Los pioneros de los carros de mano mormones participaron en la migración de miembros de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días (Iglesia SUD) a Salt Lake City , Utah , quienes usaban carros de mano para transportar sus pertenencias. [1] El movimiento de carros de mano mormones comenzó en 1856 y continuó hasta 1860.
Motivados a unirse a sus compañeros de la iglesia en Utah, pero carentes de fondos para equipos completos de bueyes o caballos , casi 3.000 pioneros mormones de Inglaterra , Gales , Escocia y Escandinavia hicieron el viaje desde Iowa o Nebraska a Utah en diez compañías de carros de mano. La travesía fue desastrosa para dos de las compañías, las compañías Willie y Martin . [2] Ambas comenzaron su viaje peligrosamente tarde en 1856 y fueron sorprendidas por fuertes nevadas y temperaturas severas en el centro de Wyoming . A pesar de un dramático esfuerzo de rescate, más de 210 de los 980 pioneros de estas dos compañías murieron en el camino. John Chislett, un sobreviviente, escribió: "Muchos padres tiraron de su carro, con sus pequeños hijos en él, hasta el día anterior a su muerte". [3]
Aunque solo alrededor del 5 por ciento de los emigrantes Santos de los Últimos Días entre 1846 y 1868 hicieron el viaje al oeste usando carros de mano, [4] los pioneros de los carros de mano se han convertido en un símbolo importante en la cultura SUD, que representa la fidelidad y el sacrificio de la generación pionera. Siguen siendo reconocidos y honrados en eventos como el Día de los Pioneros , desfiles de la iglesia y conmemoraciones similares.
Los Santos de los Últimos Días se organizaron por primera vez en 1830. Los primeros miembros de la iglesia a menudo se encontraron con hostilidad, principalmente debido a su práctica de retirarse de la sociedad secular y reunirse en lugares para practicar sus creencias religiosas. Los vecinos que no eran mormones se sintieron amenazados por el rápido crecimiento de la iglesia en número, su tendencia a votar en bloque y adquirir poder político, sus afirmaciones de favor divino y la práctica de la poligamia . [5] La violencia contra la iglesia y sus miembros hizo que la mayoría de los miembros de la iglesia se mudaran de Ohio a Misuri , luego a Illinois . A pesar de las frecuentes mudanzas, los miembros de la iglesia no pudieron evitar la oposición, que culminó en la orden de exterminio contra todos los mormones que vivían en Misuri por parte del gobernador del estado Lilburn Boggs en 1838 y el asesinato de su líder Joseph Smith en 1844. Después de la muerte de Smith, Brigham Young dijo que había recibido dirección divina para organizar a los miembros de la iglesia. A principios de 1846 comenzó a guiarlos más allá de la frontera occidental de los Estados Unidos para establecerse en la Gran Cuenca . [6] [7]
Poco después de que los primeros pioneros mormones llegaran a Utah en 1847, la iglesia animó a sus conversos en Europa a emigrar a Utah. El 23 de diciembre de 1847, los líderes de la iglesia enviaron una epístola a los miembros de las Islas Británicas diciendo: "Emigrad lo más rápidamente posible a esta región". [8] Muchos miembros de la iglesia británica fueron menospreciados y ridiculizados debido a la práctica de la poligamia en la iglesia . [9] De 1849 a 1855, alrededor de 16.000 Santos de los Últimos Días europeos viajaron a los Estados Unidos en barco, a través de los estados del este en tren y a Utah en bueyes y carros. Aunque la mayoría de estos emigrantes pagaron sus propios gastos, la iglesia estableció el Fondo Perpetuo para la Emigración para proporcionar asistencia financiera a los emigrantes pobres que viajaban hacia el oeste, que ellos devolverían cuando pudieran. [10]
