El envío de carga parcial o carga parcial ( LTL ) es el transporte de una cantidad de carga dimensionada entre paquetes individuales y cargas completas de camión . Los transportistas de paquetes manejan paquetes pequeños y carga que se pueden dividir en unidades de menos de aproximadamente 150 libras (68 kg). Los transportadores de carga completa mueven semirremolques enteros . Los semirremolques suelen tener entre 26 y 53 pies (7,92 y 16,15 m) y requieren una cantidad sustancial de carga para que dicho transporte sea económico. [1] [2] El término LTL puede referirse a la carga en sí, o al transportista que transporta dicha carga.
Los transportistas de carga completa (FTL) suelen transportar cargas para un solo transportista. En estos casos, el transportista "alquila" un remolque para transportar su producto a donde debe ir, normalmente pagando una "tarifa por milla" al transportista. Sin embargo, con LTL, un solo remolque puede transportar envíos de varios transportistas diferentes y dado que cada envío es técnicamente "menos que un camión", lo considerarían LTL.
Debido a las diferencias básicas entre estos dos modos, existen transportistas de carga que se especializan en FTL o LTL. Si bien estos transportistas pueden cruzar y manejar envíos de carga desde el otro modo, normalmente operan bajo un solo modo. A menudo, se puede hacer referencia a un transportista LTL como un transportista "común", uno que maneja carga común por encima de lo que normalmente se enviaría a través de FedEx Ground, o UPS o los transportistas comunes LTL de EE. UU. también son más propensos a aceptar carga suelta (no paletizada ) que el transportista. Otros dos modos, FTL y paquetería . [3]
Menos de los transportistas de Truckload utilizan operaciones de "centro y radio" donde los recorridos de línea/rutas de camiones son los radios y las terminales de servicio para cada transportista son los centros (también llamados centros de distribución o DC). Las terminales recogen carga local de los diversos transportistas con los que trabajan en un área y utilizan el centro para consolidar la carga en regiones o áreas donde esos envíos están destinados a ser entregados. Debido a la eficiencia de este orden de operaciones, la mayoría de las entregas se realizan por la mañana y la mayoría de las recogidas se realizan por la tarde.
Los conductores de recogida y entrega suelen establecer rutas informales que recorren todos los días o varias veces a la semana, por lo que el conductor tiene la oportunidad de desarrollar una buena relación con sus clientes. Una vez que el conductor ha llenado su remolque o ha completado su ruta asignada, regresa a su terminal para descargar. Se descarga el remolque y luego los envíos individuales se pesan e inspeccionan para verificar su conformidad con la descripción contenida en la documentación adjunta. [4] Todo el transporte LTL está sujeto a inspección ("STI"), aunque no todo el transporte está inspeccionado.
Los tiempos de tránsito para la carga LTL son más largos que para la carga completa (FTL). Los tiempos de tránsito LTL no están directamente relacionados únicamente con la distancia entre el remitente y el destinatario. En cambio, los tiempos de tránsito LTL también dependen de la composición de la red de terminales y cargas fraccionadas que son operadas por un transportista determinado y de los agentes adicionales y socios interlíneas de ese transportista. Por ejemplo, si un envío se recoge y entrega en la misma terminal de carga, o si la carga debe clasificarse y enrutarse solo una vez mientras está en tránsito, es probable que la carga se entregue el siguiente día hábil después de la recolección. Si la carga debe clasificarse y encaminarse más de una vez, o si se requiere más de un recorrido de línea para transportarla hasta la terminal de entrega, el tiempo de tránsito será mayor. En algunos casos, el flete LTL tiene un plazo de entrega de hasta 10 días.
La principal ventaja de utilizar un transportista LTL es que se puede transportar un envío por una fracción del costo de contratar un camión y un remolque completos para un envío exclusivo. Además, los operadores LTL ofrecen una serie de servicios accesorios que normalmente no ofrecen los operadores FTL. Estos servicios opcionales incluyen servicio de puerta levadiza en el momento de la recogida o entrega, servicio residencial (también conocido como "no comercial") en el momento de la recogida o entrega, entrega interna, notificación antes de la entrega, protección contra congelamiento y otros. Estos servicios generalmente se facturan a una tarifa fija predeterminada o a un recargo basado en el peso calculado como una tarifa por libra o por quintal.
