Las 24 Horas de Le Mans de 1971 fueron el 39º Gran Premio de Resistencia, y tuvieron lugar los días 12 y 13 de junio de 1971. Fue la novena prueba del Campeonato Internacional de Marcas de 1971 .
Este año sería el canto del cisne de los poderosos motores de 5 litros: las próximas regulaciones pondrían un límite de 3 litros a la cilindrada del motor para los autos deportivos del Grupo 5 . Al final resultó que, hubo una confluencia perfecta de los autos de carreras más rápidos y potentes jamás vistos en Le Mans, una pista larga y rápida y un buen clima prolongado para producir la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha, estableciendo un récord que perduraría por casi 40 años. [1]
Aunque hubo pocos accidentes este año, hubo muchos coches retrasados o obligados a retirarse por problemas mecánicos y sólo doce coches se clasificaron al final. Los ganadores, a una velocidad récord, fueron Gijs van Lennep y Helmut Marko con su Team Martini Porsche 917.
Con la inminente prohibición de motores de más de 3 litros para la próxima temporada de 1972, la FIA no realizó cambios en su reglamento vigente. El Automobile Club de l'Ouest (ACO) tampoco hizo muchos cambios. Se descartó el experimento de largar desde parado en el escalón del año anterior. Una salida 2x2 detrás de un coche de seguridad se convirtió en la forma preferida, lo que sigue siendo una tradición hasta el día de hoy. [2] Esto permitió erigir una barandilla Armco entre los boxes y la recta principal, aumentando en gran medida la seguridad de los equipos de boxes. [3] [4] [5] Ahora a los conductores también se les permitía permanecer en sus automóviles durante el reabastecimiento de combustible.
En la semana de carrera se dieron a conocer planes para una amplia realineación del circuito, haciéndolo autónomo. Incluía una nueva recta Mulsanne a lo largo de la vía pública y una nueva serie de curvas para cortar la peligrosa curva Maison Blanche, escenario de muchos accidentes de carrera importantes a lo largo de los años. [3]
Este año, el primer premio por la victoria absoluta fue de 13.000 dólares estadounidenses, apenas el coste de un motor de carreras de primer nivel y que no refleja la enorme preparación y trabajo necesarios. Pero la estatura de la carrera era tal que siguió atrayendo a participantes fuertes. [6] Finalmente, después de catorce años, se levantó la prohibición de las mujeres conductoras y la ACO aceptó a la principal piloto de rally francesa Marie-Claude Beaumont en el Greder Corvette, la primera mujer piloto en Le Mans desde 1951. [7]
La ACO recibió 80 inscripciones para la carrera, que redujo a 63 para la clasificación, aunque sólo llegaron 53 coches a los entrenamientos. [8] Fue notable la muy baja participación de los equipos de fábrica de los fabricantes. [4] [9] Dado el dominio de los grandes deportivos en pistas rápidas como Le Mans, se inscribieron pocos prototipos. Ferrari y Alfa Romeo retiraron sus equipos oficiales para concentrarse en los modelos del próximo año. [10] [4] Sin embargo, una vasta flota de Porsche 911 privados llegó para llenar el vacío, convirtiendo a la categoría GT en el grupo con mayor apoyo.
Durante el invierno, se llevó a cabo un extenso trabajo de desarrollo en el 917L ( langheck o 'long-tail'). Utilizando el laboratorio de aerodinámica francés SERA, el chasis se simplificó aún más. Ahora, el uso de neumáticos traseros de 17" hacía que su manejo fuera casi tan bueno como el de la versión K ( kurzheck o 'cola corta') para satisfacción de los conductores. [11] [12] Porsche también suministró un motor de 5.0 litros ligeramente más grande ( vs 4.9L) usando camisas de cilindro de níquel-silicio de alto rendimiento de NSU que mejoraron el consumo de aceite y redujeron el desgaste. Esto elevó su potencia hasta 620 bhp [4] También vino con una nueva caja de cambios de 4 velocidades, pero como todos. los equipos optaron por utilizar la probada caja de cambios de 5 velocidades y tampoco se utilizaron nuevos motores [4] .
