La A14 es una importante carretera principal de Inglaterra , que recorre 127 millas (204 km) desde Catthorpe Interchange , una importante intersección en el extremo sur de la M6 y la salida 19 de la M1 en Leicestershire hasta el puerto de Felixstowe , Suffolk . La carretera forma parte de las Eurorutas E24 y E30 no señalizadas . Es la ruta marítima más transitada de East Anglia y transporta desde automóviles hasta grandes cantidades de carga entre el Reino Unido y Europa continental.
Comenzando en Catthorpe Interchange, la A14 atraviesa Kettering , Northamptonshire hacia Huntingdon, donde ahora corre paralela a la A1 pasando Brampton, Cambridgeshire y ahora pasa por alto Huntingdon por completo debido al esquema A14 Cambridge to Huntingdon desde 2017 hasta 2022. Continúa pasando Bar Hill hacia Cambridge para encontrar el final de la M11 y la A428 en Girton Interchange. La A14 continúa hacia el este sobre el norte de Cambridge hacia Newmarket, donde se une brevemente con la A11 para formar Newmarket Bypass entre J36 y J38. La A11 se bifurca nuevamente hacia el norte y la A14 continúa a través de Bury St Edmunds , pasando Stowmarket , luego pasa por alto Ipswich a través del puente Orwell y finalmente llega a su fin en el puerto de Felixstowe, que conecta completamente Midlands con East Anglia.
La carretera es de doble calzada , en su mayoría con dos carriles en cada sentido, pero hay algunas secciones dobles de tres carriles: en la circunvalación de Newmarket (entre los cruces 36 y 38), donde discurre al mismo tiempo que la A11 , en Kettering (entre los cruces 7 y 9) y a partir de diciembre de 2019, con la apertura del plan de mejora de Cambridge a Huntington, doble carril de tres carriles entre Milton y el cruce A1 en Brampton (cruces 22 a 33). También hay una sección corta de cuatro carriles de la A14 que discurre entre Bar Hill y Girton Interchange. Hay tres cruces a nivel : con el cruce 59 en Trimley St Martin en Cambridgeshire (cruce 15); en Leighton Bromswold gire unas millas hacia el este (salida 17); y en la rotonda de Dockspur en el límite de Felixstowe (salida 60).
Había dos rotondas adicionales a nivel a lo largo de la antigua ruta principal A14, siendo Brampton Hut Interchange (salida 21) y Spittals Interchange (antigua salida 23). Sin embargo, estos cruces ya no forman parte de la A14 desde la apertura de la nueva alineación al sur de Huntingdon en diciembre de 2019.
La antigua A14 desde el intercambio de Huntingdon Spittals hasta Godmanchester estuvo cerrada en ambos sentidos durante un período de 2 años y ahora ha reabierto en 2022 como parte de la A1307, después de que se desmantelara el viaducto ferroviario de Huntingdon. Las carreteras de enlace en Hinchingbrooke y Mill Common conectarán la antigua autovía A14 con la red de carreteras de Huntingdon.
La actual A14 incluye partes de la antigua A45 entre Felixstowe y Cambridge, la A604 entre Cambridge y Kettering, un corto tramo de la antigua A6 al oeste de Kettering, además de una nueva carretera de enlace que se construyó a principios de los años 1990 entre allí y la M1/. Intercambio M6 en Catthorpe, Leicestershire. Antes de la actual A14, la ruta principal desde Birmingham a los puertos de Haven seguía la M6, M1, A428 y A45 vía Coventry, Rugby, Northampton, Bedford, St Neots y Cambridge, y luego pasaba por todas las ciudades de la A14 hasta Felixstowe. . Antes de su uso para la ruta actual, la designación A14 se había utilizado para un tramo de carretera entre la A10 en Royston y la A1 en Alconbury , siguiendo parte de la ruta de Ermine Street , que ahora se designa como A1198 a Godmanchester y A1307. a Alconbury. El tramo que atraviesa Huntingdon ahora forma parte de la A1307 tras la apertura de la circunvalación de Huntingdon; Highways England demolió un viaducto que llevaba la carretera sobre el río Great Ouse y el ferrocarril Great Northern y construyó nuevos cruces con las carreteras locales.
