Una ciudad sin automóviles es un área urbana sin vehículos motorizados . [1] [2] [3] Las ciudades sin automóviles dependen del transporte público , caminar y andar en bicicleta para viajar , en lugar de los vehículos motorizados. Los distritos donde los vehículos motorizados están prohibidos se conocen como zonas sin automóviles . Los modelos de ciudad sin automóviles han ganado fuerza en la segunda mitad del siglo XX debido a problemas con la congestión y la infraestructura, y los beneficios propuestos para el medio ambiente y la calidad de vida. Muchas ciudades en Asia, Europa y África tienen áreas sin automóviles debido a que las ciudades se crearon antes de la invención de los vehículos motorizados, [1] mientras que muchas ciudades en desarrollo en Asia están utilizando el modelo sin automóviles para modernizar su infraestructura. [1]
Una ciudad puede ser total o parcialmente libre de automóviles. Las ciudades que son totalmente libres de automóviles prohíben todo uso de automóviles privados dentro de los límites de la ciudad , mientras que las ciudades que son parcialmente libres de automóviles tienen zonas libres de automóviles pero permiten el uso de automóviles privados en algunas áreas. Estas zonas tienden a estar concentradas alrededor del centro de la ciudad. [4] Los proyectos de ciudades libres de automóviles están diseñados en torno a las necesidades de las personas en lugar de los automóviles, con una zonificación cuidadosa que aumenta la movilidad peatonal y la colocación eficiente de estructuras. [5]
Si bien no existe un modelo específico para diseñar una ciudad sin automóviles, muchas ciudades de todo el mundo han tenido éxito con variantes del siguiente modelo.
Una ciudad idílica sin coches consta de dos zonas: un núcleo residencial y una periferia basada en servicios. [6] El núcleo está formado por residencias y zonas de estar dentro de un espacio público en el centro. [6] Para reducir el tráfico motorizado en esta zona, caminar sirve como modo principal de transporte, y se abren rutas para bicicletas como complemento. [6] Como resultado, hay menos conflictos entre el tráfico motorizado y las viviendas. [6] También surge gradualmente una red de peatones y ciclistas que une varias partes de la ciudad. [6]
La periferia, que encapsula el núcleo residencial, está compuesta por servicios e instalaciones como supermercados y gimnasios. Las distancias entre estas instalaciones y el núcleo están determinadas por la frecuencia de uso, siendo las más utilizadas las más cercanas al centro de la ciudad. [6] Estas instalaciones se descentralizarán en toda la ciudad, con el objetivo de reducir las distancias a pie, mejorar el acceso residencial y minimizar la necesidad de nuevas infraestructuras viales. [5] Una alternativa a una configuración descentralizada es una parada central de transporte público rodeada de tiendas y servicios densos que proporcionen un fácil acceso público sin caminar. [7]
Fuera de la ciudad sin coches se encuentran zonas de transporte y aparcamientos para uso de los residentes de la ciudad. Los aparcamientos fuera de la plaza de la ciudad proporcionan acceso a la periferia de la ciudad, pero impiden el acceso al centro. A menudo, se crean aparcamientos en las afueras de la ciudad para que la gente pueda aparcar su coche allí y/o tomar un medio de transporte alternativo para llegar a la ciudad (" park and ride "). Estas redes permiten componentes logísticos como la importación/exportación centralizada y la recogida de residuos. [6]
Las motivaciones para la transición a (o creación de) una ciudad sin automóviles incluyen una reducción de la contaminación del aire y la contaminación acústica , así como la capacidad de reasignar tierras previamente utilizadas para infraestructura vehicular, como estacionamientos y carreteras anchas. [4] Particularmente en los países en desarrollo, las infraestructuras actuales no pueden seguir el ritmo del aumento de vehículos privados, incluso después de la optimización y la nueva construcción de carreteras.
En cuanto a los impactos ambientales, reducir el número de automóviles concentrados en un área urbana puede mejorar la calidad del aire y reducir el ruido. Se cree que la contaminación vehicular causa aproximadamente 184.000 muertes en todo el mundo, y mantener los automóviles fuera de las áreas densamente pobladas podría reducir el impacto de esta contaminación. [8] Además, los planes futuros de implementación de supermanzanas en Barcelona podrían reducir la cantidad de población residencial expuesta a contaminación acústica mayor a 65 dB del 42,5% al 26,5%. [9]
En cuanto a la capacidad de reasignar el terreno, alrededor del 70% del terreno del centro de varias ciudades de Estados Unidos está asignado para el uso de automóviles. [4] La eliminación de estacionamientos y otras áreas con gran afluencia de automóviles no solo alivia la contaminación del aire y el ruido, sino que también brinda la oportunidad de que el terreno se use para otros fines. Si el terreno se reasigna adecuadamente, también podría reducir el efecto de isla de calor urbano, que ocurre cuando el concreto y el asfalto reemplazan la vegetación en un área, lo que resulta en un aumento de las temperaturas debido al albedo y otros efectos. [4] En países en desarrollo como Vietnam , los esfuerzos para frenar el tráfico mediante la optimización de las carreteras, la construcción de nuevas infraestructuras y el cambio de políticas no han podido aliviar el flujo motorizado. [6] Existe tracción para introducir un nuevo modelo de ciudad sin automóviles que permitiría mejorar la calidad de vida al tiempo que satisface las necesidades logísticas de todos los residentes.