Cuando las contribuciones y los pagos de préstamos disminuyeron en 1855 después de una mala cosecha en Utah, Young comenzó a usar carros de mano [2] porque los miembros de la iglesia que permanecieron en Europa eran en su mayoría pobres. Young también creía que aceleraría el viaje de los emigrantes. [11] Young propuso el plan en una carta a Franklin D. Richards , presidente de la Misión Europea , en septiembre de 1855. La carta de Young y un editorial que respaldaba el plan de Young por parte de Richards se publicaron en Millennial Star , el periódico de la iglesia con sede en Inglaterra, el 22 de diciembre de 1855. Se esperaba que el costo de la migración se redujera en un tercio. Los miembros pobres de la iglesia que querían emigrar respondieron con entusiasmo al nuevo plan: en 1856, el Fondo Perpetuo para la Emigración apoyó el viaje de 2012 emigrantes europeos, en comparación con los 1161 del año anterior. [12]
Los emigrantes partían de un puerto inglés (generalmente Liverpool ) y viajaban en barco a Nueva York o Boston . Los emigrantes que llegaron entre 1855 y 1857 viajaron en tren hasta Iowa City, Iowa , la terminal occidental de la línea ferroviaria, donde se les proporcionarían carros de mano y otros suministros, mientras que los emigrantes posteriores viajaron en tren y barco por el río Misuri hasta Florence, Nebraska (ahora parte de Omaha ). [13]
Construidos según el diseño de Young, los carros de mano se parecían a una gran carretilla , con dos ruedas. Tenían cinco pies (1,5 metros) de diámetro y un solo eje de cuatro pies y medio (1,4 m) de ancho, y pesaban 60 libras (27 kg). A lo largo de cada lado de la plataforma había ejes de tracción de siete pies (2,1 m) que terminaban con una barra transversal de tres pies (0,9 m) en la parte delantera. La barra transversal permitía empujar o tirar de los carros. La carga se transportaba en una caja de aproximadamente tres pies por cuatro pies (0,9 m por 1,2 m), con paredes de 8 pulgadas (0,20 m). Los carros de mano generalmente transportaban hasta 250 libras (110 kg) de suministros y equipaje, aunque eran capaces de manejar cargas tan pesadas como 500 libras (230 kg). Los carros utilizados en la migración del primer año estaban hechos completamente de madera; en años posteriores se sustituyó por un diseño más resistente, que incluía elementos de metal. [14] [15] [16]
Las compañías de carros de mano se organizaban utilizando los carros de mano y las tiendas de campaña como unidades principales. Se asignaban cinco personas por carro de mano, y cada individuo tenía un límite de 17 libras (7,7 kg) de ropa y ropa de cama. Cada tienda redonda, sostenida por un poste central, albergaba a 20 ocupantes y estaba supervisada por un capitán de tienda. Cinco tiendas estaban supervisadas por el capitán de cien (o "subcapitán"). Las provisiones para cada grupo de cien emigrantes se transportaban en un carro tirado por bueyes y eran distribuidas por los capitanes de tienda. [17] [18]
Los dos primeros barcos partieron de Inglaterra a finales de marzo y mediados de abril y navegaron hacia Boston. John Taylor era el agente de la iglesia en Nueva York y organizó el transporte en tren de los emigrantes a Iowa City. Sin saber cuántos emigrantes esperarían, Taylor ordenó la construcción de 100 carros de mano, pero eso sería insuficiente para las compañías. Los emigrantes pasaron varias semanas en Iowa City construyendo carros de mano adicionales y obteniendo suministros antes de comenzar su viaje de aproximadamente 1.300 millas (2.100 km). [19]
Alrededor de 815 emigrantes de los dos primeros barcos se organizaron en las tres primeras compañías de carros de mano, encabezadas por los capitanes Edmund Ellsworth , Daniel D. McArthur y Edward Bunker . [20] Los capitanes eran misioneros que regresaban a sus hogares en Utah y estaban familiarizados con la ruta. La mayoría de los subcapitanes también eran misioneros que regresaban. [21]