La autopista M45 se construyó en 1959 paralela a parte de la antigua A45 en Midlands. Se inauguró el mismo día que la autopista M1 y pronto se convirtió en uno de los tramos más transitados de la autopista. La M6 se abrió a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, después de lo cual más tráfico hacia los puertos utilizó la ruta desde el cruce 1 de la M6 por la A427 hasta Market Harborough, seguida de una sección corta de la A6 hasta Kettering y luego la A604 hasta Cambridge. , antes de unirse a la antigua A45 con los puertos como se indica arriba. [1] La M45 ahora tiene poco tráfico.
Las secciones desde Huntingdon este hasta los puertos se mejoraron primero, comenzando con la circunvalación de Huntingdon en 1973, seguida por la sección de Girton a Bar Hill en 1975/76 y la circunvalación norte de Cambridge y la sección Cambridge/Newmarket en 1976/77. [2] La sección Bar Hill-to-Huntingdon se inauguró en 1979, antes de la M11, que se inauguró por completo en 1980. [3] La circunvalación sur de Ipswich, incluido el puente Orwell , se inauguró entre 1982 y 1985. [4]
La A604 entre Kettering y Huntingdon se mejoró y el tramo de Catthorpe a Kettering se construyó entre 1989 y 1991 (comúnmente denominado en ese momento "carretera de enlace M1-A1") después de un largo período de consultas. La primera investigación se realizó en 1974 y luego una serie de investigaciones sobre tramos de la ruta preferida desde septiembre de 1984 hasta junio de 1985, durante las cuales hubo objeciones de unas 1.130 fuentes. Posteriormente se llevaron a cabo investigaciones públicas sobre las Órdenes Suplementarias. La ruta cercana al lugar de la batalla de Naseby fue particularmente difícil y fue llevada al Tribunal Superior . [5] El enlace fue inaugurado por el Secretario de Transporte, John MacGregor, el 15 de julio de 1994. [6]
En 2006 se completó el trabajo para crear un cruce compacto a desnivel (cruce 45/Rougham) y para realinear un tramo de calzada de 2 millas (3,2 km) .
A los vehículos de más de 7,5 toneladas que viajaban hacia el este se les prohibió usar el carril exterior en una sección doble de dos carriles en una subida empinada de 2 millas (3,2 km) hasta la cumbre de Welford cerca de la salida 1 (A5199) desde la primavera de 2007; un plan similar cubrió 3,2 km (2 millas) de la calzada en dirección oeste desde el cruce 2, incluida una subida particularmente empinada a la cumbre de Naseby. Las prohibiciones están activas entre las 6:00 y las 20:00 horas y tienen como objetivo reducir los retrasos al resto del tráfico por parte de los camiones que intentan adelantar en estas subidas. [8]
Entre 2007 y 2008 se construyó una nueva sección de una autovía de dos carriles en Haughley Bends, uno de los puntos negros de accidentes más notorios de Suffolk, [9] para racionalizar el acceso mediante un nuevo cruce a desnivel . [10] La carretera se inauguró en el verano de 2008 [10] y algunas obras locales asociadas se completaron a principios de 2009. [11]
Se instalaron señales de mensaje variable (VMS), bucles de detección de colas de tráfico y circuito cerrado de televisión (CCTV) a un costo de £ 50 millones entre 2009 y 2010 [12] [13] [14] Ambas calzadas entre el cruce 52 (Claydon) y el cruce 55 (Copdock) fueron renovados durante 2010 a un costo de £9 millones. Los trabajos se estaban llevando a cabo un año antes de lo previsto como parte del paquete de estímulo fiscal del gobierno del Reino Unido . [15]
