King's Highway 6 , comúnmente conocida como Highway 6 , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . Atraviesa una distancia de 480 km (300 millas) entre Port Dover , en la orilla norte del lago Erie , y Española , en la orilla norte del lago Hurón , antes de terminar en la autopista Trans-Canada ( Autopista 17 ) en McKerrow . [3]
La autopista 6 fue una de varias rutas establecidas cuando Ontario introdujo por primera vez una red de carreteras el 26 de febrero de 1920, siguiendo varios senderos de carretas pioneros. La designación original, no numerada hasta 1925, conectaba Port Dover con Owen Sound a través de Hamilton y Guelph . Cuando el Departamento de Carreteras (DHO) se hizo cargo del Departamento de Desarrollo del Norte (DND) en 1937, la autopista 6 se extendió hacia el norte a través de la península de Bruce hasta Tobermory . En 1980, toda la longitud de la autopista 68 en la isla Manitoulin y el norte hasta la autopista 17 se convirtió en una extensión norte de la autopista 6. Se realizaron pequeñas modificaciones a la ruta de la autopista 6 en 1997, pero en gran medida no fue afectada por la descarga provincial .
La autopista 6 es una de las dos autopistas de Ontario (la otra es la autopista 33 ) dividida en dos segmentos por un ferry. El ferry Chi-Cheemaun sirve al tráfico de automóviles y conecta Tobermory con South Baymouth entre mayo y octubre.
La autopista 6 comienza en Saint Patrick Street en la comunidad de Port Dover y se extiende hacia el norte como una autopista indivisa de dos carriles. La carretera llega al condado de Haldimand , a través de comunidades como Jarvis y Hagersville , y el flujo de tráfico aumenta. En Caledonia , la carretera pasa por alto el antiguo tramo de la autopista 6 (Argyle Street) que pasa por el centro de la ciudad de Caledonia y sale del área urbana de Caledonia. Esta circunvalación de Caledonia se inauguró en 1983 y es una autopista indivisa de dos carriles. La circunvalación termina en Green's Road en el lado norte de Caledonia y la autopista 6 continúa en dirección este por Green's Road durante aproximadamente 500 metros hasta Argyle St. North. Luego, la autopista 6 gira hacia el norte en una alineación indivisa de cuatro carriles durante 5 km. Gran parte de la antigua alineación hacia el norte hasta cerca de Rymal Road permanece mantenida provincialmente como Carretera 7273 sin firmar.
En Hamilton, la autopista 6 ahora utiliza una nueva alineación desde la autopista 403 hacia el sur del aeropuerto de Hamilton , conectando con el tramo sur hacia Caledonia y Port Dover. La nueva alineación se abrió como una autopista indivisa de dos carriles en noviembre de 2004, con capacidad para expandirla a una autopista dividida de 4 carriles y extenderse hasta más allá de Caledonia, en algún momento de la década de 2010. Cuando la autopista 6 se encuentra con la autopista 403 en un cruce de trompetas, hay una concurrencia de 17 kilómetros dentro de Hamilton. La concurrencia termina en el cruce direccional-T del cruce de la autopista 6 , en el límite entre Hamilton y Burlington , cerca del Real Jardín Botánico , donde la autopista 6 gira hacia el norte hacia Clappison's Corners. [4] [5]
La sección de la autopista 6 entre la autopista 403 en Hamilton y Clappison's Corners (la intersección en la autopista 5 oeste / Dundas Street) se convirtió en 2009 en una autopista con un intercambio en York Road. El intercambio se abrió el 23 de mayo de 2009 y, simultáneamente, la intersección donde Northcliffe/Plains Road se encontraba con la autopista 6 se cerró permanentemente. Se construyó una nueva vía de servicio a ambos lados para conectar Plains Road y varias otras calles residenciales con el intercambio de York Road. Anteriormente era una vía arterial de cuatro carriles con un carril central para girar, ahora es una autopista de acceso totalmente controlado con dos carriles en dirección sur y tres carriles en dirección norte (el carril adicional es para camiones que suben la empinada escarpa), así como una barrera intermedia de concreto con un mástil alto. Encendiendo. [4] [5]
Al norte de Clappison's Corners, la mayor parte de la ruta tiene cuatro carriles para tráfico general, más un carril central para giros a la izquierda, lo que permite altas velocidades de desplazamiento ya que el flujo típico varía entre 100 y 120 km/h (62 y 75 mph). Sin embargo, la sección en el condado de Wellington desde Puslinch hasta Morriston (que también se conoce como Brock Road) sigue siendo una carretera de dos carriles ya que atraviesa varios pueblos pequeños donde carece de derecho de paso suficiente para ampliarse. Como este segmento estrecho sufre una congestión significativa, se está considerando una circunvalación que se conectará con la autopista Hanlon en la autopista 401.
