Richard James David " Dickie " Attwood [1] (nacido el 4 de abril de 1940) es un piloto de automovilismo británico de Inglaterra. Durante su carrera corrió para los equipos de Fórmula Uno BRM , Lotus y Cooper . Compitió en 17 Grandes Premios del Campeonato del Mundo, logró un podio y obtuvo un total de 11 puntos en el campeonato. También fue un exitoso piloto de carreras de autos deportivos y ganó las 24 Horas de Le Mans de 1970 , conduciendo un Porsche 917 , la primera de las 19 victorias récord de Porsche en la famosa carrera.
Richard Attwood ingresó a la industria del motor como aprendiz en el fabricante de automóviles deportivos Jaguar . Comenzó a competir en 1960 al volante de una Triumph TR3 . En 1961 se unió a Midlands Racing Partnership para conducir para ellos en eventos de Fórmula Junior a nivel de clubes , y continuó en este cargo hasta finales de 1962. En 1963, el equipo se expandió al ámbito internacional y Attwood inmediatamente acaparó los titulares del automovilismo cuando ganó. la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de Fórmula Junior, en un Lola Mk5a . Esta y otras actuaciones durante el año le valieron el Premio Grovewood inaugural , votado por un panel del Gremio de Escritores Automovilistas.
Tras este éxito, en 1964 MRP decidió dar el salto a la categoría de Fórmula Dos . Attwood ganó en Viena y obtuvo segundos puestos en el Gran Premio de Pau , Eifelrennen y el Gran Premio de Albi . Esto fue en un momento en que los pilotos de Gran Premio de primera línea eran una parte integral de la serie de Fórmula Dos; de hecho, en Pau sólo fue superado por el actual campeón mundial de Fórmula Uno, Jim Clark, al volante de un Lotus totalmente fabricado .
Las actuaciones de Attwood en la Fórmula Dos llevaron a Alfred Owen , el propietario de BRM , a ofrecerle una oportunidad en su equipo de Fórmula Uno . Su primera salida para el equipo fue en la carrera fuera del Campeonato News of the World Trophy , en Goodwood , en la que llevó el BRM P57 al cuarto lugar, el primer finalista que no era Lotus y el único coche que terminó en la misma vuelta que Ganadores de la flota de Colin Chapman . La segunda participación de Attwood en la Fórmula Uno fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 , conduciendo el modelo experimental P67 con tracción en las cuatro ruedas de BRM . Attwood, que había sido el piloto de pruebas del proyecto, logró clasificar el coche con sobrepeso, aunque en el último lugar de la parrilla. Sin embargo, como el coche estaba pensado principalmente como banco de pruebas rodante, BRM decidió retirar el P67 antes de la carrera.
Tim Parnell fichó a Attwood para su equipo privado Reg Parnell Racing para 1965 , conduciendo un Lotus 25 que anteriormente era líder en su clase . Desafortunadamente para Attwood, en 1965 el chasis había pasado de su mejor momento y, equipado con el motor BRM, era claramente poco competitivo. Aunque en general confiable, Attwood solo logró sumar un par de puntos en sexto lugar hacia el final de la temporada.
En 1966, Attwood compitió en Australia y Nueva Zelanda como parte del equipo de la Serie Tasman de BRM . Sus actuaciones en Tasmania fueron muy prometedoras, incluida una victoria en Levin , pero a pesar de esto, tal vez debido a sus decepcionantes actuaciones en la Fórmula Uno de 1965 y su creciente éxito en los autos deportivos, Attwood estuvo fuera de la mayor parte de las temporadas de Fórmula Uno de 1966 y 1967 . Su única aparición fue como sustituto del piloto oficial del Cooper Pedro Rodríguez en el Gran Premio de Canadá de 1967 , llevando el Cooper- Maserati a casa en el décimo lugar. Durante 1966 mantuvo su buena forma en la Fórmula Dos, consiguiendo la victoria en el Gran Premio de Roma y un segundo puesto en Pau en 1966, pero se concentró firmemente en los coches deportivos en 1967.
Después de la muerte de Mike Spence durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis de 1968, Attwood se reincorporó al equipo oficial de BRM , ahora dirigido por Parnell, como su reemplazo. La primera carrera de Attwood a su regreso fue quizás la más espectacular, logrando la vuelta más rápida en el Gran Premio de Mónaco de 1968 , en su camino hacia un sólido segundo puesto detrás del Lotus oficial de Graham Hill . Sin embargo, los resultados empeoraron durante el resto de la temporada y, a cuatro carreras del final, el propio Attwood fue reemplazado por Bobby Unser .
Siempre un especialista en Mónaco, fue en el principado donde Richard Attwood hizo su última salida en Fórmula Uno. Colin Chapman trajo al británico como sustituto del lesionado Jochen Rindt al volante del Lotus 49 B. Terminó en una respetable cuarta posición. Aunque esta fue su última carrera en Fórmula Uno, apareció en el Gran Premio de Alemania de 1969 en un Brabham de Fórmula Dos para Frank Williams , donde terminó sexto en la general y segundo en la categoría de Fórmula Dos.