La vía de autobús guiada de Cambridgeshire que conecta Cambridge , Huntingdon y St Ives , inaugurada en 2011, tenía como objetivo eliminar el 5,6% del tráfico que utiliza esa sección de la A14 (aumentando al 11,1% con los nuevos sitios Park & Ride), aunque como otro tráfico re -rutas al espacio viario liberado desde otras partes de la red de carreteras locales, se prevé una reducción neta del 2,3%. [dieciséis]
El plan de capacidad de carga de Felixstowe y Nuneaton , diseñado para eliminar más tráfico de camiones de la A14 entre el puerto y Midlands aumentando la capacidad ferroviaria y permitiendo el transporte de contenedores de envío 'Hi-cube' más grandes ampliándolos al ancho de carga W10 , se inauguró en 2011. [17]
La salida 55 ( intercambio de Copdock ) al sur de Ipswich fue señalizada en 2011, además de alargarse la salida de la A1214 . [18] [19] La sección alrededor de Kettering entre los cruces 7 y 9 se amplió a tres carriles entre noviembre de 2013 y abril de 2015 a un costo de £42 millones. [20]
Después de ser archivado inicialmente en 2010, [21] el intercambio de Catthorpe en el término occidental de la carretera se sometió a una reestructuración masiva en 2014. [22] El cruce rediseñado estaba destinado a permitir un movimiento de tráfico fluido entre la A14, el término sur de la M6 autopista y salida 19 de la autopista M1 . La primera parte se inauguró en septiembre de 2016 [23] y la actualización se completó tres meses después.
La circunvalación Cambridge Northern de la A45 de 9,6 millas fue aceptada por el ayuntamiento el jueves 24 de junio de 1971. [24] La investigación tuvo lugar el martes 15 de febrero de 1972 en el Guildhall, al mismo tiempo que la investigación de la circunvalación M11. [25] La investigación se estaba llevando a cabo en julio y debía durar seis semanas, pero tardó seis meses. La circunvalación debía construirse a finales de 1975. En mayo de 1974, la circunvalación debía comenzar a fines de 1975 y terminar a mediados de 1977; costaría 10 millones de libras esterlinas en diciembre de 1974. En septiembre de 1975, costaría 22 millones de libras esterlinas y comenzaría en enero de 1976. El tramo A604 de Girton a Bar Hill debía comenzar al mismo tiempo. [26] En enero de 1976, la circunvalación debía comenzar en abril de 1976. [27] En marzo de 1976, la circunvalación debía comenzar en junio de 1976, con una licitación aceptada en mayo de 1976, que duraría 18 meses. [28] En mayo de 1976, la circunvalación se abriría a finales de 1978. A finales de junio de 1976 se otorgó un contrato de 16 millones de libras a Bovis Civil Engineering, para la sección de Madingley a Stow cum Quy . [29] La ceremonia de inicio de la construcción se celebró en Madingley el viernes 23 de julio de 1976. [30] La circunvalación M11 debía comenzar a mediados de 1977 y se inauguraría en febrero de 1980. A las 12:00 horas del jueves 21 de diciembre de 1978, la circunvalación norte de Cambridge estaba inaugurado en Madingley por John Horam ; Habían tardado 28 meses, pero los cruces de Girton y Madingley estaban sin terminar y se permitió el tráfico a última hora de la noche. La policía no estaba contenta con el tráfico en una carretera tan inacabada. [31]
Para la sección de 3,75 millas de la A45 Stow-cum-Quy a Nine Mile Hill, en abril de 1975 se llevó a cabo una investigación de un día en Bottisham. [32] Fue construido por Monk en septiembre de 1976 para estar terminado a mediados de 1978, cuando la circunvalación norte debería estar a punto de completarse. [33] [34] La sección se inauguró a principios de abril de 1978. [35]