A través de Iowa siguieron una carretera existente alrededor de 275 millas (443 km) hasta Council Bluffs , siguiendo una ruta que está cerca de la actual Ruta 6 de EE. UU . Después de cruzar el río Misuri , se detuvieron durante unos días en un puesto de avanzada mormón en Florence, Nebraska para reparaciones, antes de comenzar el viaje restante de 1,030 millas (1,660 km) a lo largo del Camino Mormón hasta Salt Lake City. [22]
Los primeros problemas con los carros se produjeron porque se decía que la madera utilizada para construirlos era "madera verde" , o madera de árboles que habían sido talados recientemente y que no habían tenido tiempo suficiente para secarse, lo que provocó un aumento de las averías. Cuando la primera compañía de carros de mano llegó a Winter Quarters, Ellsworth hizo que un miembro de la compañía "estañara" los ejes de madera y también instaló "madejas de hierro de aro grueso" que permitieron que los ejes de los carros de mano giraran más fácilmente y resistieran mucho mejor las roturas. [23]
Las compañías llegaron a buen ritmo y sus viajes transcurrieron en gran medida sin incidentes. Las compañías de emigrantes incluían a muchos niños y ancianos, y el transporte de carros de mano era difícil. Los diarios y los recuerdos describen períodos de enfermedad y hambre; las compañías de carros de mano no podían transportar suficiente comida para mantenerse sin suministros de socorro adicionales enviados desde Utah. En Handcarts to Zion de Hafen y Hafen se enumeran 13 muertes de la primera compañía, siete de la segunda y menos de siete de la tercera. Las dos primeras compañías llegaron a Salt Lake City el 26 de septiembre y la tercera llegó menos de una semana después. Se consideró que las tres primeras compañías habían demostrado la viabilidad de emigrar utilizando carros de mano. [24]
Las dos últimas compañías de carros de mano de 1856 partieron tarde de Inglaterra. El barco Thornton , que transportaba a los emigrantes que se convirtieron en la Compañía Willie, partió de Inglaterra el 4 de mayo. El líder de los Santos de los Últimos Días en el barco era James G. Willie . El Horizon partió once días después, llevando a los emigrantes que más tarde formaron la Compañía Martin. Las salidas tardías pueden haber sido el resultado de dificultades para conseguir barcos en respuesta a la demanda inesperada. [26]
En la era anterior al telégrafo transatlántico, las comunicaciones eran lentas, por lo que los agentes de la iglesia en Iowa City no esperaban la llegada de más emigrantes y realizaron preparativos frenéticos para su llegada. Cuando los emigrantes llegaron a Iowa City, no se habían construido carros de mano, y se pasaron tres semanas ensamblando los carros a toda prisa y equipando a las compañías. Cuando las compañías llegaron a Florence, se perdió más tiempo en reparar los carros mal construidos. [27] El emigrante John Chislett describe los problemas con los carros: [28]
Los ejes y las cajas eran de madera y, a pesar de nuestros esfuerzos por mantenerlos alejados, el polvo que se colaba en ellos, junto con el peso adicional que se ponía sobre los carros, los desgastaba, lo que tuvo como consecuencia la rotura de los ejes a la altura de los hombros. Se recurrió a todo tipo de recursos para remediar el creciente mal, pero con un éxito variable. Algunos envolvieron sus ejes con cuero obtenido de artículos de contrabando; otros con estaño, obtenido sacrificando platos de hojalata, teteras o baldes de su equipo de comedor. Además de estos inconvenientes, se sentía una gran falta de un lubricante adecuado. No teníamos nada adecuado para este propósito.