Al norte de Morriston, cuando Brock Road se encuentra con la autopista 401 en un cruce de Parclo A2 (las salidas de la autopista 401 se muestran como "Carretera 6 Sur"), mientras que el tráfico en Brock Road continúa como Wellington Road 46, la designación actual de la autopista 6 está multiplexada. con la autopista 401 al oeste de ese cruce. Aunque Wellington Road 46 (la alineación anterior de la autopista 6 antes de la apertura de Hanlon) proporciona una ruta más directa a Guelph, la combinación de la autopista 401 y la autopista Hanlon Expressway sirve como una circunvalación rápida. La sección donde la autopista 6 coincide con la autopista 401 tiene el AADT (tráfico diario promedio anual) más alto, con 85.000 automóviles por día en 2002. La ruta de la autopista 6 se divide de la autopista 401 en un intercambio de trompeta con la autopista Hanlon (la -Las rampas de la autopista 401 están señalizadas como "Carretera 6 Norte"). [4] [5]
En Guelph, la carretera recorre toda la longitud de Hanlon Expressway (también conocida como Hanlon Parkway), una carretera dividida de cuatro carriles con intersecciones a nivel en su mayoría señalizadas y un par de cruces a desnivel. El Ministerio de Transporte está investigando actualmente la posibilidad de actualizarla a los estándares de autopistas de la serie 400 eliminando las intersecciones restantes. Durante 4 km, la autopista 6 coincide con la autopista 7 , desde el cruce de Wellington Street hacia el norte hasta donde termina la autopista Hanlon en Woodlawn Road. En Woodlawn, la autopista 7 gira hacia el oeste en Woodlawn Road, mientras que la autopista 6 gira hacia el este en Woodlawn Road. Siguiendo Woodlawn, la autopista 6 gira hacia el norte en Woolwich Street, saliendo de la ciudad de Guelph. [4] [5]
Cuando la autopista 6 sale de Guelph y se dirige hacia el norte a través del condado de Wellington, se estrecha a dos carriles y pasa por tierras de cultivo. [ cita necesaria ] La ruta serpentea hacia el norte durante 17 kilómetros (11 millas) antes de ingresar a Fergus , donde se encuentra con County Road 18 y County Road 19. Al norte de Fergus, la autopista 6 gira hacia el noroeste durante otros 17 kilómetros hasta que Arthur se encuentra con County Road 109 (antes Carretera 9 ) justo al sur de la ciudad. Después de salir de Arthur, la ruta continúa hacia el noroeste durante 22 kilómetros (14 millas) antes de ingresar a Mount Forest y encontrarse con una intersección con la autopista 89 . [4] [5]
La ruta ingresa al condado de Gray a medida que se curva y serpentea hacia el norte hacia tierras de cultivo. [ cita necesaria ] Avanza hacia el norte por otros 22 kilómetros hasta Durham , donde se cruza con la autopista 4 . Continúa por otros 31 kilómetros (19 millas) hasta Chatsworth , donde se encuentra con la autopista 10 y viaja hacia el norte al mismo tiempo que la autopista 10 durante 13 kilómetros (8,1 millas) hacia Owen Sound. Allí encuentra una intersección, donde termina la Carretera 10; Desde aquí, la autopista 26 continúa hacia el norte y luego hacia el este hasta Collingwood y Barrie , mientras que la autopista 21 de Ontario viaja hacia el este y luego hacia el sur hacia Sarnia . La autopista 6 gira hacia el oeste hacia la autopista 21, formando la única concurrencia en sentido contrario en Ontario (el tráfico de la autopista 6 en dirección oeste está etiquetado como en dirección norte, mientras que el tráfico de la autopista 21 en dirección oeste está etiquetado como en dirección sur). Las dos rutas pasan por el centro de Owen Sound y continúan hasta Springmount , donde desembarcan una de la otra; La autopista 21 continúa hacia el oeste, mientras que la autopista 6 gira hacia el norte hacia la península de Bruce . [4] [5]
