El canal de North Walsham y Dilham es una vía fluvial del condado inglés de Norfolk . Fue autorizado por el Parlamento en 1812, pero las obras de construcción de un canal que discurriera paralelo a un brazo del río Ant no comenzaron hasta 1825. Incluía seis esclusas , que tenían el tamaño adecuado para albergar barcas , y se inauguró oficialmente en agosto de 1826. Tenía 14,0 km de longitud y se extendía desde dos molinos de huesos en Antingham hasta un cruce con el río Ant en Smallburgh . Transportaba despojos para los molinos de huesos y productos agrícolas, ya que resultaba más barato desembarcar carbón en la playa de Mundesley y transportarlo por tierra que utilizar el canal.
El proyecto no tuvo éxito comercial y se vendió a varios molineros, que poseían molinos de agua a lo largo de su recorrido. La sección situada por encima de las esclusas de Swafield se abandonó en 1893 y, a partir de 1922, fue propiedad de la North Walsham Canal Company, creada por Edward Cubitt y George Walker, propietarios de molinos. El último uso comercial del canal fue en 1934 y evitó la nacionalización en 1948. Con el inicio de la era del ocio, se consideró que el canal sería fácil de restaurar, pero las obras no comenzaron hasta el año 2000, cuando la East Anglian Waterways Association (EAWA) empezó a organizar grupos de trabajo para voluntarios. En 2008 se formó el North Walsham and Dilham Canal Trust, que organizó grupos de trabajo conjuntamente con la EAWA. En 2009, parte del canal se vendió a la Old Canal Company, que ha trabajado en la restauración de dos esclusas y los pozos intermedios, con el fin de que el molino de Bacton Wood funcione como molino de agua. El reabastecimiento de agua fue interrumpido por una orden de suspensión emitida por la Agencia de Medio Ambiente en abril de 2012, pero las negociaciones continúan.
El canal servía a seis molinos, ubicados a lo largo de sus orillas, incluidos los dos molinos de huesos de Antingham. Ha habido un molino en Bacton Wood desde la época del Libro Domesday en 1086, y gran parte del edificio actual data de 1747. Fue el hogar de Sir William Cubitt , quien inventó la vela autorregulable del molino de viento y la rueda de andar de la prisión . Desde que los voluntarios limpiaron y volvieron a regar el estanque del molino de Ebridge, ha habido un aumento significativo en los tipos de vida silvestre observados en el lugar. El área por la que fluye el canal corre el riesgo de inundaciones, y esto se mitiga con las acciones de la Junta de Drenaje Interno de Broads , que administra los desagües y las zanjas en las regiones superiores, y tiene dos estaciones de bombeo que bombean agua al canal en su extremo inferior.
El río Ant era navegable hasta Dilham antes de 1810, cuando se consideró extender la navegación hacia el norte a lo largo del curso del río. William Youard y John Millington elaboraron planes en 1811 y fue uno de los dos planes de Millington el que formó la base de un proyecto de ley presentado al Parlamento a principios de 1812. Los habitantes de Worstead y Dilham se opusieron , temiendo que sus negocios se derrumbaran si los barcos podían llegar a North Walsham , pero la navegación fue autorizada de todos modos por una ley del Parlamento , laLey de Navegación del Canal de North Walsham y Dilham de 1812 (52 Geo. 3. c. lxix), de fecha 5 de mayo de 1812,[1]que creó la Compañía de Propietarios de la Navegación del Canal de North Walsham y Dilham. Tenían poderes para recaudar £30.000 mediante la emisión de acciones, y otras £10.000 si fuera necesario, ya sea mediante acciones o hipotecas.[2]Las obras de construcción del canal no comenzaron hasta 1825,[3]con algunos retrasos causados por una demanda por daños y perjuicios presentada por Issac Harris Lewis, que poseía su propiostaitheen Dilham y sentía que el nuevo canal dañaría su negocio. Su caso fue visto en abril de 1825 y se le concedieron £1.500 en compensación. Las obras comenzaron ese mismo mes, empleando a 100 hombres deBedfordshire.[1]
El canal fue diseñado por John Millington, quien actuó como ingeniero para el proyecto, aunque la construcción real estuvo a cargo de Thomas Hughes, quien había trabajado previamente en la construcción del Canal de Caledonia , el Canal de Dingwall y el Canal de la Unión , todos en Escocia . Millington provenía de Hammersmith en Londres . El Canal de North Walsham y Dilham fue su única empresa de construcción de canales. Más adelante en su carrera fue a los Estados Unidos de América y escribió "Elementos de ingeniería civil", que incluye mucha información sobre la construcción de canales. [4]
Aunque la línea del canal corría en líneas generales paralela a un brazo del río Ant, [5] no ocupaba el lecho del río, por lo que técnicamente era un canal y no una navegación fluvial. La ruta requería seis esclusas para elevar el nivel en 58 pies (18 m) a lo largo de sus 8,2 millas (13,2 km) de longitud. Las esclusas estaban dimensionadas para los wherries , que eran de 50 por 12,3 pies (15,2 por 3,7 m). [6] Los barcos pudieron llegar a Cubitt's Mill el 14 de junio de 1826 y el canal se inauguró formalmente el 29 de agosto de 1826. El suministro de agua para el canal provenía de los estanques de Antingham , pero el enlace con los estanques solo podía ser utilizado por pequeñas barcazas, ya que no era lo suficientemente profundo para ser utilizado por wherries. En consecuencia, utilizaron una cuenca junto a Antingham Mills. Los peajes sobre todas las cargas que utilizaban el canal se cobraban en Tonnage Bridge, donde una vez hubo un muelle y una cabaña. [7]