Antes de que la Compañía Willie partiera de Florence, la compañía se reunió para debatir si debían continuar el viaje inmediatamente o esperar hasta la primavera. Debido a que los emigrantes no estaban familiarizados con el camino y el clima, se remitieron a los misioneros que regresaban y a los agentes de la iglesia. Uno de los misioneros que regresaban, Levi Savage , los instó a pasar el invierno en Nebraska. Les advirtió que no podían viajar "con una compañía mixta de ancianos, mujeres y niños pequeños, tan tarde en la temporada sin mucho sufrimiento, enfermedad y muerte". [29] Todos los demás ancianos de la iglesia argumentaron que el viaje debía continuar, expresando optimismo de que la compañía estaría protegida por la intervención divina . Algunos miembros de la compañía, quizás hasta 100, decidieron pasar el invierno en Florence o en Iowa, pero la mayoría, alrededor de 404 en número (incluido Savage) continuaron el viaje hacia el oeste. La Compañía Willie partió de Florence el 17 de agosto y la Compañía Martin el 27 de agosto. Dos caravanas de carretas tiradas por bueyes, lideradas por los capitanes WB Hodgett y John A. Hunt, siguieron a la Compañía Martin. [30]
Cerca de Wood River , Nebraska , una manada de bisontes provocó una estampida del ganado de la Compañía Willie , y se perdieron casi 30 cabezas de ganado. Al no tener suficiente ganado para tirar de todos los carros, cada carreta de mano tuvo que llevar 100 libras (45 kg) adicionales de harina. [31] A principios de septiembre, Richards, que regresaba de Europa, donde había servido como presidente de misión de la iglesia , pasó junto a las compañías de emigrantes. Richards aconsejó a los emigrantes que fueran fieles y obedientes a sus líderes, y prometió que el Señor les abriría un camino para "llegar a Sión con seguridad". [32] Richards y los 12 misioneros que regresaron y lo acompañaron, viajando en carruajes y carros ligeros tirados por caballos y mulas, siguieron hasta Utah para obtener ayuda para los emigrantes. [33] [34]
A principios de octubre, las dos compañías llegaron a Fort Laramie , Wyoming. Esperaban que les aprovisionaran, pero no estaban disponibles. Las compañías redujeron las raciones de comida a 340 g por persona, con la esperanza de que sus suministros duraran hasta que llegara la ayuda de Utah. Para aligerar sus cargas, el 17 de octubre la Compañía Martin redujo la franquicia de equipaje a 4,5 kg por persona, descartando ropa y mantas. [35] [36] [37]
El 4 de octubre, el grupo de Richards llegó a Salt Lake City y se reunió con Brigham Young y otros líderes de la iglesia. A la mañana siguiente, la iglesia celebró una conferencia general , donde Young y los demás oradores pidieron a los miembros de la iglesia que proporcionaran carros, mulas , suministros y carreteros para una misión de rescate. En la mañana del 7 de octubre, el primer grupo de rescate partió de Salt Lake City con 16 carros llenos de alimentos y suministros, tirados por equipos de cuatro mulas con 27 jóvenes que servían como carreteros y rescatistas. A lo largo de octubre se reunieron más caravanas de carros y, a fines de mes, se enviaron 250 carros de socorro. [38] [39]