Los esfuerzos actuales para transformar las ciudades congestionadas en ciudades sin automóviles requieren algunas medidas logísticas y sociales, como reuniones de consulta con todas las partes interesadas, como los ayuntamientos, el uso de modelos informáticos y la medición del tráfico antes y después de los cierres de carreteras, y la aplicación de restricciones una vez que el plan esté en marcha. [10] Muchas ciudades que están experimentando una transformación en la UE han delineado sus directrices desde la consulta previa a la implementación, hasta el diseño y la implementación posterior.
Tras el cierre de calles y plazas al tráfico de vehículos particulares, surge paulatinamente una red de peatones y ciclistas que une varias partes de la ciudad. De forma similar, impulsadas por la misma necesidad de evitar conflictos con el tráfico de vehículos y de mejorar el movimiento de peatones, han surgido redes peatonales por debajo del nivel de la calle ( ciudad subterránea ) o por encima del nivel de la carretera para conectar grandes áreas del centro de la ciudad, como en el Minneapolis Skyway System . [11] Para las nuevas áreas en la periferia de las ciudades o los nuevos pueblos, han surgido dos nuevas ideas complementarias. El concepto de permeabilidad filtrada (2007) y un modelo para la planificación de pueblos y subdivisiones: la cuadrícula fusionada (2003). [12] [13] Ambos se centran en cambiar el equilibrio del diseño de la red a favor de la movilidad de peatones y ciclistas .
Los impactos directos de los diseños urbanos sin automóviles incluyen una mejor calidad del aire debido a la eliminación de los contaminantes que resultan de los procesos de combustión utilizados en muchos vehículos de motor, una menor contaminación acústica y vibraciones del suelo asociadas con el uso del motor y del vehículo, y una reducción del efecto de isla de calor urbano . [14] Otro impacto sería la reducción de las colisiones y muertes de peatones y ciclistas en las que están involucrados los automóviles. Indirectamente, a través del uso eficiente y sostenible de los recursos y un transporte más rápido de bienes y personas, las ciudades sin automóviles apuntan a mejorar la calidad de vida de los residentes.
Los impactos ambientales incluyen una reducción en las emisiones de gases de efecto invernadero , así como mejoras en los niveles de ruido. Después de limitar el acceso de los automóviles al centro de la ciudad en Madrid , los niveles de óxido de nitrógeno cayeron un 38% y el dióxido de carbono cayó un 14,2% en el centro de la ciudad. [15] Estas emisiones también se redujeron en toda la ciudad de Madrid en un 9% para el óxido de nitrógeno y un 2% para el dióxido de carbono. [15] Además, los niveles de ruido ambiental asociados con el tráfico vehicular se pueden reducir mediante la implementación de zonas sin automóviles, como se ve por la reducción de la contaminación acústica de 10 dB que se produce en Bruselas los domingos sin automóviles. [4]
Los residentes de zonas sin coches pueden beneficiarse de un aumento de los espacios verdes y de una mejora de la economía. En Madrid, limitar el acceso de los coches al centro de la ciudad dio lugar a un aumento del gasto de los consumidores del 9,5% en la principal calle comercial y del 3,3% en todo Madrid. [15] Además, los residentes de las zonas sin coches de los Países Bajos se han beneficiado de un aumento de los valores inmobiliarios, sin embargo, las zonas vecinas que no son sin coches han tenido que lidiar con los efectos secundarios debido a que los coches no pueden aparcar en las zonas sin coches. [16] Esto pone de relieve la necesidad de un aparcamiento adecuado cerca de estas zonas y la cuestión de si estas zonas son inequitativas. [16] Además, los diseños sin coches limitan las opciones de transporte. Las ciudades varían en su grado de dependencia del automóvil , y la estructura urbana tiende a seguir un modelo de zona concéntrica . Por tanto, las personas que viven en los suburbios y en los exurbios pueden obtener pocos beneficios y perder un acceso cómodo al centro de la ciudad , en los planes de reurbanización de las zonas residenciales céntricas y ricas.