En Springmount , la autopista 6 finaliza su concurrencia con la autopista 21 y continúa hacia el norte hacia la península de Bruce. La carretera sigue siendo una autopista de dos carriles en toda su longitud hasta Tobermory. La autopista 6 se extiende por 110 kilómetros (68 millas) a lo largo de la península. Pasa por comunidades como Shallow Lake , Hepworth , Wiarton y Ferndale . Se llama Berford Street en Wiarton y 10th Street en Owen Sound. A lo largo del camino se encuentra el Parque Nacional Bruce Peninsula . [4] [5] En Tobermory, la carretera recorre Carlton Road y Front Street, donde los automovilistas deben hacer cola para que el ferry Chi-Cheemaun continúe hacia la isla Manitoulin . [ cita necesaria ] El viaje en ferry atraviesa las aguas de Georgian Bay y el lago Hurón y dura aproximadamente 1 hora y 45 minutos. [6] El servicio de ferry no está disponible desde mediados de octubre hasta principios de mayo. [7]
El ferry Chi-Cheemaun atraca en South Baymouth y la autopista 6 continúa como una autopista de dos carriles. La autopista 6 es a la vez el principal medio de conexión entre la isla Manitoulin y el resto de Ontario y la carretera principal de la isla Manitoulin. La autopista 540 y la autopista 542 en la isla Manitoulin se conectan nuevamente con la autopista 6. La sección desde South Baymouth hasta el cruce de la autopista 542 tiene el menor tráfico en un día determinado, con un promedio de 610 vehículos pasando según lo medido en 2010. [1] [4 ] [5]
La autopista 6 continúa hacia el norte, pasando por comunidades como Manitowaning , Sheguiandah y Little Current . En Little Current, la autopista 6 cruza el Canal Norte por el puente giratorio Little Current , [4] [5] que se abre durante 15 minutos de cada hora de luz en el verano para permitir que los barcos pasen por el canal. A partir de 2021, los estudios del MTO han propuesto reemplazar la estructura antigua con un cruce de dos carriles. [8]
Después de cruzar el Canal Norte, la autopista 6 sube por las montañas La Cloche cerca de Whitefish Falls . Finalmente llega a Baldwin , al norte de Española , finalizando en la autopista 17 en la comunidad de McKerrow , a 117 kilómetros (73 millas) de South Baymouth. [1] [4] [5]
Antes del establecimiento de la red de carreteras provinciales de Ontario en 1920, la ruta que se convertiría en la Carretera 6 estaba compuesta por varios senderos para carretas creados durante los primeros asentamientos de lo que entonces se conocía como Alto Canadá . Estos senderos atravesaron un desierto que de otro modo sería árido, conectando pueblos distantes: Hamilton-Dover Plank Road entre Port Dover y Hamilton, Brock Road entre Hamilton y Guelph, y Garafraxa Road entre Guelph y Sydenham (rebautizada como Owen Sound en 1851). Se abrieron en las décadas de 1830 y 1840. Más al norte, la Diagonal Suroeste y la Carretera Central se construyeron a través de la Península de Bruce en las décadas de 1840 y 1920, respectivamente. [9] [10]
