El Gran Premio de Fórmula 3 de Macao de 2011 fue la 58.ª carrera del Gran Premio de Macao que se celebró y se llevó a cabo en las calles de Macao el 20 de noviembre de 2011. Fue la 29.ª edición de los coches de Fórmula 3 y contó con el apoyo de la Carrera Guia de Macao de 2011. El fin de semana de carreras también formó las dos últimas rondas del Trofeo Internacional de Fórmula 3 inaugural de la FIA , [3] que había sido ganado antes de Macao por el campeón de la Fórmula 3 Euro Series Roberto Merhi . [4] La carrera en sí se compuso de dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas.
Por primera vez, un Gran Premio fue ganado por un piloto español, ya que Daniel Juncadella del Prema Powerteam se hizo con la victoria desde la sexta posición en la parrilla. La victoria de Juncadella también fue la primera para un equipo italiano desde que Forti Corse ganó la carrera de 1988 con Enrico Bertaggia . El segundo lugar lo consiguió Felipe Nasr para Carlin , y el podio lo completó el ganador de la carrera de clasificación Marco Wittmann para Signature . El Gran Premio en sí fue una carrera de desgaste, ya que solo 13 de los 29 participantes de la carrera estaban corriendo al final de la misma.
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula 3 considerada como un trampolín hacia categorías superiores de carreras de autos como la Fórmula 1 y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. [5] [6] El Gran Premio de Macao de 2011 fue la quincuagésima octava edición del evento y la vigésimo novena vez que la carrera se llevó a cabo según las regulaciones de Fórmula 3. Tuvo lugar en el Circuito Guia de 6,2 kilómetros (3,9 millas) y veintidós curvas el 20 de noviembre de 2011 con tres días previos de práctica y clasificación. [7]
Para competir en Macao, los pilotos tenían que competir en una reunión de campeonato regulada por la FIA durante el año calendario, ya sea en el Trofeo Internacional de Fórmula 3 de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, y estos pilotos tenían prioridad para recibir una invitación a la reunión. [8] [9] Dentro de la parrilla de 30 autos del evento, [10] cada una de las principales series de Fórmula Tres estuvo representada por su respectivo campeón. Roberto Merhi , campeón de la Euro Series y del Trofeo Internacional de la FIA , estuvo acompañado en Macao por el campeón británico Felipe Nasr , el ganador de la serie alemana Richie Stanaway y el campeón japonés Yuhi Sekiguchi , quien fue una adición tardía a la lista de inscritos después de que una muñeca lesionada descartara a Michael Ho . [11]
Cuatro pilotos de la GP3 Series , incluido el campeón Valtteri Bottas , también regresaron a la Fórmula Tres para el evento, y el subcampeón de la Eurocup Fórmula Renault 2.0 Carlos Sainz Jr. también fue parte del campo, habiendo competido en la Euro Series en su ronda de cierre de temporada en el Hockenheimring para competir en Macao. [8] Bottas corrió en la reunión de Fórmula Tres Británica en Donington Park en septiembre para prepararse para Macao, [12] mientras que sus compañeros competidores de la GP3 Series, Alexander Sims y Mitch Evans, sellaron su elegibilidad al participar en la ronda de final de temporada de la serie en el Circuito de Silverstone el mes después. [13]
Marco Wittmann marcó el tiempo más rápido para Signature en la primera sesión de entrenamientos libres de 45 minutos que se celebró antes de la primera sesión de clasificación, estableciendo un tiempo de vuelta casi dos segundos más rápido que cualquier otro en un circuito de Guia que se estaba secando. [14] Su rival más cercano fue Daniel Juncadella de Prema Powerteam por delante de Yuhi Sekiguchi de Mücke Motorsport , el otro coche Prema de Roberto Merhi , y Lucas Foresti completó los cinco primeros puestos para Fortec Motorsport por delante del trío de Carlin formado por Kevin Magnussen , Felipe Nasr y Carlos Huertas . [14] Debido a las condiciones húmedas, la sesión se detuvo en dos ocasiones; los coches parados de Hironobu Yasuda y Evans en la horquilla Melco provocaron la primera bandera roja casi 20 minutos después de iniciada la sesión, [15] siendo Felix Rosenqvist la causa de la segunda parada, ya que realizó una acción evasiva para evitar chocar contra una línea de vehículos parados en la misma curva. [15]
"Quiero terminar esta carrera después de lo del año pasado. Quiero asegurarme de llegar a la final e intentar ganar este GP de Macao. Creo que tenemos el potencial, el equipo ha hecho un buen trabajo y creo que soy muy competitivo y tengo mucha confianza. En cualquier condición voy a ser muy rápido y confío en mí mismo. Ha sido un fin de semana difícil para mí. En la primera calificación iba primero, pero tuve un accidente con [Felix] Rosenqvist y debido a ese accidente tuve una penalización de siete puestos en la parrilla. Luego, esta mañana tuve un accidente en San Francisco y debido a ese accidente no estaba presionando tanto en esta curva. Siempre estaba teniendo cuidado. Pero iba primero en la calificación y todo el tiempo estuve luchando con Marco [Wittmann]. Hizo un buen trabajo para mejorar mi mejor tiempo y hacerme bajar a la segunda posición, pero ha sido así todo el año y es bueno venir aquí de nuevo para ser primero y segundo".