Con cuatro victorias hasta la fecha en el Campeonato de 1971, el equipo JW Automotive era el favorito para la victoria absoluta. Ciertamente tenían la alineación de pilotos más fuerte con Pedro Rodríguez / Jackie Oliver y Jo Siffert y Derek Bell en Langhecks . Su tercer coche del equipo, un 917K, fue conducido por el ganador de la carrera de 1970, Richard Attwood, con Herbert Müller . [13]
Los coches y el equipamiento del exitoso equipo Porsche Salzburg del año anterior fueron adquiridos para el equipo Martini Racing por Conte Gregorio Rossi di Montelera (de la empresa Martini & Rossi ). [11] Inscribieron tres coches: un de cola larga para Vic Elford / Gérard Larrousse (ganadores en Sebring y Nürburgring) y un chasis de aleación de magnesio de cola corta para Gijs van Lennep / Helmut Marko . (A JWA no se le ofrecieron estas opciones experimentales [14] ) La tercera fue una versión experimental de cola corta. El 917/20 se construyó como banco de pruebas para futuras piezas Can-Am y conceptos aerodinámicos de baja resistencia. Más corto y mucho más ancho que el 917K, fue diseñado y probado por Robert Choulet y el túnel de viento SERA, después de sus otros trabajos en el 917. Apodado "el Cerdo" por la compañía, fue conducido por Reinhold Joest / Willi Kauhsen . Siguiendo con la pintura psicodélica de su auto el año anterior, Martini, irónicamente, hizo pintar el grueso auto de rosa para la carrera con nombres de trozos de carne escritos en él. [15] [4]
Después de la carrera de 1970, Ferrari se propuso mejorar el 512 . Ampliado 100 mm, con un chasis aerodinámico mejorado y aligerado, el motor V12 también se mejoró para producir 580 CV. La nueva versión, el 512M ( modificado ), debutó al final de la temporada de 1970 con una victoria ante Ickx/Giunti. Las modificaciones del 512M se ofrecieron a los equipos clientes, pero no se aplicaron a los coches oficiales ya que Ferrari había decidido renunciar a cualquier esfuerzo oficial con el 512 para preparar el nuevo 312PB para 1972. [16] [4]
Entre ambos, los equipos de clientes plantearon un desafío competente a Porsche. El North American Racing Team (NART) tuvo tres inscripciones. El equipo Penske , muy competitivo en las rondas americanas del campeonato, llegó con una de las entradas de NART. Su chasis fue fabricado por Holman & Moody y el motor preparado por Traco, especialista en Can-Am V8 (que afirma tener 614 CV). [17] Se agregaron una serie de modificaciones de cambio rápido para ruedas, frenos y reabastecimiento de combustible para ahorrar valiosos minutos en boxes. El automóvil azul, patrocinado por Sunoco , fue conducido por Mark Donohue / David Hobbs . [6] [18] [17] El NART 512M normal también tenía un motor Traco y era conducido por Sam Posey / Tony Adamowicz . Y había una versión descapotable, spyder, para Masten Gregory / George Eaton . [dieciséis]
La Scuderia Filipinetti también inscribió un Ferrari muy modificado. Conocido como "512F", fue diseñado por el ex ingeniero y piloto de carreras de Ferrari Mike Parkes. Tenía un alerón trasero más grande y usaba el parabrisas del Porsche 917, que era 120 mm más estrecho, lo que permitía una mejor ubicación del enfriador de agua y aceite. Dado que el copiloto habitual Jo Bonnier no estaba disponible por motivos personales, Henri Pescarolo fue contratado como su copiloto. [18] [19] José Juncadella de la Escudería Montjuich había contratado al ganador de 1964 , Nino Vaccarella . Ecurie Francorchamps , Georg Loos y Corrado Manfredini también regresaron con sus coches modificados. [16] La entrada de David Piper fue utilizada por el corsario estadounidense David Weir, que había comprado el coche de repuesto a la compañía cinematográfica Solar Productions de Steve McQueen. [20]
Justo después de Le Mans de 1970, Chrysler completó la adquisición de Simca creando Chrysler Europa , y esto también significó que la empresa Matra pasó a llamarse Matra-Simca. Matra inscribió sólo un 660 para sus pilotos de F1 Chris Amon y Jean-Pierre Beltoise . Beltoise había recuperado recientemente su licencia de carreras después de una investigación sobre un accidente en los 1.000 kilómetros de Buenos Aires en enero que mató al piloto de Ferrari Ignazio Giunti . Después de una mala carrera el año anterior, el motor se reforzó y ahora produce 420 CV. [21]