En 1964, mientras Attwood estaba dando sus primeros pasos en la Fórmula Uno , el equipo del proyecto del prototipo Ford GT también se acercó a él , que luego evolucionaría hasta convertirse en el Ford GT40 , y se convirtió en uno de los primeros pilotos en llevar el icónico automóvil a una pista de carreras. . Compartió un GT40 con Jo Schlesser en las 24 Horas de Le Mans de 1964 , pero se vio obligado a retirarse debido a que el coche se incendió. Su primera gran victoria internacional en un auto deportivo se produjo en la carrera Rand 9 Hours de 1964 en Sudáfrica, conduciendo el Ferrari P2 de David Piper .
Fue con David Piper con quien Attwood desarrolló quizás su relación profesional más duradera. Condujo los Ferrari verdes de Piper, incluidos el 250LM y el 330P3/4 , en muchas ocasiones durante los siguientes cinco años, acumulando algunos puntos en eventos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y formó pareja con Piper para el equipo Maranello Concessionaires. Los aspectos más destacados durante este tiempo incluyeron un tercer puesto en los 1.000 km de Spa y un segundo lugar en los 500 km de Zeltweg en 1967. Sin embargo, Attwood no se limitó a Ferrari y Ford, montando motores en máquinas tan diversas como el Porsche 906 y el Alfa Romeo T33 . También fue uno de los pocos pilotos que corrió con el infame Ford P68 , sucesor del GT40, y no pudo terminar debido a problemas mecánicos durante los 1000 km de Nürburgring de 1968 .
Después de haber conducido Porsche privados , para la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1969, Attwood firmó con el equipo oficial de Porsche. Comúnmente emparejado con su compatriota británico Vic Elford , los aspectos más destacados de la temporada fueron un par de segundos puestos, conduciendo el Porsche 908 , en la BOAC 500 (la carrera de casa de los pilotos en Brands Hatch ) y la carrera de 6 horas de Watkins Glen . Más adelante en la temporada, Attwood volvió a participar en el desarrollo de un coche de carreras deportivo icónico: el Porsche 917 . La pareja Elford/Attwood llevó su 917 hasta 327 vueltas en las 24 Horas de Le Mans de 1969 , pero el coche sufrió un fallo en la caja de cambios cuando sólo dos horas para el final, después de liderar durante una parte sustancial de la carrera.
Posteriormente, Attwood ganó las 24 Horas de Le Mans en 1970 con un Porsche 917K, junto con Hans Herrmann . Hermann y Attwood también obtuvieron el segundo puesto en la carrera de Nürburgring de 1970, esta vez con un 908. Conduciendo nuevamente con Herbie Müller en un Porsche 917, terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1971 , esta vez para el equipo privado John Wyer. . Al final de la temporada, tras ganar también la carrera de 1.000 km de Zeltweg junto a su compañero Pedro Rodríguez , Attwood se retiró del automovilismo.
Attwood salió brevemente de su retiro en 1984, como parte del moribundo proyecto Aston Martin Nimrod Le Mans. Tras el fracaso de su coche en terminar las 24 Horas de Le Mans de 1984 tras un terrible y violento accidente mientras conducía John Sheldon, Attwood se retiró definitivamente de las carreras de primera línea. Con el crecimiento de la popularidad del automovilismo histórico, apareció frecuentemente en eventos y espectáculos de Porsche con su propio Porsche 917, que Steve McQueen utilizó en su película Le Mans . El coche fue pintado para representar su victoria en Le Mans en 1970, y Attwood se refirió a él como " mi pensión ", [2] ya que el valor del coche había aumentado rápidamente a lo largo de las décadas desde que lo compró en los años 1970. En 2000, Atwood cobró su pensión cuando vendió el coche en una subasta por 1 millón de libras esterlinas. [ cita necesaria ] Hoy en día todavía está muy activo en el deporte del motor histórico, y a menudo hace apariciones memorables en el Festival de Velocidad de Goodwood , entre muchas excursiones anuales.
Attwood alguna vez fue propietario de un Peugeot 405 familiar de 1989 que compró nuevo y recorrió con éxito 415.000 millas, con el motor y el embrague originales. Este fue el tema de un artículo en Evo . [3] El 13 de junio de 2017 fue puesto a la venta por un propietario posterior, pero a partir del 18 de junio el anuncio, con casi 2000 visitas, no tenía ofertas. [4] [5]
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Inscrito en Fórmula 2, segundo en su clase, no elegible para puntos del Campeonato Mundial
( llave )
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
1 Levin y Teretonga en 1967 no contaron para los puntos de la Copa Tasmania