Las compañías Willie y Martin se estaban quedando sin alimentos y se enfrentaban a temperaturas extremadamente frías. El 19 de octubre, una tormenta de nieve azotó la región, [40] deteniendo a las dos compañías y al grupo de socorro. La Compañía Willie se encontraba a lo largo del río Sweetwater acercándose a la Divisoria Continental . Un grupo de exploración enviado por delante por el grupo de rescate principal encontró y saludó a los emigrantes, les dio una pequeña cantidad de harina, los animó a que el rescate estaba cerca y luego se apresuró a seguir adelante para tratar de localizar a la Compañía Martin. [41] Los miembros de la Compañía Willie habían llegado al final de sus suministros de harina y sacrificaron el puñado de ganado destrozado que aún quedaba. El 20 de octubre, el capitán Willie y Joseph Elder se adelantaron en mula a través de la nieve para localizar el tren de suministros e informarles de la desesperada situación de la compañía. Llegaron al campamento del grupo de rescate cerca de South Pass esa noche, y a la noche siguiente, el grupo de rescate llegó a la Compañía Willie y les proporcionó comida y asistencia. La mitad del grupo de rescate permaneció para ayudar a la Compañía Willie, mientras que la otra mitad siguió adelante para ayudar a la Compañía Martin. El 23 de octubre, el segundo día después de que llegara el grupo de rescate principal, la Compañía Willie afrontó la sección más difícil del camino: el ascenso a Rocky Ridge. La subida se produjo durante una fuerte tormenta de nieve a través de una nieve que llegaba hasta las rodillas. Esa noche murieron 13 emigrantes. [42] [43] [44]
El 19 de octubre, la Compañía Martin se encontraba aproximadamente 180 km más al este, haciendo su último cruce del río North Platte cerca de la actual Casper, Wyoming . [45] Poco después de completar el cruce, se desató una tormenta de nieve. Muchos miembros de la compañía sufrieron hipotermia o congelación después de vadear el gélido río. Instalaron un campamento en Red Bluffs, incapaces de seguir adelante a través de la nieve. Mientras tanto, el grupo de exploración original continuó hacia el este hasta que llegó a un pequeño fuerte vacío en Devil's Gate , donde se les había ordenado que esperaran al resto del grupo de rescate si no habían encontrado a la Compañía Martin. Cuando el grupo de rescate principal se reunió con ellos, otro grupo de exploración formado por Joseph Young , Abel Garr y Daniel Webster Jones fue enviado al frente. La compañía Martin permaneció en su campamento en Red Bluffs durante nueve días hasta que llegaron los tres exploradores el 28 de octubre; 56 miembros de la compañía habían muerto mientras esperaban. Los exploradores instaron a los emigrantes a que comenzaran a moverse de nuevo. Durante este intervalo, el grupo se encontró con Ephraim Hanks , que traía carne de un búfalo recientemente sacrificado. La carne probablemente salvó muchas vidas, ya que el valor nutritivo era mucho mayor que el de los otros suministros. También realizó muchas bendiciones y ayudó en algunas amputaciones para detener la progresión de la congelación y la gangrena que de otro modo habrían matado a más miembros de la compañía. Tres días después, el grupo de rescate principal se encontró con la Compañía Martin y las compañías de carros Hodgett y Hunt, y las ayudaron a llegar a Devil's Gate . [46] [47] [48]
George D. Grant, que encabezaba el grupo de rescate, informó a Young: [49]
No me sirve de mucho intentar describir la situación de esta gente, porque esto lo aprenderéis de otros; pero podéis imaginaros entre quinientos y seiscientos hombres, mujeres y niños, agotados por arrastrar carretas de mano a través de la nieve y el barro; desmayados al borde del camino; cayendo, helados por el frío; niños llorando, con los miembros entumecidos por el frío, con los pies sangrando y algunos de ellos desnudos por la nieve y la escarcha. El espectáculo es casi demasiado para el más valiente de nosotros; pero seguimos haciendo todo lo que podemos, sin dudar ni desesperar.