Mientras el coche GT de Guy Ligier estaba en espera de homologación, participó en una especial única: el JS3 . Equipado con el motor Ford- Cosworth DFV F1 (que sólo llegó al inicio de la semana de carreras, haciendo su debut en Le Mans) que estaba limitado a 8800 rpm, permitiendo alrededor de 400 hp. [18] El coche había terminado segundo en la carrera del fin de semana de pruebas, y para esta carrera fue conducido por el ex director del equipo Matra, Claude LeGuezec y Patrick Depailler . [22] [18] Contra los prototipos franceses había una colección de Porsche 908 privados, incluido el automóvil Sonauto del importador francés Auguste Veuillet que había ganado la carrera de tres horas en el fin de semana de pruebas. El motor bóxer de 3 litros empezaba a mostrar su edad y sólo entregaba 350 CV, muy por debajo de la competencia francesa. [23]
Las clases de menos de 2 litros tanto en los autos deportivos del Grupo 5 como en los autos deportivos prototipo del Grupo 6 tuvieron poco apoyo, sin inscripciones en la categoría de Deportes. El equipo Huron no pudo suministrar sus coches nuevos, por lo que Guy Edwards ocupó uno de sus lugares de entrada con su Lola T212. Sin Chevrons presentes, su única competencia era un Porsche 907 más antiguo del equipo André Wicky .
En la categoría GT, el trofeo Grand Touring se dividió en categorías de más y menos de 2,0 litros. En la categoría de más de 2 litros, los dos Corvettes franceses estaban preparados para enfrentarse al auténtico ejército de Porsche 911 privados. Una vez más, el especialista en rallyes Henri Greder y Ecurie Léopard de Claude Aubriet compraron sus Chevrolet Corvettes como los coches más grandes de la lista de inscritos. Greder también causó sensación al nominar a su compañera de equipo francesa de rallyes, Marie-Claude Beaumont, como su copiloto. Las corredoras habían sido prohibidas tras la muerte de Annie Bousquet en las 12 Horas de Reims de 1956 . El equipo americano Troy Promotions también tenía la intención de traer sus dos coches preparados por Yenko después de sus buenas actuaciones en las carreras americanas, pero más tarde fueron retirados. [7] [18]
Debido a una producción insuficiente, el actual GT de Ferrari, el 365 GTB/4 "Daytona", tuvo que competir en la categoría deportiva del Grupo 5. [24] Efectivamente un coche de carretera GT, su V12 de 4,4 litros (que desarrolla 350 CV) lo puso cara a cara con los Porsche 917 y Ferrari 512. NART inscribió un solo auto para Bob Grossman y Luigi Chinetti Jr., hijo del dueño del equipo Luigi Chinetti . [25]
Porsche había puesto a disposición un nuevo motor de 2,4 litros, junto con las versiones actuales de 2,25 y 2,2 litros. Desarrolló 245 CV que ahora hacían que el coche alcanzara unos 255 kp/h (160 mph) en la recta Mulsanne. [26] [27] Ocho de estos Porsche mejorados estuvieron presentes, incluidos los del ganador de la carrera convertido en director del equipo Masten Gregory y el equipo alemán Kremer Racing . El propio Kremer se unió a Nic Koob en otro 2.4, junto con Günther Huber en lo que fue el primer ejemplo de una combinación de tres pilotos. [26] En una categoría reducida de menos de 2 litros, el Écurie Léopard intentó enfrentarse a los Porsche con un Alpine A110 de 1.6 litros .
Así, Porsche estableció un récord monomarca con 33 participantes de un total de 49, una tendencia que se prolongaría durante los años 70 y 80. [8]
El fin de semana de pruebas de abril demostró que el desarrollo del chasis del 917 los había hecho aún más rápidos. Jackie Oliver se convirtió en la primera persona en registrar una vuelta de 250 kp/h [9] con un increíble tiempo de 3:13,6, lo que equivale a 250,5 kp/h (155,6 mph). En junio, Rodríguez continuó esa racha con un tiempo de 3:13.9 en el Porsche JWA para colocar un 917 en la pole. Esto fue subrayado por Vic Elford, que quedó segundo, yendo cinco segundos más rápido usando el mismo auto que el año anterior.