Roberto Merhi se clasificó provisionalmente segundo en la parrilla, pero fue degradado al octavo lugar para la carrera de clasificación. [16]
El período de clasificación se dividió en dos sesiones; la primera se llevó a cabo el jueves por la tarde y duró 30 minutos, y la segunda se llevó a cabo el viernes por la tarde y tuvo un cronometraje similar al de la sesión del día anterior. [17] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contó para su posición de salida final para la carrera de clasificación. [9] La primera sesión de clasificación vio a Merhi en la cima, nuevamente con un margen de más de 1,5 segundos con respecto al resto. Sin embargo, su sesión terminó temprano en el deterioro de las condiciones de la pista cuando calculó mal su frenado para la curva Lisboa y chocó contra la parte trasera de Rosenqvist, terminando la sesión para ambos pilotos. [18] Wittmann terminó segundo por delante de Nasr, Juncadella y Sims. Sekiguchi terminó la sesión en sexto lugar por delante del novato en primer lugar Hannes van Asseldonk y António Félix da Costa con William Buller y Rosenqvist completando los diez primeros. [18] Después de ellos estaban Foresti, Kimiya Sato con Richie Stanaway y Magnussen alineándose provisionalmente en la séptima fila. Daniel Abt , que mantuvo el liderazgo del Gran Premio antes de estrellarse en 2010 , fue el siguiente por delante de Jazeman Jaafar , Marko Asmer , Laurens Vanthoor y Jimmy Eriksson . [19] Adderly Fong terminó la sesión en el puesto 20, por delante de Carlos Muñoz , Huertas, Hideki Yamauchi , Carlos Sainz Jr. , Hywel Lloyd , Evans, Valtteri Bottas , Pietro Fantin , Richard Bradley y Yasuda. [19] Después de la clasificación, se repartieron numerosas penalizaciones. [20] Por incidentes anteriores en los entrenamientos libres, Magnussen y Rosenqvist fueron enviados al fondo del campo. Rosenqvist también recibió una penalización de tres puestos en la parrilla de salida por cruzar ilegalmente la línea de salida del pit lane , junto con el líder de la sesión Merhi, Asmer y sus compañeros de equipo de Signature Vanthoor, Muñoz y Sainz. Yasuda recibió una penalización de seis puestos en la parrilla de salida por cruzar la línea en dos ocasiones. Merhi recibió luego otra penalización en la parrilla de salida por chocar con Rosenqvist, lo que elevó su caída total en la carrera de clasificación a diez puestos. [21] Antes de la segunda clasificación, a Merhi, Rosenqvist y van Asseldonk, cuya penalización original no se había anunciado, se les anularon sus penalizaciones. [22]
"La sesión ha sido realmente buena. Roberto [Merhi] y yo hemos luchado duro para conseguir un buen tiempo de vuelta. Durante la sesión, mi primera vuelta rápida fue de 2m13.1s y pensé que quizás era suficiente. Pero después Roberto mejoró y tuve que volver a intentarlo. Aquí hay que intentar conseguir un rebufo porque se puede conseguir un buen tiempo de vuelta, pero en las últimas vueltas no he podido conseguirlo, así que he intentado apretar mucho en la ciudad para ir muy rápido. Conseguirlo en la última vuelta ha sido realmente increíble y es una sensación estupenda acabar primero en la clasificación. Pero aún así tenemos dos carreras largas y, como sabéis, aquí se puede adelantar con bastante facilidad en la recta principal. Pero creo que tenemos un buen ritmo y por eso tengo mucha confianza".