En 1837, la Compañía de Canadá contrató a Charles Rankin para inspeccionar una línea entre Guelph y el sitio de una nueva ciudad en la costa sur de la Bahía de Georgia conocida como Sydenham. La Compañía de Canadá fue formada por varios inversores británicos para comprar, abrir y colonizar Huron Tract , un vasto desierto que se extendía desde Guelph al norte hasta Georgian Bay y al oeste hasta el lago Huron. La línea de Rankin cruzó demasiados obstáculos naturales, como resultado de la tendencia a construir caminos rectos en lugar de seguir la topografía natural. En consecuencia, el propio topógrafo de la compañía, John McDonald, inspeccionó una nueva línea en 1840 y comenzó la construcción a lo largo de esta nueva ruta. Casi al mismo tiempo, Van Norman Company construyó una carretera de tablones entre Port Dover y Hamilton conocida como Hamilton Plank Road y Dover Road. [11] [12] En 1848, se completó la carretera Garafraxa de 119 km (74 millas) entre Guelph y Sydenham. [13] [14]
La sección restante entre Hamilton y Guelph, conocida como Brock Road, se construyó entre 1848 y 1850 sobre la carretera de carretas de Guelph y Dundas. [15] El camino de carretas, simplemente un sendero a través del bosque, fue despejado por la Compañía de Canadá en la década de 1820 para conectar la incipiente ciudad de Guelph con el puerto establecido en Hamilton, alentando así a los colonos a aventurarse tierra adentro. [dieciséis]
Más al norte, Charles Rankin inspeccionó la Diagonal Suroeste en 1842 para proporcionar una ruta corta desde la ciudad de Sydenham hasta la ciudad de Hepworth. Esta ruta pasó por un gran pantano y, como resultado, siguió siendo un sendero de un carril sin mejorar hasta la década de 1920. Center Road, la columna vertebral de la península de Bruce, fue construida por el Departamento de Desarrollo del Norte a principios de la década de 1920, brindando acceso a las comunidades al norte de Wiarton. La ruta siguió una línea telegráfica entre Lion's Head y Tobermory y abrió una gran área a la que antes solo se podía acceder por agua.
Los dos últimos no se incorporarían al trazado original de la Carretera 6.
Cuando el Departamento de Carreteras Públicas de Ontario estableció por primera vez una red de carreteras provinciales el 26 de febrero de 1920 para ser elegible para recibir financiación federal, incluía Hamilton y Dover Plank Road, Brock Road y Garafraxa Road. [17] Se asumió que estas carreteras provenían de los distintos condados que tenían jurisdicción sobre ellas (Norfolk, Haldimand, Wentworth, Wellington y Gray) durante junio, julio y agosto de 1920. [2]
Dentro del condado de Wentworth, la construcción del Clappison Cut a través de la escarpa del Niágara estaba en marcha en 1921, con el objetivo de evitar la antigua y sinuosa ruta que hoy se conoce como Old Guelph Road. [18] La nueva ruta, que viajaba directamente a lo largo del límite entre East y West Flamboro , se asumió el 12 de enero de 1921. [19] La provincia y la ciudad de Hamilton también construyeron varios puentes nuevos a través de Cootes Paradise para crear un nuevo noroeste. entrada a Hamilton. La nueva entrada, que conecta la autopista Toronto-Hamilton (más tarde autopista 2) con la ruta incompleta por la escarpa hasta Clappison's Corners, fue inaugurada ceremonialmente por el Ministro de Obras Públicas y Carreteras, Frank Campbell Biggs , el 23 de agosto de 1922. [20 ] El Clappison Cut se completó y pavimentó en 1924. [21]