Tercero fue el segundo coche de Wyer, casi cuatro segundos detrás de su compañero de equipo. Jo Siffert tuvo un gran momento durante los entrenamientos cuando se acercó a Maison Blanche a casi 290 kp/h (180 mph). Bill Tuckett en el Porsche Paul Watson no lo vio acercarse y tomó su línea estándar. Al desviarse para evitar el 911, Siffert hizo que el coche hiciera una serie de trompos pero, sorprendentemente, sólo golpeó ligeramente las barreras situadas justo al lado de la pista. Regresó a boxes, conmocionado y lívido, y se dirigió furioso a la oficina de los comisarios para protestar. [11] [9] [5]
Después de una sesión de entrenamientos problemática, Mark Donohue de Penske fue el más rápido de los Ferrari, [27] en cuarto lugar justo por delante del segundo Porsche Martini y Vaccarella en el Ferrari español. El especial "Pink Pig" Martini 917/20 acabó séptimo con un tiempo de 3:21.1. Después de que su motor explotara el jueves, el equipo Filipinetti 512F pudo pedir prestado uno a la tripulación de Penske y con él se clasificó octavo. [19] Asimismo, el Piper Ferrari tuvo problemas en la práctica. El embrague se había roto el miércoles y el jueves el coche seguía saltando sin marcha. En un momento dado, Chris Craft se acercaba a Maison Blanche a 280 km/h cuando saltó a punto muerto. [27] A pesar de eso, pudo llegar al noveno lugar en la parrilla. El más rápido de los Prototipos de 3 litros fue el Matra en el puesto 16 (3:31.9), muy por delante del Ligier en el puesto 17 (3:39.8), mientras que el Léopard Corvette fue el GT más rápido en el puesto 26 (4:09.5).
Otro incidente grave en los entrenamientos se produjo cuando el 908 de André Wicky perdió la suspensión trasera al circular por Mulsanne a 290 km/h y arrastró la cola durante más de medio kilómetro. Wicky no resultó herido, pero el coche se detuvo sobre una ceja ciega y un 917 llegó volando por la recta y se encontró con un comisario en la pista barriendo los escombros, ¡haciendo hincapié en la cuestión de detectar banderas amarillas a 200 mph! [9] [27]
Las regulaciones dictaban que todos los autos debían estar dentro del 140% del tiempo del clasificado más rápido. Esto ejerció presión sobre los GT más pequeños, especialmente cuando los grandes 917 estaban en un estado de ánimo récord. Entre los no clasificados se encontraban tres Porsche 911 y el pequeño Alpine. Incluso eso provocó una gran diferencia de velocidades que muchos conductores consideraron peligrosa. [27] Una vez que se recuperó después de su paseo salvaje durante la práctica, Jo Siffert comentó
“Nunca había visto nada tan peligroso como esta profusión de coches lentos. Puede que Le Mans sea la carrera más importante del mundo, pero a pesar de su glorioso título, deben darse cuenta de que las cosas no van bien. En la vida sólo tienes un momento así y te sales con la tuya, una vez". [27]
A pesar del clima tormentoso durante la semana, las sesiones de práctica fueron secas y el día de la carrera soleado. [28] El titular honorario de este año fue el actor de Hollywood Steve McQueen con el estreno de su película "Le Mans", que había sido filmada con imágenes de la carrera de 1970. [20] [29] Quedaron en boxes el Piper Ferrari y el NART Ferrari spyder con problemas en el sistema de combustible. El auto de Piper arrancó y se unió a la parte trasera del campo, pero se retrasó nuevamente a las 5 p.m. cuando la bomba de combustible se llenó nuevamente y lo dejó caer muy lejos del campo. [20] [9] Sin embargo, fue peor para el coche de NART, que entró directamente al final de la vuelta de formación y no salió hasta que pasó media hora. Luego sólo dio 7 vueltas hasta que se retiró a las 19.40 horas por un fallo en el embrague. [dieciséis]