Marco Wittmann , después de conseguir la pole position para Signature . [23]
En la segunda sesión de entrenamientos de 45 minutos, Wittmann y Merhi lucharon por el primer puesto de nuevo, ya que la pista se había secado por la lluvia anterior y los pilotos pudieron utilizar neumáticos lisos por primera vez en la reunión. [24] Wittmann se impuso por tres décimas de segundo, por delante de Merhi. Juncadella, Sainz y Nasr completaron el resto de los cinco primeros puestos, los únicos otros pilotos que estuvieron a un segundo del ritmo marcado por Wittmann. [24] La sesión tuvo que detenerse tres veces debido a accidentes, [25] ya que Félix da Costa se estrelló al principio en la curva Moorish, Merhi golpeó las barreras en la curva San Francisco Bend después de salirse, y su compañero de equipo Juncadella también se estrelló contra las barreras al final. [25] Juncadella también se convirtió en otro de los pilotos en ser penalizado con tres puestos en la parrilla por cruzar ilegalmente la línea de salida del pit lane. [26]
En la segunda sesión de clasificación, Wittmann marcó el ritmo inicial en la sesión antes de que Merhi, buscando registrar el tiempo más rápido posible para minimizar su potencial pérdida de posición en la parrilla, se adelantara. [27] Wittmann y Merhi intercambiaron los tiempos más rápidos una vez más antes de que Wittmann se hiciera con la pole position con su última vuelta de la sesión, por 0,064 segundos por delante de Merhi. [28] Con la penalización de Merhi, Félix da Costa pasó a la primera fila, a pesar de tener dos veces problemas con un acelerador atascado. [29] También se adelantaron a Merhi Bottas, Sims, Nasr, Huertas y Sekiguchi, ya que Magnussen y Rosenqvist, que fueron más rápidos que Huertas y Sekiguchi, ya habían sido enviados a la parte trasera de la parrilla por sus faltas del jueves. [20] El resto del grupo se alineó después de las penalizaciones con Vanthoor, Sato, Juncadella, Asmer, Muñoz, el debutante Fantin, Jaafar, Abt, van Asseldonk, Stanaway, Sainz, Buller, Yamauchi, Lloyd, Foresti, Bradley, Fong, Yasuda, Eriksson y Evans, que no logró registrar tiempos dentro del 110% de Wittmann en la segunda clasificación, que comenzarían por delante de Magnussen y Rosenqvist. [30] La sesión transcurrió relativamente bien, con solo Abt, después del contacto de Bradley, y Nasr chocando contra las barreras. [27] [28]
"Desde el principio, gané dos puestos de inmediato, después de que [Alexander] Sims se estrellara y [António Félix] da Costa se parara. Yo iba tercero en la primera curva y logré rebufo de [Valtteri] Bottas y llegamos tres más anchos a Lisboa. Yo estaba en el medio, así que no tenía la línea correcta para salir primero y fui cauteloso para no hacer contacto. Sin embargo, logré salir segundo y luego me concentré en mantener el auto fuera de los muros para poder tener una buena posición para mañana. Tanto [Marco] Wittmann como [Roberto] Merhi fueron muy rápidos; Wittmann tenía un auto fuerte en el sector medio, pero yo fui rápido en el sector final y pude acercarme a él allí y alejarme un poco de Merhi. Creo que debemos analizar los datos para ver cómo podemos mejorar aún más para que mañana estemos más fuertes, pero el segundo lugar es una gran posición para comenzar en Macao".