La circunvalación de Newmarket A45 de 14 millas en 1971 debía comenzar a finales de 1973. Wimpey comenzó la construcción el 6 de junio de 1973, con un costo de £ 9.047.925. Dos secretarios de transporte laboristas anteriores habían dicho que Newmarket no necesitaba una circunvalación. Los conservadores no estuvieron de acuerdo. [36] La circunvalación de Newmarket se inauguró el viernes 11 de julio de 1975. [37]
La sección del puente A45 Seven Mile de 5,5 millas hasta la rotonda de Westley, conocida como circunvalación de Kentford, debía comenzar a mediados de 1975. Comenzó en julio de 1975 y debía terminar en julio de 1977, construida por Higgs and Hill, con un costo de £ 3,516,180. [38]
La circunvalación de Bury A45 de 3,75 millas en 1971 debía comenzar a principios de 1972, siendo la primera sección de la nueva A45 en comenzar. Debía comenzar en mayo de 1972 y duraría 24 meses. A finales de abril costó 2.696.230 libras esterlinas, con el contrato otorgado a Monk, y duraría 18 meses. [39] La circunvalación de Bury fue inaugurada a las 11.30 horas del viernes 7 de diciembre de 1973 por el diputado de la ciudad. [40]
La circunvalación Stowmarket-Claydon de la A45 de 9,5 millas en 1971 debía comenzar a principios de 1973, siendo la segunda sección de la nueva A45 en comenzar. La construcción comenzó el 29 de mayo de 1973 por WC French y costó 8.972.857 libras esterlinas. Se construyó en dos etapas con 7 millas hasta la A140 en Beacon Hill para abrir en noviembre de 1974, luego 3 millas hasta la A45 en Claydon en noviembre de 1975. [41] Pero la falta de acero significó que la primera sección se retrasó ocho meses. e inaugurado el jueves 7 de agosto de 1975. La segunda sección se inauguró el jueves 27 de noviembre de 1975. [42] Uno de los ingenieros civiles franceses de WC que trabajaba en el proyecto, Richard Coult de Rushbrooke, West Suffolk , originario de Felixstowe, murió en el vuelo de Turkish Airlines. 981 el 3 de marzo de 1974; fue uno de los 17 jugadores del Bury St Edmunds RUFC en el vuelo condenado al fracaso. [43]
La sección de 5 millas (8 km) de la A45 de Rougham a Woolpit Bypass comenzó a principios de 1977 y costó 4,6 millones de libras esterlinas. Su inauguración estaba prevista para enero de 1979, pero se inauguró con cuatro meses de retraso debido al mal tiempo. [44] Fue construido por Amey Roadstone Construction (ARC). El tramo se inauguró el jueves 17 de mayo de 1979, que ahora daba autovía a Ipswich. [45]
El tramo de 2,2 millas (3,5 km) de la A45 Woolpit a Haughley New Street comenzó en octubre de 1975, fue construido por Monk y costó 1,6 millones de libras esterlinas. Se necesitarían 21 meses para estar listo en agosto de 1977. [46] La sección se inauguró el 11 de abril de 1977.
El plan, originalmente llamado 'A14 Ellington a Fen Ditton', debía incluir una ampliación desde Fen Ditton a Fen Drayton en términos generales en la alineación existente, y luego se construiría una nueva ruta desde Fen Drayton a Ellington , la ruta siguiendo una A1 ampliada. por una corta distancia al sur de Brampton Interchange. [47] Una de las razones principales para la ampliación y la nueva carretera fue el volumen de tráfico que utiliza la carretera existente. Esta sección fue muy utilizada por el tráfico local, el tráfico de larga distancia hacia y desde la M11 a la A1 (M) y el tráfico de mercancías hacia y desde Felixstowe y Midlands. Otra razón fue el deterioro del viaducto de Huntingdon sobre la línea principal de la costa este . El viaducto estaba llegando al final de su vida útil y necesitaba ser sustituido, tarea que requeriría cerrar la vía durante un largo periodo de tiempo y no mejorar la congestión.