Los transportistas con suficiente volumen de carga LTL pueden optar por utilizar un transportista de carga completa para trasladar la carga directamente a una instalación de carga fraccionada de un transportista LTL. Por ejemplo, un transportista de Carolina del Norte con una gran cantidad de envíos con destino a los estados del oeste de EE. UU. (por ejemplo, California, Nevada, Oregón, Washington e Idaho) puede lograr importantes ahorros de costos si cuenta con un transportista FTL, conocido como transportista de línea, transporta la carga a una instalación de carga fraccionada en una ubicación central cerca del destino final de la carga (en este ejemplo, entrega a una instalación de carga fraccionada en California para dividirla en lotes LTL para su transporte a los destinos finales) . El uso de un transportista FTL para transportar esta carga generalmente proporciona un ahorro general de costos porque la carga viajará menos millas en la red del transportista FTL, así como un costo general reducido de recargo por combustible; es decir, un transportista FTL recorre la distancia hasta el instalación de carga fraccionada al precio de un solo transportista mientras se usa solo el combustible requerido para ese camión FTL, frente a varios transportistas LTL al precio de cada transportista, cada uno cubriendo parte del mismo camino hacia los destinos finales y cada uno usando el combustible requerido para cada uno. de los camiones LTL. Se obtiene un beneficio adicional tanto en el coste de carga como en los daños al producto, porque no será necesario descargar y recargar la carga tantas veces. Además, esto reduce la incidencia de pérdidas y la oportunidad de hurto o hurto, porque toda la carga viaja junta y no se divide en cargas LTL hasta que llega a las instalaciones de distribución a granel.
Un transportista de paquetes tradicionalmente solo maneja piezas que pesan menos de aproximadamente 150 libras (68 kg). Los transportistas de paquetes suelen competir con los transportistas de LTL convenciendo a los transportistas de dividir los envíos más grandes en paquetes más pequeños. Los transportistas de paquetes generalmente se refieren a los envíos de varias piezas como envíos de "cien peso", ya que la clasificación se basa en 100 libras (45 kg). La tarifa del quintal se multiplica por el peso del envío y luego se divide por 100 y luego se redondea a la centena más cercana.
Los transportistas LTL prefieren manejar los envíos con la menor cantidad de unidades de manipulación posible. Los transportistas LTL prefieren un envío de un palé que contenga muchas cajas envueltas en plástico retráctil para formar una sola pieza en lugar de muchas piezas individuales. Esto reduce los costos de manipulación y el riesgo de daños durante el tránsito. Por lo general, las tarifas por libra de los transportistas de LTL son menores que las tarifas por libra de los transportistas de paquetes. [5]
La carga enviada a través de transportistas LTL debe ser manipulada varias veces durante el tránsito, a menudo por diferentes transportistas. Debe embalarse para protegerlo de raspaduras, vibraciones, aplastamientos, caídas, humedad y condensación. Por lo tanto, normalmente es una buena práctica cargar la carga en paletas o empaquetarla en cajas . Normalmente también se aceptan contenedores de envío resistentes , como cajas de cartón corrugado , pero se prefieren las paletas. Los transportistas han publicado tarifas que brindan cierta orientación para el embalaje. Los ingenieros de embalaje diseñan y prueban embalajes para satisfacer las necesidades específicas del sistema logístico y del producto que se envía.
El transporte con embalaje adecuado sirve para varios propósitos:
Otras consideraciones:
No todos los envíos LTL viajan únicamente en camión. Los transportistas de LTL dependen del ferrocarril o del aire para enviar parte de la carga hacia su destino. Los transportistas de LTL normalmente pueden tratar con los ferrocarriles de manera más efectiva que los pequeños transportistas, ya que los transportistas de LTL generalmente envían un gran volumen de carga diariamente. Por ejemplo, una parte importante del tráfico ferroviario intermodal consiste en remolques de camiones, a menudo docenas en un solo tren intermodal, que transportan carga LTL. Los transportistas LTL pueden monitorear el desempeño del ferrocarril para garantizar la entrega de la carga dentro del plazo de entrega especificado. Un envío de transporte de carga intermodal emplea varios métodos de transporte de mercancías de principio a fin. Por ejemplo, un envío comenzará en el ferrocarril, luego será transferido a un transportista marítimo y terminará en un camión antes de la entrega.
Algunos transportistas consideran ventajoso el envío intermodal porque no hay manipulación de la carga cuando cambia de un transportista a otro. Los palés se utilizan para consolidar muchos artículos en un contenedor fácil de mover. Al reducirse la manipulación, también se reducen los daños y las pérdidas, se aumenta la seguridad y se permite un transporte más rápido.