Felipe Nasr terminó segundo, aguantando la presión de Roberto Merhi durante toda la carrera . [31]
La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla de salida para la carrera principal el 19 de noviembre se retrasó desde su hora de inicio de las 14:00 hora estándar de Macao ( UTC + 08:00 ) por 30 minutos después de un daño previo en la barrera de la sesión de clasificación de la GT Cup. [17] [32] En su vuelta de instalación a la parrilla, Sims estrelló su auto en Solitude Esses; se recuperó en el pit lane, pero no pudo comenzar la carrera debido a un daño extenso en la esquina delantera izquierda de su auto. [33] En la salida , Wittmann hizo la mejor salida ya que Félix da Costa no pudo alejarse de la línea por un problema mecánico; finalmente comenzó, pero último. Detrás de ellos, Merhi hizo la mejor salida y avanzó hasta el cuarto lugar en la primera vuelta, [34] detrás de Wittmann, Nasr y Bottas. Más atrás, Fantin se convirtió en el primer retiro de la carrera, chocando fuertemente, pero no se llamó al auto de seguridad porque su vehículo fue recuperado por una grúa al costado de la pista. [32]
Merhi se coló por detrás de Bottas y luego lo superó en la zona de frenado en la curva Lisboa para pasar al tercer lugar, mientras que más atrás, Muñoz se retiró del circuito desde el undécimo lugar con problemas mecánicos. También se retiraron en la primera mitad de la carrera Yasuda a través de un viaje al pit lane, Félix da Costa, que languidecía en la parte trasera del grupo después de su parada, y Bradley después del contacto con Evans. [32] Merhi luego puso su mirada en Nasr, intentándolo en dos vueltas sucesivas en la curva Lisboa, antes de que las banderas amarillas detuvieran su desafío por un tiempo mientras se recuperaba el auto de Félix da Costa, y también debido a los escombros de la colisión Bradley-Evans. [32] Los adelantamientos de la carrera se redujeron en la octava vuelta, cuando Eriksson estrelló su auto Motopark contra las barreras en la curva Police y, como tal, la carrera terminó bajo el auto de seguridad. Wittmann se alzó así con la victoria y la pole position para el Gran Premio, y en la primera fila se le unió Nasr tras contener los avances de Merhi. Merhi completó el podio, por delante de Bottas, que acabó cuarto por delante de Huertas, Juncadella, Vanthoor, Abt, Sato y van Asseldonk, el último cuarteto ganando posiciones tras la ralentización de Asmer. [35] Fuera del top ten, Yamauchi acabó undécimo por delante de Sekiguchi, Buller, Foresti, Stanaway, Lloyd, Jaafar, Asmer, Magnussen, Sainz, Rosenqvist y Evans, que completaron los 22 clasificados. [34] [35]
Antes del inicio de la carrera principal bajo condiciones climáticas nubladas pero cálidas a las 15:30 hora local del 20 de noviembre, [2] [17] Yasuda entró en boxes con problemas mecánicos, [36] y se retiró; reduciendo el campo a 28 pilotos ya que Eriksson no pudo comenzar la carrera después de su accidente durante la carrera de clasificación. La primera fila de Wittmann y Nasr hizo una buena salida, pero el caos se produjo detrás. Merhi se estancó en la tercera posición, lo que provocó que el resto del campo se apresurara a buscar cualquier espacio abierto que estuviera disponible para ellos. Vanthoor golpeó la parte delantera del auto de Merhi, lo que lo hizo girar por la pista y finalmente chocó con su compañero de equipo Abt, con ambos fuera del lugar. [36] Merhi no estuvo fuera de problemas por mucho tiempo ya que Stanaway chocó contra la parte trasera de él, con Stanaway fuera del lugar y Merhi, que regresó al pit lane, finalmente se retiró con un alerón trasero dañado y daños en la suspensión. Wittmann se mantuvo en cabeza hasta la curva Lisboa, con Bottas, Juncadella y Nasr muy cerca del monoplaza del piloto de Signature. Huertas, que ocupaba el quinto puesto, no tuvo tanta suerte y logró pasar la curva Lisboa ileso, haciendo un trompo delante del grupo y atrapando a Sato detrás de él. [36]
Finalmente, se pidió el coche de seguridad debido a la gran cantidad de escombros que quedaban en la recta de boxes. La carrera se reanudó al final de la tercera vuelta, con Wittmann manteniendo el liderato sobre Bottas, a pesar de la presión hasta la curva Lisboa desde la recta de boxes. Juncadella y Nasr se quedaron atrás, con Yamauchi completando los cinco primeros. Nasr adelantó a Bottas al final de la cuarta vuelta, y Bottas no duró mucho más en la carrera. En el camino hacia la curva Lisboa, Nasr, Bottas y Juncadella estaban tres de ancho en la recta, y Bottas fue el último en frenar para Lisboa, pero golpeó la barrera en el exterior de la curva, lo que provocó daños en el lado izquierdo de su coche, y se retiró de la carrera. Juncadella aprovechó que Nasr se ralentizara ligeramente en la curva y pasó al segundo lugar. Evans también abandonó la carrera por problemas de frenado. [36] Wittmann amplió su ventaja a tres segundos sobre Juncadella, pero eso se anuló después de que Rosenqvist golpeara las barreras en la curva Faraway. [37]