La Agencia de Carreteras dio a conocer sus planes en marzo de 2005. [48] Los detalles de la ruta preferida para el tramo Fen Drayton-a-Fen Ditton se publicaron en marzo de 2007. El contrato se adjudicó a Costain Skanska Joint Venture el 28 de enero de 2008, [47 ] que trabajó en planos detallados para la Agencia de Carreteras antes de publicar un borrador de orden. Se esperaba que el plan se inaugurara por etapas entre 2015 y 2016. La Agencia de Carreteras estimó que la ampliación y la nueva carretera costarían en total entre £690 millones y £1,2 mil millones, lo que lo convertiría en el plan más caro de su programa de carreteras. [49]
En octubre de 2009, el coste estimado había aumentado a £1.300 millones y el trabajo debía comenzar en 2012 y finalizar en el invierno de 2015/2016. [50] La Campaña para un Mejor Transporte se opuso a los planes, enumerando sus motivos de objeción como las emisiones de carbono que induciría la carretera, el costo y su impacto negativo en los viajes sin automóvil. [51] El gobierno de coalición suspendió el plan cuando llegó al poder, y Philip Hammond , el Secretario de Estado de Transporte , sugirió que el plan sería "eliminado" y que la única forma de construirlo sería como una carretera de peaje. . [52] A finales de octubre se confirmó que el dinero del gobierno no pagaría el plan, cuando el Ministro de Carreteras, Mike Penning, dijo que el plan no era asequible y ya no ofrecía una relación calidad-precio aceptable. [53] El plan fue cancelado oficialmente en 2010. [54]
En 2011, el gobierno anunció un 'Desafío A14' invitando a la gente a presentar propuestas para la ruta. [55] El plan revisado era similar a su predecesor y ahora se conocía como "Plan de mejora A14 de Cambridge a Huntingdon". Implicaba la ampliación de la A1 entre Brampton y Alconbury, una nueva circunvalación sur de Huntingdon, la ampliación de la A14 existente de Swavesey a Milton y una nueva carretera de acceso local entre Swavesey y Girton. La A14 a través de Huntingdon alrededor del viaducto de Huntingdon sería redundante y el viaducto sería demolido. En noviembre de 2012, se informó que el plan podría volver a acelerar su implementación [56] y se mencionó en la revisión del gasto de junio de 2013. [57] El proyecto fue aprobado por el Secretario de Estado de Transporte en mayo de 2016. El trabajo debía completarse en marzo de 2021 a un costo de £1,200-1,800 millones. [58]
En septiembre de 2018, Highways England dijo que iba a pedir a la Inspección de Planificación que considerara otorgar el estatus de sección mejorada de la autopista A14, que se conocerá como A14 (M). [59] Sin embargo, poco después de la enmienda de la Orden de Consentimiento de Desarrollo, se anunció que la nueva circunvalación sur de Huntingdon, entre Brampton y la A1 a Swavesey, estaba lista un año antes de lo previsto. En lugar de esperar a que se reclasificara la carretera, Highways England tomó la decisión de retirar la solicitud para que la carretera pudiera abrirse al tráfico lo antes posible.
Las 12 millas (19 km) de nueva circunvalación se abrieron un año antes de lo previsto desde la A14 en Swavesey hasta la A1 en Brampton el 9 de diciembre de 2019, y el resto de la ruta se abrió el 5 de mayo de 2020. [ 60] [61] A Autopista inteligente en todo excepto en el nombre, la nueva carretera tiene señales y pórticos de mensajes variables, apartaderos de emergencia SOS y prácticamente todo el tráfico fuera de la autopista tiene prohibido utilizar la nueva carretera (esto incluye peatones, ciclistas, jinetes, caballos y carruajes, motocicletas de menos de 50 cc y vehículos agrícolas). [62] La nueva ruta también contará con límites de velocidad variables para reducir la congestión cuando se apruebe la legislación que permita el uso de esta tecnología en las carreteras principales.
Al mismo tiempo que se abrió la sección sur, se volvieron a numerar los cruces de la A14 entre Ellington y Bar Hill. Este tramo mejorado de la A14 tiene menos cruces que antes; Los cruces 26 a 30 ya no existen. [63] La sección de la antigua A14 desde Godmanchester hasta el intercambio de Spittals en Huntingdon se cerró permanentemente después de que se abrió la circunvalación de Huntington, para eliminar el viaducto de Huntingdon sobre la línea principal de la costa este . El proyecto de construcción de nuevas conexiones con el centro de la ciudad estará terminado en 2022.