Los impactos individuales se relacionan con la revitalización del espacio que alienta a las personas a ser más activas físicamente, ya sea para desplazarse, hacer ejercicio o para el ocio. Al disminuir la expansión urbana , se percibe que las implicaciones para la salud mental mejoran debido a que hay menos problemas sociales y estéticos causados por la segregación y el aislamiento en las sociedades dependientes del automóvil. [1]
La ciudad de Venecia es un ejemplo de cómo una ciudad moderna puede funcionar sin coches. [17] Este diseño no fue intencionado, ya que la ciudad se fundó hace más de 1.500 años, mucho antes de la invención del automóvil. Los visitantes que llegan a la ciudad en coche o los residentes que poseen un coche deben aparcarlo en un aparcamiento situado fuera de la ciudad y después proceder a pie o en tren hasta la ciudad. [17] El método de transporte predominante en la ciudad es a pie, aunque también hay autobuses acuáticos motorizados ( vaporetti ) que recorren los canales de la ciudad. [17]
Como parte del Plan de Movilidad Urbana 2014 del ayuntamiento de la ciudad, Barcelona , España , ha implementado nueve espacios exclusivos para peatones en toda la manzana, conocidos como " supermanzanas ". [9] Los perímetros de estos bloques permanecen abiertos a todos los coches y autobuses urbanos, mientras que el interior solo permite el tráfico local que debe viajar a menos de 10 km/h. [18] El gobierno de la ciudad cita varios objetivos para este plan, incluida una movilidad más sostenible y una revitalización de los espacios públicos. [19] La pandemia de COVID-19 dio origen a propuestas de cambio radical en la organización de Barcelona, como el Manifiesto para la Reorganización de la Ciudad después de COVID-19, publicado en Barcelona por el teórico de la arquitectura Massimo Paolini y firmado por 160 académicos y 300 arquitectos, [20] [21] [22] con la eliminación del coche como elemento clave.
Desde la década de 1970, Núremberg , Alemania , ha cerrado los principales corredores de tráfico vehicular en fases, lo que ha dado como resultado un centro de la ciudad en gran parte libre de automóviles. [10] En 1988, la ciudad cerró la última vía de paso vehicular a través del centro de la ciudad a modo de prueba. En un año, esta transformación redujo el flujo de tráfico vehicular general en un 25% y aumentó significativamente la calidad del aire. [10] La eliminación de automóviles del centro de la ciudad estuvo acompañada de la renovación de edificios y la instalación de nuevas obras de arte, produciendo una zona peatonal atractiva. [10]
A partir de 2021, la ciudad de Heidelberg , Alemania, según el New York Times , "está comprando una flota de autobuses propulsados por hidrógeno, construyendo una red de 'superautopistas' para bicicletas hacia los suburbios y diseñando vecindarios para desalentar todos los vehículos y alentar la caminata". Se otorga un incentivo de un año de transporte público gratuito a cualquier propietario de un automóvil que renuncie a su automóvil. [23]
En Gante , Bélgica , se ha iniciado un plan de circulación y ahora todo el centro de la ciudad (35 hectáreas) está parcialmente libre de automóviles. [24] [10] [25] Existen secciones donde los automóviles pueden circular, así como secciones que están libres de automóviles. En algunas secciones, el transporte público, los taxis y los titulares de permisos pueden ingresar, pero no pueden exceder los 20 km / h. [10] Existe una ruta de estacionamiento alrededor del centro de la ciudad, que emplea un sistema de guía de estacionamiento para garantizar el acceso a todas las partes de la ciudad y los estacionamientos subterráneos. [10] La transición a un sistema sin automóviles ha reducido significativamente la congestión del tráfico y ha aumentado el uso de otros modos de transporte, como las bicicletas y el transporte público. [10]
Otros ejemplos de lugares sin automóviles son la isla Mackinac y la isla Paquetá , donde los automóviles están prohibidos y el principal transporte es por medio de caballos, bicicletas y barcos. [26] [27]
Masdar City , Emiratos Árabes Unidos , es una ciudad futurista diseñada con principios ecológicos en mente. [28] Masdar City adoptó una filosofía sin automóviles como parte de su base fundamental para ser una eco-ciudad. [28] Los automóviles personales se eliminan de los espacios de la calle, a favor de un diseño de ciudad transitable a pie y el uso de su red de tránsito rápido personal autónomo para el transporte público en distancias mayores. [29]
La Gran Ciudad , en China , es otro ejemplo de una ciudad de reciente desarrollo, diseñada teniendo en mente los principios básicos de una ciudad sin automóviles. [30]
The Line es una ciudad inteligente lineal en construcción en Arabia Saudita en Neom , provincia de Tabuk, que está diseñada para no tener automóviles, calles ni emisiones de carbono .