"Tuve mucha suerte con el coche de seguridad y no esperaba ganar, pero esta sensación es increíble. Todavía no me lo puedo creer. Creo que la clave fue hacer lo que escuché de un chico antes de la salida. Dijo que lo importante es no meterse en problemas en la primera vuelta, así que lo hice. Ayer estaba pensando en atacar mucho en los primeros momentos, pero no meterme en problemas en los momentos difíciles fue la clave para ganar esta carrera. Así que cuando llegó el segundo coche de seguridad y yo estaba segundo, supe que tenía mi oportunidad. Mi velocidad máxima fue realmente buena hoy y pude adelantar a Marco [Wittmann]. Pero tuve que concentrarme mucho cuando lo adelanté en la frenada, porque casi choqué contra el muro. No puedo creer la suerte que tengo de ganar esta carrera. Cuando estaba en primer lugar en esa vuelta [cuando él tomó la delantera], nunca había cometido tantos errores en mi vida. Tuve suerte de que el chico en P2, creo que era [Yuhi] Sekiguchi, no fuera realmente un candidato serio para la victoria. Así que apreté mucho “En el segundo sector fue muy duro y cometí muchos errores porque temblaba en el coche, sinceramente. Intenté mantener la calma y concentrarme en apretar mucho en el segundo sector, para que Felipe [Nasr] no pudiera acercarse a mi rebufo. Luego salió el coche de seguridad y se acabó todo. En la última vuelta con el coche de seguridad, ¡nunca había llorado tanto en mi vida!”
Daniel Juncadella , tras convertirse en el primer español en ganar el Gran Premio de Macao. [38]
En el siguiente reinicio , Wittmann no mantuvo el liderato como lo había hecho anteriormente; tal era la estela de los otros autos, que Wittmann terminó la décima vuelta en quinto lugar. [39] Juncadella tomó la delantera, con Sekiguchi pasando al segundo lugar casi desapercibido, abriéndose paso pasando a Nasr en la curva Lisboa, con van Asseldonk siguiéndolo de cerca. Nasr finalmente encontró su camino de regreso pasando a Sekiguchi en el segundo lugar, y después de acercarse a van Asseldonk, Wittmann marcó tiempos en el rango de 2:12 incluso mientras pasaba al piloto de Hitech. Wittmann luego marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 13, mientras pasaba a Sekiguchi por el tercer lugar. [36] Al igual que en la Carrera de Clasificación, la carrera terminó bajo condiciones de auto de seguridad neutralizado después de dos incidentes separados en la vuelta 14. En el Mandarin, Yamauchi cometió un error después de ser superado por Foresti, y provocó una reacción en cadena dentro de los siguientes autos que se acercaron al incidente. Magnussen estaba tratando de pasar a Buller, y se fue por detrás atropellando su coche a 165 mph (266 km/h), volando hacia la valla de contención en el exterior del circuito, pero escapó con sólo una lesión en la rodilla izquierda que fue causada por el golpe dentro de su cabina. [39] [40] Lloyd frenó para evitar el incidente, pero fue golpeado por detrás por Sainz; como resultado, Lloyd fue llevado al centro médico del circuito para un chequeo. [37] Sims también estuvo involucrado, y se retiró también. [36]
Como tal, Juncadella aguantó hasta el final y se convirtió en el primer piloto español en ganar el Gran Premio. [37] La victoria de Juncadella también fue la primera para un equipo italiano desde que Forti Corse ganó la carrera de 1988 con Enrico Bertaggia . [41] Nasr se mantuvo segundo hasta el final, aguantando la creciente presión de Wittmann que finalmente fue anulada por la aparición del coche de seguridad. Sekiguchi terminó en cuarto lugar por delante de van Asseldonk, ambos habían sido parte del grupo líder durante la carrera. Buller sobrevivió ileso del incidente con Magnussen para terminar en sexto lugar, su compañero de equipo Foresti, también después de un encuentro cercano, fue séptimo por delante de Jaafar. El top ten lo completaron Bradley y Fong, ambos habían empezado la carrera fuera del top 20. [42] Fuera del top ten, Fantin acabó undécimo tras haber subido dieciocho puestos desde su posición de salida, y acabó por delante de Sato, con Huertas 13º por delante de Magnussen, Yamauchi, Lloyd, Sainz, Sims y Asmer, los seis pilotos que se retiraron en las vueltas finales, y el sexteto completó los 19 clasificados. [42]