Por primera vez, y desde entonces, las carreras comienzan con salidas rodantes. Al final de la primera vuelta, Rodríguez lideraba con Larrousse, Siffert y los Ferrari de Vaccarella y Donohue. Rodríguez estaba superando a los rezagados apenas en la segunda vuelta. [9] [28] A la hora, los dos autos Wyer de Rodríguez y Siffert estaban rodando juntos, después de haber dado 17 vueltas. Larrousse estaba diez segundos atrás, por delante de los Ferrari de Donohue, Vaccarella y Parkes. Los siguientes fueron los Porsche de Attwood, Marko y Kauhsen y eran los únicos coches que seguían en la vuelta del líder. [28] El 910 de Poirot chocó contra el banco de arena en Arnage y, aunque volvió cojeando a boxes sobre 3 ruedas, el coche quedó fuera de carrera. [28]
Después de tres horas, Rodríguez (52 vueltas) lideraba desde Elford, Donohue en el Penske Ferrari, luego Siffert y Marko en los Porsche del segundo equipo, todos en la misma vuelta (ambos retrasados por piezas sueltas del motor [28] ). El Ferrari español de Vaccarella fue sexto, por delante de los Porsche del tercer equipo, formados por Müller y Kauhsen. Donohue pronto subió al segundo lugar, solo para que el auto sufriera un problema terminal en el motor alrededor de las 8:15 p.m. [17] El Lola lideró los Prototipos (42 vueltas) y el Léopard Corvette, en el puesto 22, (41 vueltas) dejó atrás a los GT. [28]
Poco después, el ventilador de refrigeración apagó el Porsche de Elford y sobrecalentó el motor. [11] [28] Esto dejó a los Porsche JWA corriendo 1-2-3 después de 6 horas. El Ferrari de Montjuich fue cuarto por delante del Martini 917/20 "Pink Pig", el Matra y el Porsche en recuperación de Marko. Los siguientes fueron el belga y el Piper Ferrari y el Ligier completó el top 10. El Léopard Corvette (17.º) estaba luchando con el Ferrari Daytona (18.º) por los honores nominales de GT. El Ferrari NART de Posey estaba teniendo problemas: se había quedado sin gasolina dos veces, se le había agotado la batería y ahora tenía baja presión de aceite. [28]
Durante la noche, los tres coches Wyer sufrieron graves retrasos. Justo antes de las 10 p.m., el auto Siffert/Bell perdió más de una hora en el reemplazo de su parte trasera, lo que lo dejó en el puesto 13. [28] [30] A las 3 de la mañana, Oliver compró su auto JWA con el mismo problema y mientras tardaba 30 minutos en repararlo (dejándolo al cuarto lugar), el auto Attwood/Müller que ocupaba el segundo lugar llegó sin el quinto lugar, necesitando medio cambio. cambio de caja de cambios por hora. [13] [28] [30]
Durante esto, la especial Pink Pig había subido a la tercera posición cuando su ventilador de refrigeración también empezó a soltarse. Habían regresado a la tercera posición después del retraso cuando Joest descubrió que no tenía frenos al acercarse a Arnage, subió por la vía de escape y se estrelló hasta abandonar en las primeras horas de la mañana. [15] El Ferrari Filipinetti había estado en quinto lugar desde el principio, luego se retrasó en arreglar la bomba de combustible. Al apresurarse para alcanzarlo, Parkes se estrelló en la Maison Blanche a la 1 am. A pesar de los grandes daños, fue reparado, pero Pescarolo tuvo que estacionarlo a las 3 de la madrugada sin presión de aceite. [19] [31]
Esto puso al Ferrari de Montjuich en cabeza durante una hora hasta que, a su vez, rompió su caja de cambios justo en el descanso. [16] [32] El Porsche Marko/van Lennep Martini tomó el primer lugar, con una ventaja de cinco vueltas sobre el Matra de Beltoise/Amon, deleitando a la multitud partidaria. Guy Chasseuil, octavo clasificado, chocó el Sonauto Porsche 908 francés en Maison Blanche. Aunque el vehículo se incendió, el conductor salió ileso. [30] Cerca de las 5 am, Rodríguez corría hacia la esquina de Indianápolis cuando lo rociaron con aceite caliente. Regresó a boxes pero el motor estaba arruinado. [33]
Dada la reputación de fiabilidad del Porsche 911, fue sorprendente que a la 1 de la madrugada, después de 9 horas de carrera, ya nueve de los dieciocho participantes estuvieran fuera de carrera. [28]
