El peso dimensional , también conocido como peso volumétrico , es una técnica de fijación de precios para el transporte comercial de mercancías (incluidos los servicios postales y de mensajería ), que utiliza un peso estimado que se calcula a partir de la longitud, el ancho y la altura de un paquete.
La tarifa de envío se basa en el peso dimensional o el peso real, el que sea mayor.
Históricamente, los costos de envío se calculaban en función del peso bruto en kilogramos o libras . Al cobrar solo por peso , los paquetes livianos y de baja densidad se vuelven poco rentables para los transportistas debido a la cantidad de espacio que ocupan en el camión, avión o barco en proporción a su peso real.
El concepto de peso dimensional ha sido adoptado por la industria del transporte en todo el mundo como un medio uniforme para establecer un cargo mínimo por el espacio cúbico que ocupa un paquete. De hecho, UPS [1] y FedEx [2] anunciaron que a partir de 2015, los cargos de envío de todos los envíos (aéreos y terrestres) se determinarán en función del mayor peso real o el peso dimensional de un paquete. Antes de este anuncio, los cargos por peso dimensional solo se aplicaban a paquetes de un rango de tamaño específico.
El peso volumétrico es el cálculo del peso teórico de un paquete. Este peso teórico es el peso del paquete con una densidad mínima elegida por el transportista. Si el paquete tiene una densidad inferior a esta mínima, el peso real es irrelevante, ya que el transportista cobrará por el volumen del paquete como si tuviera la densidad elegida (lo que pesaría el paquete con la densidad mínima).
Además, el volumen utilizado para calcular el peso dimensional puede no ser absolutamente representativo del volumen real del paquete. El transportista medirá la dimensión más larga en cada uno de los tres ejes (X, Y, Z) y utilizará estas medidas para determinar el volumen del paquete. Si el paquete es una caja rectangular en ángulo recto ( cuboide ), entonces este será igual al volumen real del paquete. Sin embargo, si el paquete tiene cualquier otra forma, entonces el cálculo del volumen será mayor que el volumen real del paquete.
El peso dimensional también se conoce como peso DIM, peso volumétrico o peso cúbico. Los transportistas utilizan el mayor peso real o el peso dimensional para calcular los gastos de envío. El peso dimensional se calcula como (largo × ancho × alto) / (factor dimensional). Las mediciones se pueden realizar en pulgadas o en centímetros, pero también se debe utilizar el factor de envío adecuado.
Los factores de envío para las medidas imperiales representan pulgadas cúbicas por libra (in 3 /lb) mientras que los factores métricos representan centímetros cúbicos por kilogramo (cm 3 /kg). Estos son el inverso de la densidad del paquete. El peso dimensional se aplica cuando la densidad real del producto es menor que la densidad mínima representada por el factor elegido. El peso dimensional es representativo del peso del paquete a la densidad mínima aceptada por el transportista. [3] Los factores de envío no solo son diferentes para las medidas imperiales y métricas, sino también para el modo de envío y, en algunos casos, entre diferentes clientes. Los factores de envío estarán disponibles a través del transportista. A continuación, se enumeran algunos factores comunes.
Ejemplos de factores de envío imperiales:
Ejemplos de factores de envío métricos:
Al calcular el peso dimensional con medidas métricas, la longitud, el ancho y la altura se miden en centímetros (cm) y el resultado se expresa en una banda de peso dimensional nominal en kilogramos (kg) (generalmente redondeado hacia arriba).
Utilizando cálculos de peso dimensional, un transportista cobrará por paquetes livianos (baja densidad) como si tuvieran un peso mayor (el peso del paquete en la densidad mínima aceptada).
Por ejemplo, una caja de ropa enviada internacionalmente que pesa 10 libras y mide 18 × 18 × 18 pulgadas se cobraría como si pesara 36 libras: (18 x 18 x 18)/166 = 35,1 libras que luego se redondea a 36 libras para fines de costos de envío. Las 35,1 libras son el peso "teórico" del paquete si tuviera una densidad de 166 in 3 /lb o 10,4 lb/ft 3 : (18 × 18 × 18) = 3,375 ft 3 × 10,4 lb/ft 3 = 35,1 lb.
Tenga en cuenta que para USPS hay dos cálculos diferentes para el peso DIM: (L × W × H)/194 para envíos nacionales y (L × W × H)/166 para envíos internacionales.
Existen varios programas disponibles para calcular el peso dimensional: Calculadora de peso dimensional
El peso dimensional favorece a los transportistas de objetos densos y penaliza a los que envían cajas ligeras . Una caja de granos de maíz sin reventar probablemente se cobrará por peso bruto; una caja de palomitas de maíz probablemente se cobrará por su peso dimensional. Esto se debe a que la caja grande de palomitas de maíz ocupa mucho espacio pero no llena la capacidad de un vehículo en términos de peso, lo que hace que sea un uso ineficiente del espacio. [13]
Los transportistas evitan cargos por peso dimensional al utilizar cajas más pequeñas, al comprimir sus mercancías y al reducir el uso de materiales de embalaje.
El peso dimensional es un sistema de facturación que utilizan habitualmente los transportistas aéreos, los transportistas por carretera y todas las aerolíneas comerciales del mundo. En 2007, DHL , FedEx , United Parcel Service y USPS adoptaron el sistema de peso dimensional para los servicios terrestres.
En mayo de 2007, el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) adoptó el peso dimensional, al que denominó "precios de franqueo basados en la forma". Este sistema de tarifas está diseñado para cobrar más por artículos livianos y también para recuperar los costos que implican la clasificación y manipulación manual, ya que muchas máquinas postales están diseñadas para manejar sobres planos. Este sistema cobraría mucho más por enviar un paquete que por un sobre plano . Fomenta el envío de libros y DVD en sobres planos de cartón o plástico , en lugar de sobres acolchados.
Estas empresas utilizan sistemas automatizados denominados dimensionadores para calcular tanto el peso dimensional como el real y facturar a sus clientes en consecuencia. Cada vez más empresas de transporte y logística, incluidos almacenes y minoristas, están invirtiendo en equipos de dimensionamiento para calcular el peso dimensional de sus paquetes con el fin de cumplir con sus obligaciones con los transportistas y evitar cargos atrasados. [14]
El peso cúbico se utiliza en los envíos de carga parcial (LTL) para llenar los remolques con objetos pequeños y pesados con objetos grandes y livianos para aumentar el factor de carga . En general, el peso cúbico y el peso son datos de referencia de la tabla de envíos.