Las obras de construcción del tramo entre Huntingdon y Godmanchester, concretamente donde se cruza el río Great Ouse, fueron pintadas por Michael Murfin, un artista local. La obra del artista registra varias etapas de la construcción, mostrando a los trabajadores en el sitio y la maquinaria pesada utilizada en la construcción del viaducto. [64]
Desde la A12 al oeste de Ipswich hasta el cruce M1 / M6 , la A14 forma parte (pero no está señalizada como) de la carretera E 24 , y de Ipswich a Felixstowe forma parte de la E 30 . La numeración de la A14 es incompatible con el esquema de numeración de carreteras nacionales , ya que comienza en la zona 5 y cruza la zona 6 en el camino hacia la zona 1 al este de Huntingdon hacia Felixstowe. La carretera coincide con la carretera A12 desde Seven Hills Interchange hasta Copdock Interchange, que forma la circunvalación sur de Ipswich, y con la carretera A11 entre los cruces 36 y 38.
Hasta la apertura en 2019 de la circunvalación de Huntingdon, existía cierta confusión en cuanto a la identidad del tramo de carretera entre el cruce de la A141 en Stukeley (Spittals Interchange) y la A1 (M). El mapa Ordnance Survey 1:25000 mostraba el tramo de la carretera A como parte de la A14 y el tramo de la autopista (entre el cruce B1043 y la A1 (M)) como la A14 (M). Sin embargo, algunos documentos oficiales, incluido el instrumento legal de 1993 que autorizó la mejora de la autopista, la denominaron A604(M). [67] La misma confusión apareció en la antigua página de la Agencia de Carreteras sobre la mejora de 1996-8 a la A1(M) entre Alconbury y Peterborough. [68] [69] Las señales al ingresar al tramo de la autopista, inusualmente, muestran un gran símbolo de "inicio de la autopista" sin número, y no hay señales de ubicación del conductor que confirmen el número de ruta.
Tras la apertura de la circunvalación de Huntingdon, la antigua A14 entre la A1 (M) y los servicios de Cambridge en Swavesey pasó a ser A1307, con la sección que atraviesa Huntingdon cerrada por el momento. Por lo tanto, el "espolón de Alconbury" de la antigua ruta principal A14 finalmente vuelve a llevar un número de carretera único, en forma de A1307. Se desconoce el número oficial del antiguo trozo de la A14 (M): algunos afirman que todavía es A14 (M), ya que la nueva carretera finalmente no se convirtió en autopista; otros afirman que es A604(M), aunque la falta de un A604 hace que esto sea difícil de creer; y otros todavía afirman que es sólo un ramal de la A1(M), que lleva el mismo número.
Al este del Girton Interchange con la M11 en Cambridge , la A14 solía ser la A45, y gran parte del tráfico de larga distancia más al oeste había utilizado anteriormente la ruta A45. El tramo entre Cambridge y Kettering solía ser la A604 , salvo un pequeño tramo cerca de Kettering que solía formar parte de la A6 . La carretera que fue la A14 hasta finales de la década de 1980 es ahora la A1198 entre Royston, Hertfordshire y Godmanchester .
La Agencia de Carreteras tiene planes de aumentar la capacidad desde el cruce 3 al cruce 10 cerca de Kettering "a largo plazo" [70] y también ampliar la carretera en todo Northamptonshire para "ayudar a reducir el número de accidentes y hacer frente al probable crecimiento del tráfico". . [71]
Se ha advertido a los conductores sobre el cierre de carreteras en parte de la A14 en Suffolk esta semana mientras se realizan trabajos para instalar una nueva señal electrónica.
Tomemos como ejemplo la A14", se le cita diciendo: "No puedo encontrar el dinero para mejorarla, pero si el sector privado quiere construir una nueva carretera y cobrarle peaje, [entonces genial].
el resto se construyó en una autopista de dos carriles, excepto el tramo corto de la A14 (M), que es una autopista de dos carriles.
Medios relacionados con la carretera A14 (Inglaterra) en Wikimedia Commons
52°16′01″N 0°33′05″E / 52.26687°N 0.55133°E / 52.26687; 0.55133