A las 6:20 el Matra entró en boxes con un fallo de encendido. Al cambiar las bujías y luego el medidor de combustible, el Porsche Attwood/Müller volvió a ocupar la segunda posición. Con todos los retrasos de los demás coches, el Piper Ferrari había ido subiendo posiciones. Acababan de llegar a tercera alrededor de las 9 a.m. cuando perdió otro embrague. [20] A las 9:40 am, Amon se detuvo al final de la recta de Mulsanne. El medidor de combustible defectuoso finalmente había empacado y lo había dejado sin combustible. [21] Poco después, el Porsche Siffert/Bell fue retirado del sexto lugar después de que se retrasara aún más debido a una grieta en el cárter. [33] Esto había movido el NART Ferrari de Posey/Adamowicz al tercer lugar y el prototipo Ligier al quinto. Pero entonces la caja de cambios del Ligier se atascó. JW Automotive les proporcionó piezas de Hewland para repararlo, pero se perdieron tres horas en el proceso. [22] [31]
El orden se mantuvo bastante estático durante toda la tarde y la carrera llegó a un final tranquilo y sin incidentes. Marko y van Lennep ganaron por tres vueltas a Attwood y Müller, que habían aflojado su carga en el campo. [33] Los dos Porsche fueron los primeros coches en recorrer más de 5.000 km en carrera, superando fácilmente ese hito. Poniéndolo en contexto, equivalía a cruzar el Atlántico, de Le Mans a Maine en 24 horas. Fue un récord de distancia que se mantuvo durante 39 años notables hasta que Audi lo batió en 2010. [11] Lo significativo este año fue que prácticamente ningún automóvil tuvo un funcionamiento sin problemas, por lo que se requirieron varias reconstrucciones del motor, la caja de cambios y la suspensión. manteniendo a todos los equipos de boxes muy ocupados. [31]
Sólo dos marcas estuvieron entre los clasificados. El tercer puesto, muy alejado 29 vueltas (386 km) más atrás, fue el NART Ferrari. El Piper Ferrari de Weir/Craft había seguido luchando, pero nunca estuvo bajo amenaza a pesar de terminar cuarto cuando sólo quedaban segunda y quinta marchas. [20] Quinto fue el NART Ferrari Daytona después de una carrera confiable, que también ganó el Índice de Eficiencia Térmica.
La mitad de los doce clasificados eran Porsche 911. Todos ellos se habían visto retrasados por diversos problemas mecánicos. El ganador de la categoría GT fue el ASA Cachia de 2,4 litros de Couroul/Anselme (luchando contra una fuga de aceite), quedando sexto en la última hora y finalizando apenas 40 metros por delante del Porsche 907 de André Wicky de Walter Brun /Peter Mattli. Con todos los coches de 3 litros retirados, el Wicky Porsche 907 fue el único que finalizó el Prototipo. Décimo fue el Porsche de Nicolas Koob preparado por Kremer. Habían estado liderando la categoría después de la mitad del recorrido hasta que se retrasaron una hora por la mañana para reemplazar la caja de cambios. El último clasificado fue el Vestey/Bond, dirigido por Adrian Hamilton y Stuart Rolt, hijos de los ganadores de la carrera de 1953 . [26] [28]
El equipo JWA tuvo un final trágico en 1971. Menos de un mes después, después de ganar la siguiente ronda en Österreichring , Pedro Rodríguez murió conduciendo un Ferrari 512 en el Norisring de Alemania en una carrera de autos deportivos fuera del campeonato. Luego, en octubre, Jo Siffert murió en la Carrera de la Victoria del Campeonato Mundial en Brands Hatch cuando su BRM se estrelló, rodó y se incendió con él atrapado debajo. [33] En la carrera de 2018 , que marca el 70 aniversario de Porsche, el equipo europeo Porsche GT revivió el esquema de color "Pink Pig" para una de sus inscripciones.
Esta carrera marcó el final de una era, ya que las regulaciones de la FIA cambiaron en 1972 de modo que los autos del Grupo 5 se limitaron a una cilindrada máxima de 3 litros y el Grupo 6 se suspendió. Fue la última vez que se entregó el premio Índice de Desempeño. [34] [35] También fue la última carrera en un diseño de circuito que había permanecido esencialmente sin cambios durante 39 años, con una nueva parte de la pista abierta el año siguiente que evitaba el peligroso y rápido tramo de Maison Blanche. [4]
Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO [36] Los ganadores de la clase están en negrita .
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Tomado del libro de Moity. [41] [40]
Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO
Calculado después de Le Mans, ronda 9 de 11 [43]