En Devil's Gate, el grupo de rescate descargó el equipaje que llevaban los carros de las compañías de carros Hodgett y Hunt que habían estado siguiendo a la Compañía Martin para que los carros pudieran usarse para transportar a los emigrantes más débiles. Un pequeño grupo, liderado por Jones, permaneció en Devil's Gate durante el invierno para proteger la propiedad. El clima severo obligó a la Compañía Martin a detenerse durante cinco días; la compañía se trasladó a Martin's Cove , unas pocas millas al oeste de Devil's Gate, ya que estaba mucho más protegida que las llanuras abiertas al este. Durante esta temporada, el río, aunque poco profundo a unos 2 pies (0,61 metros), también tenía entre 90 y 120 pies (27 a 37 metros) de ancho. La temperatura del arroyo era gélida y estaba obstruida por hielo flotante. Algunos de los hombres del grupo de rescate pasaron horas tirando de los carros y llevando a muchos de los emigrantes a través del río, [50] mientras que muchos miembros de la compañía cruzaron el río ellos mismos, algunos tirando de sus propios carros de mano. [51] [52] [53] Los equipos de rescate escoltaron a los emigrantes de ambas compañías hasta Utah a través de la nieve y el clima severo. Cuando la Compañía Willie llegó a Salt Lake City el 9 de noviembre, 68 miembros de la compañía habían muerto por enfermedades y exposición. [54] [55]
Mientras tanto, un grupo de refuerzo de 77 equipos y carros se dirigía hacia el este para proporcionar asistencia adicional a la Compañía Martin. Después de pasar Fort Bridger, los líderes del grupo de refuerzo concluyeron que la Compañía Martin debía haber pasado el invierno al este de las Montañas Rocosas, por lo que dieron la vuelta. Cuando se comunicó a Young la noticia del regreso del grupo de refuerzo, ordenó al mensajero que regresara y les dijera que dieran la vuelta al este y continuaran hasta que encontraran la compañía de carros de mano. El 18 de noviembre, el grupo de refuerzo se reunió con la Compañía Martin con los suministros para que pudieran continuar el viaje. Los 104 carros que transportaban a la Compañía Martin llegaron a Salt Lake City el 30 de noviembre; al menos 145 miembros de la compañía habían muerto durante el viaje. A muchos de los supervivientes se les tuvieron que amputar los dedos de las manos, los pies o las extremidades debido a una congelación severa. [56] Los residentes de Utah permitieron que las compañías se quedaran en sus casas durante el invierno. Los emigrantes acabarían yendo a los asentamientos de los Santos de los Últimos Días en todo Utah y el Oeste. [57] [58]
Ya el 2 de noviembre de 1856, mientras las compañías Willie y Martin todavía se dirigían a salvo, Young respondió a las críticas a su propio liderazgo reprendiendo a Franklin Richards y Daniel Spencer por permitir que las compañías partieran tan tarde. [59] [60] [61] Muchos autores argumentaron que Young, como autor del plan, era responsable. Ann Eliza Young , hija de uno de los hombres a cargo de la construcción de los carros y ex esposa plural de Brigham Young, describió el plan de su ex marido como una "política de sangre fría, intrigante y blasfema". [62] La mayoría de los sobrevivientes se negaron a culpar a nadie. [63] Un viajero, Francis Webster, dijo que era un privilegio ser parte de la compañía Martin. [64] Un sobreviviente, John Chislett, escribió amargamente sobre la promesa de Richards de que "llegaríamos a Sión a salvo". [65]
El historiador del Oeste americano, Wallace Stegner , describió la planificación inadecuada y las decisiones imprevistas del liderazgo como la causa de las dificultades de las compañías. [66] Describió a Richards como un chivo expiatorio de los errores fundamentales de Young en la planificación, aunque Howard Christy, profesor emérito de la Universidad Brigham Young , señaló que Richards tenía la autoridad para detener la salida tardía de las compañías porque era el funcionario de mayor rango en el área de Florence, Nebraska. [67] [68] Christy también señaló que Young y los demás miembros de la Primera Presidencia de la iglesia habían señalado constantemente que la salida de lo que ahora es Omaha, Nebraska, debía ocurrir antes de fines de mayo para realizar el viaje de manera segura. [69]