La autopista 5 y la autopista 6 viajaban simultáneamente desde la autopista 8 (Main Street) en el centro de Hamilton hasta Clappison's Corners cuando se asignaron los números de ruta en 1925. [22] La autopista 5 tenía 127,4 kilómetros (79,2 millas) de largo en ese momento. Sin embargo, esta situación duró poco, ya que la autopista 5 fue redirigida hacia el oeste desde Clappison's Corners a Peters Corners para encontrarse con la autopista 8 el 25 de mayo de 1927. La autopista 6, a su vez, asumió la ruta de la autopista 5 hacia el sur hasta Jarvis. [23] La ruta se extendió más hacia el oeste en 1930, cuando el recién renombrado Departamento de Carreteras (DHO) asumió la carretera desde la Carretera 8 en Peters Corners hasta la Carretera 24 al oeste de St. George , así como la Carretera del Gobernador entre la Carretera 24. y la autopista 2 en París. La carretera de 19,0 kilómetros (11,8 millas) entre la autopista 8 y la autopista 24, a través de Beverley y South Dumfries fue designada el 18 de junio, mientras que la sección de 6,8 kilómetros (4,2 millas) de Governor's Road, a lo largo del límite entre South Dumfries y Brantford Township , fue designado varios meses después, el 24 de septiembre. [24] Estos dos segmentos estaban conectados por una concurrencia con la Carretera 24. [25] Esto elevó la longitud de la ruta a 114,3 kilómetros (71,0 millas), incluidos los aproximadamente 16,1 kilómetros (10,0 mi) de Bloor Street y Danforth Avenue entre Jane Street y Sibley Avenue, dentro de los límites de la ciudad de Toronto. [26] [27] Debajo de la escarpa, la carretera seguía lo que ahora es Old Guelph Road, serpenteando hacia Hamilton. [28]
Al sur de Hamilton, la carretera a Jarvis estaba numerada como Carretera 5 cuando se asignaron números de ruta a mediados de 1925. La Carretera 5 y la Carretera 6 viajaban simultáneamente desde el centro de Hamilton hasta Clappison's Corners. [29] Sin embargo, el 25 de mayo de 1927, se revisaron varios números de ruta, incluidas las autopistas 5 y 6. La autopista 5 fue redirigida hacia el oeste desde Clappison's Corners a Peter's Corners para encontrarse con la autopista 8. La autopista 6, a su vez, asumió la ruta de la autopista 5 al sur hasta Jarvis. Exactamente dos semanas antes, el 11 de mayo, el Departamento de Carreteras Públicas había asumido la carretera entre Jarvis y Port Dover; esto también se convirtió en una sección de la Carretera 6, estableciendo su término sur durante las siguientes siete décadas. [30]
Al norte de la escarpadura de la autopista 401, la autopista 6 sigue la misma ruta que en 1920, Brock Road. Al norte de la autopista 401, que no existía antes de la década de 1950, la ruta continuaba a través de Guelph a lo largo de lo que ahora es Gordon Street, Norfolk Street y Woolwich Street. Desde entonces, esta sección ha sido reemplazada por la autopista Hanlon , construida a lo largo de la década de 1970.
