegada, pero fuera del horario comercial, la instalación estaba limitada a los miembros que pagaban cuotas. [21] Como la instalación de estacionamiento de bicicletas de alto perfil de la ciudad, sirvió como un lugar de demostración para los esfuerzos de cabildeo por más adaptaciones para bicicletas para la Active Transportation Alliance , la League of Illinois Bicyclists y el vicegobernador de Illinois Pat Quinn . [35]
Cuando se inauguró el McDonald's Cycle Center, con calefacción y aire acondicionado , las instalaciones de estacionamiento de bicicletas con comodidades, que habían aparecido por primera vez en los EE. UU. en la Costa Oeste , no existían en el Medio Oeste . [20] Cuando se inauguró en 2006, la estación de bicicletas era una de las más grandes y modernas del país. [12] Las instalaciones de estacionamiento de bicicletas del Cycle Center utilizan bastidores DoubleParker de dos niveles de alta capacidad que acomodan más del doble de bicicletas por pie cuadrado que los bastidores de bicicletas tradicionales. Estos bastidores fueron fabricados por Josta, un fabricante alemán de sistemas y soportes de estacionamiento de bicicletas. El diseño interior fue una colaboración conjunta entre la ciudad de Chicago, Josta, y Cycle-Safe, Inc. de Grand Rapids , Michigan, que también produce casilleros y bastidores para bicicletas. El Distrito de Parques de Chicago administra la estación, [31] que tiene un personal de tiempo completo. [13]
El Cycle Center está en 239 East Randolph Street (en Columbus Drive), y ofrece conexiones convenientes al transporte público en el cercano centro de Chicago Transit Authority , el McCormick Place Busway y los trenes Metra en Millennium Station . [25] Para la serie anual de festivales que se llevan a cabo en Grant Park, como Lollapalooza y Taste of Chicago , el McDonald's Cycle Center se complementa con el Chase Bike Valet en la esquina de Lake Shore Drive y Monroe Street, que está a una cuadra al este de Millennium Park. [36] [37] Chase Bank y organizaciones como Active Transportation Alliance patrocinan el Chase Bike Valet. [37] La ciudad y su Cycle Center fueron considerados ejemplares por otras ciudades en la búsqueda de estacionamiento de bicicletas cubierto y seguro cerca del transporte público. [2] [13] [14] [15]
El Cycle Center ofrecía una amplia variedad de servicios a sus miembros, [38] y estaba más concurrido los lunes y martes por la mañana. [4] Los residentes de Illinois eran elegibles para membresías mensuales o anuales del Cycle Center, que brindaban acceso a las duchas y casilleros; permitían la participación en el programa de bicicletas compartidas; e incluían descuentos en servicios de bicicletas, accesorios, membresía de uso compartido de automóviles I-GO y eventos de bicicletas de la ciudad. [39] El Cycle Center estaba afiliado y brindaba un servicio gratuito de valet de bicicletas para eventos especiales como Bike The Drive , LATE Ride y Chicago Marathon . [40]
En abril de 2005, el Cycle Center alcanzó su capacidad máxima de 500 miembros, [33] y comenzó una lista de espera. La membresía mensual era inicialmente de $15 y la membresía anual de $90, aunque estas tarifas han aumentado un poco con el tiempo. [6] [13] En 2006, tenía una membresía aproximada de 500 ciclistas. Alrededor de 50.000 ciclistas utilizaron el Cycle Center en sus primeros dos años. [28] El Cycle Center tiene duchas privadas y vestuarios. [6] La estación ofrecía un desayuno continental que incluía cereales, café, fruta, jugo y yogur. [41]
El Cycle Center ofrecía una amplia variedad de estilos, modelos y accesorios de bicicletas para alquiler por horas, días, semanas o meses. Se incluían cascos , candados y mapas de senderos con cada alquiler. [42] Entre los tipos de alquileres disponibles se encontraban bicicletas de acompañamiento , carritos , bicicletas tándem y patines en línea . El acceso a las duchas y los casilleros, gratuitos para los miembros, estaba disponible para los no miembros para alquiler si estaban disponibles. [34] [43] [6]
Bike Chicago administró los alquileres en el Cycle Center, así como en Navy Pier , North Avenue Beach y Foster Avenue Beach, [44] como parte de una pequeña red de bicicletas compartidas . [45]
El centro de reparación del Cycle Center ofrecía mecánicos de bicicletas profesionales a tiempo completo de 10 a. m. a 6 p. m. durante el verano, entre el fin de semana del Día de los Caídos y el fin de semana del Día del Trabajo inclusive, y a tiempo parcial durante el resto del año. [38] El centro de reparación tenía herramientas disponibles para aquellos que querían arreglar su bicicleta ellos mismos . [13] [46]