La iglesia implementó muchos cambios después de los viajes de las compañías Willie y Martin. Las compañías de carros de mano no debían partir de Florence después del 7 de julio. La construcción de los carros de mano se modificó para fortalecerlos y reducir las reparaciones, y se engrasarían regularmente. Se hicieron arreglos para reponer los suministros a lo largo de la ruta. [71] En 1857, el Fondo Perpetuo para la Emigración se agotó; casi todos los emigrantes en carros de mano de ese año y en los años posteriores tuvieron que pagar su propio viaje. Con el aumento de los costos, el número de emigrantes en carros de mano se redujo de casi 2000 en 1856 a aproximadamente 480 en 1857. [72] En 1857, dos compañías hicieron el viaje, y ambas llegaron a Salt Lake City el 13 de septiembre. [73]
Con la incertidumbre causada por la Guerra de Utah , la iglesia impidió la emigración europea durante 1858. En 1859, una compañía de carros de mano cruzó las llanuras. Los emigrantes pudieron viajar en tren a Saint Joseph , Missouri, después de lo cual fueron en barco fluvial a Florence, donde fueron equipados con carros de mano y suministros. Cuando la compañía de 1859 llegó a Fort Laramie, descubrieron que su comida se estaba agotando peligrosamente, por lo que redujeron las raciones. [74] El hambre empeoró cuando los suministros esperados no estaban disponibles cuando llegaron al río Green . Tres días después, llegaron carros de Utah con provisiones para distribuirlas entre los emigrantes. [75] Las dos últimas compañías de carros de mano hicieron el viaje en 1860, siguiendo la ruta a través de St. Joseph. Aunque el viaje resultó ser difícil para los emigrantes, estas compañías tuvieron viajes relativamente tranquilos y experimentaron pocas pérdidas de vidas. [76]
El estallido de la Guerra Civil estadounidense probablemente aceleró la desaparición del sistema de carros de mano al interrumpir la inmigración desde Europa e imponer severas restricciones a los viajes en tren desde la Costa Este. Al final de ese conflicto, la iglesia implementó un nuevo sistema de emigración en el que las caravanas de carros viajaban hacia el este desde Salt Lake City en la primavera y regresaban con emigrantes en el verano. El ferrocarril transcontinental se estaba construyendo a mediados y fines de la década de 1860 y se completó en 1869; la terminal del ferrocarril se movió gradualmente hacia el oeste, acortando progresivamente el viaje. [77]
Los pioneros de los carros de mano y el movimiento de carros de mano son partes importantes de la cultura , la música y la ficción mormonas . Arthur King Peters describió estos viajes como partes importantes de la historia mormona y afirmó que estos viajes hicieron que las cualidades de disciplina, devoción y autosacrificio se mostraran entre el pueblo mormón. [78] Wallace Stegner dijo que los pioneros de los carros de mano fueron una de las historias más grandiosas del Oeste americano. [79]
Las recreaciones históricas , en las que un grupo vestido con atuendos del siglo XIX viaja durante uno o más días empujando y tirando de carros de mano, se han convertido en una actividad popular entre los barrios mormones , los grupos de jóvenes y las familias. [80] La primera recreación histórica conocida de la era moderna tuvo lugar en 1966 desde Henefer, Utah , hasta la desembocadura del Cañón de la Emigración por jóvenes de Phoenix, Arizona , utilizando carros de mano entre ruedas de metal reutilizadas de viejos carros agrícolas. En 1968, 44 niñas de Long Beach, California, recrearon ese mismo tramo del Camino Mormón con carros de mano caseros. Desde mediados de la década de 1970 hasta principios de la década de 1990, la participación en recreaciones de carros de mano se ofreció en BYU como una actividad de supervivencia en la naturaleza para los participantes de la conferencia de jóvenes . A partir de 1977, se ofrecieron caminatas similares como parte del programa de recreación al aire libre de Ricks College , en senderos conectados para jeep desde Rexburg, Idaho y Montana . [81]
En 2006, Harriet Petherick Bushman creó una ópera de concierto llamada "1856: Long Walk Home". [82] Un musical llamado 1856 , producido por Cory Ellsworth, un descendiente de Edmund Ellsworth , se presentó en Mesa , Arizona y Salt Lake City en julio de 2006. [83] [84] El cineasta Lee Groberg y la historiadora Heidi Swinton crearon un documental para PBS llamado Sweetwater Rescue: The Willie & Martin Handcart Story y se transmitió por primera vez el 18 de diciembre de 2006. [85]