Al norte de Guelph hasta Owen Sound, la ruta también sigue el mismo recorrido que en 1920, con algunas pequeñas desviaciones. La sección de Fergus norte hacia Arthur siguió la ruta de la antigua Fergus and Arthur Road Company. En la década de 1920 se hizo un "intento barato" de pavimentar. El tramo fue enderezado, ensanchado y pavimentado con "pavimento de penetración" a base de asfalto en 1930. [31]
El 1 de abril de 1937, el Departamento de Desarrollo del Norte fue absorbido por el Departamento de Carreteras, que posteriormente asumió muchas carreteras de desarrollo como carreteras provinciales. Entre estos se incluyeron la mayoría de los tramos norte de la autopista 6. La autopista 68 fue designada desde Little Current al norte hasta Española el 11 de agosto de 1937. Dos semanas después, el 25 de agosto, la autopista 6 fue designada en el condado de Bruce, desde Wiarton al norte hasta Tobermory. La sección dentro del condado de Gray fue designada varios meses después, el 3 de noviembre. [32] La única sección restante de lo que eventualmente se convertiría en la actual Carretera 6, a través de la isla Manitoulin, no fue designada hasta el 7 de diciembre de 1955. [33] La totalidad de la autopista 68 finalmente pasó a formar parte de la autopista 6 entre principios y mediados de 1980. [34]
Bajo el liderazgo de Thomas B. McQuesten , quien pronto introduciría la autopista en Ontario, se planeó una nueva gran entrada a Hamilton. Cruzaría el Canal Desjardins y terminaría en una rotonda, con la Carretera 2 continuando hacia el este y la Carretera 6 hacia el norte. Esta nueva carretera, conocida como Longwoods Road Extension, se construyó parcialmente como un proyecto de alivio de la depresión a principios de la década de 1930. Una vez finalizada en 1932, las autopistas 2 y 6 se desviaron de Old Guelph Road hacia la nueva ruta hacia Hamilton. Esta configuración se mantuvo hasta la construcción de la autopista 403 a principios de la década de 1960, que se construyó sobre la extensión de Longwoods Road.
Circunvalación del Monte Hope
Debido al estrecho espacio entre los edificios en el pueblo de Mount Hope , se construyó una circunvalación del pueblo a mediados y finales de la década de 1950. [35] La ruta original ahora se conoce como Homestead Drive. [36] La circunvalación se abrió el 26 de abril de 1957, momento en el que se desmanteló la antigua ruta. [35] Posteriormente fue evitado, cuando la nueva autopista 6 se abrió al suroeste del Aeropuerto Internacional John C. Munro Hamilton, el 26 de noviembre de 2004. [37]
Autopista Hanlon
Con la rápida expansión suburbana de Guelph en las décadas de 1950 y 1960, se concibió un plan de transporte revisado para manejar la creciente carga de tráfico. El Estudio de Transporte del Área de Guelph se completó en 1967 y recomendó una nueva carretera de acceso controlado para permitir que el tráfico de la Carretera 6 evite la ciudad. La planificación, la ingeniería y el diseño de la ruta comenzaron el 2 de octubre de 1967 y posteriormente se completaron en 1969. [38] La construcción comenzó entre Waterloo Avenue y Stone Road en 1970; [39] esta sección se inauguró el 28 de junio de 1972. [40] La siguiente sección, desde Stone Road hasta Clair Road, se inauguró en octubre de 1973. [39] El trabajo en la sección norte desde Waterloo Avenue hasta Woodlawn Road comenzó en agosto de 1974. [41] Este y la sección final al sur de la autopista 401 se abrieron el 7 de noviembre de 1975. [42]
Inicialmente, la carretera de 15,4 kilómetros (9,6 millas) de largo no presentaba intercambios. Sin embargo, el MTO tiene desde hace mucho tiempo la intención de convertir la ruta en una autopista. [39] [43] La construcción del intercambio de Wellington Avenue comenzó en octubre de 1998; [44] se inauguró en julio de 2001. [43] El 30 de abril de 2012, comenzó la construcción del intercambio de Laird Road. [45] Se inauguró parcialmente la semana del 11 de noviembre de 2013, [46] y se inauguró por completo el 29 de noviembre de 2013, en una ceremonia pública a la que asistieron funcionarios locales y la MPP de Guelph, Liz Sandals . [45] [47]
Circunvalación de Caledonia