El Cycle Center realizó recorridos de dos a tres horas, con reservas según la temporada. Los recorridos incluían la orilla del lago Michigan , el lado norte, el lado sur y visitas turísticas nocturnas. También estaban disponibles recorridos autoguiados. Se recomendaban reservas de abril a agosto y eran obligatorias durante el resto del año. [47] En mayo de 2006, se ofrecieron recorridos regulares. [48] El evento de ciclismo Le Tour de Shore se llevó a cabo durante 2 días en 2008. Comenzando en el Cycle Center, el evento llevó a los ciclistas 90 millas (140 km) cerca del lago Michigan , a través de Indiana Dunes National Lakeshore y por las carreteras secundarias de Indiana y Michigan. [49] La Chicago Trolley Company operó recorridos en bicicleta que comenzaron desde el Cycle Center mientras estaba en funcionamiento, pero la empresa cerró en 2019. [50] [51]
El crítico de arquitectura del Chicago Tribune , Blair Kamin, le dio al Cycle Center tres estrellas (de un máximo de cuatro), lo describió como una "joya" para la ciudad y elogió varios elementos de su detalle. [7] Ha recibido elogios de numerosos entusiastas de la arquitectura y el ciclismo. [52] Otros escritores del Tribune describieron la estación como un "oasis para el ciclista urbano" y que recuerda a "un club de salud de moda". [4] [53] El Toronto Star lo describió de manera similar, diciendo que era un "edificio de vidrio como una joya" con "las comodidades de un club de salud de lujo"; citó a un defensor del ciclismo que dijo "No es el paraíso, pero está cerca". [13] Según The Plain Dealer , el Cycle Center era la "estación de bicicletas más conocida" de los Estados Unidos, [45] mientras que The Oregonian lo describe como "lo último en estaciones de bicicletas". [2] El Boston Globe consideró que el Cycle Center puso a Chicago en la cima como la ciudad más amigable con los ciclistas del país. [15]
El Cycle Center evitó gran parte de la controversia que asoló a la mayor parte del Millennium Park al permanecer abierto durante el alquiler pago de una gran parte del parque por parte de Toyota el 8 de septiembre de 2005. [54] Lo que resultó más controvertido fueron las afirmaciones de McDonald's de que, dado que estaba proporcionando un menú más saludable y fomentando la educación física en la escuela primaria en un esfuerzo por ayudar a sus clientes a mejorar su salud, patrocinar la bicicleta y la actividad física en el parque aumenta las otras iniciativas de la empresa. [1] La escritora de larga data del Chicago Tribune y actual reportera de salud y fitness del Tribune, Julie Deardorff, describió la medida como una continuación de la "McDonaldización" de Estados Unidos" y como algo "insidioso" porque la empresa se estaba haciendo más prominente a medida que el sentimiento social era alejarse de la comida rápida. [1]
El Cycle Center ayudó a que Chicago se conociera como una ciudad amigable con el ciclismo. Según un artículo en The Washington Post basado en selecciones de la Adventure Cycling Association y la revista Bicycling , Chicago fue una de las diez ciudades más amigables con el ciclismo en los EE. UU. debido al Cycle Center y al Programa de bicicletas del Departamento de Transporte de Chicago. [26] El Cycle Center apareció en el informe de abril de 2009 de la Administración Federal de Tránsito al Congreso de los Estados Unidos sobre una nueva generación de sistemas de tránsito innovadores titulado Reinventing Transit: American communities finding smarter, cleaner, faster transportation solutions . [55] Ciudades tan lejanas como Melbourne , Australia, señalaron a Chicago como un ejemplo de una ciudad con características amigables con el ciclismo debido al Cycle Center (también utilizaron ciudades europeas como Ámsterdam y Lyon , Francia, así como ciudades estadounidenses como Davis, California y Portland, Oregón como ejemplos). [14] [56] La Fundación de Arquitectura de Chicago otorgó su premio Stein Ray & Harris Patron of the Year 2004 en la categoría gubernamental al Millennium Park, mencionando específicamente la estación de bicicletas, el Comisionado d'Escoto y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Chicago, junto con varios otros líderes responsables del desarrollo de otras características del parque. [57]
41°53′2″N 87°37′15″O / 41.88389°N 87.62083°W / 41.88389; -87.62083