En 1976, se completó un estudio del corredor en la autopista 6 entre Port Dover y Hamilton, lo que indica la necesidad de una circunvalación de Caledonia debido al envejecimiento del puente de varios tramos sobre el Grand River , para mejorar la capacidad de las áreas en desarrollo de Nanticoke cerca del lago Erie. , [48] y reducir el alto volumen de tráfico de camiones que pasa por la ciudad. [49] La construcción comenzó a finales de 1979 en estructuras para cruzar el Grand River y para llevar líneas ferroviarias y tres cruces sobre la circunvalación. [50] La circunvalación se completó en el otoño de 1983. [49] La antigua ruta a través de Caledonia ahora se conoce como Argyle Street. [5]
El 1 de abril de 1997, la autopista 6 fue desmantelada al sur de Hepworth hasta la autopista 21. Posteriormente, toda la longitud de la autopista 70 pasó a ser autopista 6 para rectificar la discontinuidad. El mismo día, la sección entre el término sur de la antigua autopista 24 hasta el lado oeste del río Lynn . [51] Estos redujeron la longitud de la autopista 6 de 488,5 kilómetros (303,5 millas) a 472,4 kilómetros (293,5 millas). [1] [52]
En 2004 se abrió un nuevo segmento de la autopista 6 de 9,7 kilómetros de largo (6,0 millas) al suroeste del aeropuerto internacional John C. Munro Hamilton. [37] Esta construcción de esta ruta había sido planificada desde la construcción de la circunvalación de Caledonia en 1983. Sin embargo, los planes concretos no se anunciaron hasta enero de 1993. Sin embargo, ya había generado críticas debido a un bosque antiguo ubicado en el camino de la ruta. La carretera planificada costaría unos 100 millones de dólares. [53] Sin embargo, estos planes nunca llegaron a buen término, y en 1997 se estaba planificando una ruta nueva y más corta. [54] La construcción de la ruta de $33 millones fue anunciada el 26 de mayo de 2000 por el Ministro de Transporte David Turnbull , [55] y comenzó en julio de 2003. [56]
La nueva ruta se abrió el 26 de noviembre de 2004. [57] La sección a través de Hamilton en ese momento seguía Upper James Street a través de Claremont Access hasta los pares unidireccionales de Wellington Street y Victoria Avenue, luego Main Street y King Street. Giró hacia el norte por Dundurn Street y cruzó Cootes Paradise por York Boulevard antes de girar hacia Plains Road y encontrarse con la ruta actual en la intersección ahora cerrada. [58] La responsabilidad de esta ruta se transfirió posteriormente a la ciudad de Hamilton. [37]
A principios de 2002, se anunció que la sección de la autopista 6 al norte de Hamilton, desde la autopista 403 norte hasta más allá de la autopista 5, se ampliaría a una autopista de cinco carriles, y la calzada en dirección norte contaría con un carril adicional para subir camiones. [59] Este trabajo comenzó en 2006, ampliando y dividiendo la carretera hasta Clappison Cut. El intercambio de York Road se inauguró el 23 de mayo de 2009, tras la finalización de este trabajo. La intersección de Plains Road/Northcliffe Avenue se cerró la noche anterior y se abrió una nueva sección de Plains Road el mismo día del intercambio. [60] El proyecto para mejorar este segmento de la autopista 6 fue de 34 millones de dólares. [61]
Se están planificando tres secciones de la autopista 6 a partir de 2022.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 6, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
Vagón Guelph Dundas.
El Departamento de Carreteras Públicas ha iniciado la numeración de las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes ahora reciben números metálicos para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar el camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"... Carretera número 5: de Toronto a Jarvis, a través de Dundas Highway y Hamilton. Ruta No. 6: Hamilton a Owen Sound.
El Departamento de Carreteras Públicas ha iniciado la numeración de las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes ahora reciben números metálicos para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar el camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"... Carretera número 5: de Toronto a Jarvis, a través de Dundas Highway y Hamilton. Ruta No. 6: Hamilton a Owen Sound.
La circunvalación, que se inauguró en el otoño de 1983, se construyó para desviar el tráfico de camiones del centro de Caledonia...