El principal uso del canal era el transporte de despojos a los dos molinos de huesos de Antingham, aunque también se transportaban otros cargamentos como estiércol , harina , cereales, carbón y productos agrícolas. No se desarrolló un comercio rentable del carbón, ya que los peajes eran demasiado altos y era más barato traer el carbón por la costa desde el noreste y desembarcarlo en la playa cerca de Bacton o Mundesley , desde donde llegaría a North Walsham en carretas. Más tarde, los ferrocarriles se encargaron de la mayor parte del tráfico de carbón. La mayoría de los barcos que utilizaban el canal eran barcazas, que tenían un calado de 3 pies (0,91 m) y eran capaces de transportar entre 18 y 20 toneladas . Algunas barcazas tenían un diseño de quilla deslizante, donde la quilla de un barco cargado podía desenroscarse del fondo del barco mientras estaba a flote, para poder negociar las aguas poco profundas del canal. Una vez descargada, se reemplazaba la quilla, para permitir el uso de más velas. Mientras estaban desprendidas, las quillas se remolcaban detrás del barco para evitar que se secaran y se deformaran. Un barco más pequeño de 12 toneladas transportaba verduras regularmente entre Antingham y Great Yarmouth y era conocido como el barco de la col. [8]
El canal no fue un éxito financiero y en 1866 la compañía obtuvo una ley del Parlamento, laLa Ley del Canal de North Walsham y Dilham de 1866 (29 y 30 Vict.c. cxxi) les permitía vender el canal siempre que tres cuartas partes de los accionistas estuvieran de acuerdo. En 1885, decidieron utilizar este poder, ya que Edward Press, el propietario del molino de Bacton Wood y un comerciante con una flota de barcas, deseaba comprarlo. La venta se completó el 16 de marzo de 1886, en el entendimiento de que el precio de 600 libras se distribuiría entre los accionistas. Se localizó a los titulares de 446 de las 586 acciones originales, pero después de pagar dinero por 55 acciones, James Turner, el abogado de Londres que manejaba la venta, se fugó con el resto del fondo. Los propietarios se sintieron moralmente obligados a reembolsar el dinero ellos mismos, pero no lo hicieron de inmediato, ya que ninguno de los accionistas presentó una reclamación. Finalmente, en 1896, cinco de ellos, incluido Press, que había comprado el canal, aportaron 110 libras, 17 chelines y 7 peniques (110,88 libras) a un fondo que se distribuyó como dividendo entre aquellos que no habían recibido el pago.[9]
En 1887, Walter Rye fue nombrado secretario y se percató de una serie de irregularidades en el funcionamiento de la empresa. Edward Press era el director general, aunque fue descalificado para el puesto porque se beneficiaba del canal, y no había tesorero, a pesar de que la ley habilitante exigía que se nombrara uno. Tampoco había forma de liquidar la empresa. Las preocupaciones de Rye fueron ignoradas, ya que nada cambió, y Press continuó dirigiendo el canal. En 1893, se abandonaron los 2,3 km superiores desde la esclusa de Swafield hasta Antingham, pero las cifras de tráfico de 1898 muestran que 6.386 toneladas llegaron a los muelles del canal, 5.000 toneladas se cargaron para su envío y 400 toneladas se transportaron dentro de los confines del canal. El comercio disminuyó de forma constante [9], pero Press fue uno de los primeros defensores del turismo en el canal. Publicó un anuncio en el volumen de 1888, Handbook of the Rivers and Broads of Norfold and Suffolk , que describía los distintos veleros que se podían alquilar. Los barcos venían con dos miembros de tripulación y contenían un camarote para damas y otro para caballeros, que también se podían usar como salón de día. [10] Press murió el 2 de julio de 1906, y un director de la General Estates Company llamado Mr Percy compró el canal en una subasta celebrada el 11 de septiembre de 1907, por £ 2,550. [9]
Las fuertes inundaciones de agosto de 1912 arrasaron varios estanques y provocaron una ruptura del banco del canal por encima de la esclusa de Bacton Wood. [11] El canal fue comprado por los propietarios del molino Edward Cubitt y George Walker en 1921, quienes esperaban que se creara una nueva junta de drenaje, que se haría cargo del funcionamiento del canal. Sin embargo, esto no ocurrió, por lo que los dos molineros crearon North Walsham Canal Co Ltd, que compró el canal en enero de 1922 por las 1500 libras que habían pagado. [12] Cubitt y Walker dragaron el canal desde Wayford Bridge hasta Bacton Wood en 1927, pero al mismo tiempo desaguaron la sección superior por encima de Swafield Lock. [13] El declive continuó y el chalana "Ella" hizo el último viaje comercial por el canal desde Bacton Staithe en 1934. [11] Debido a que el canal estaba moribundo, no fue nacionalizado en 1948 cuando la mayoría de los otros canales británicos lo fueron, y continuó perteneciendo a la North Walsham Canal Company. [14] La compañía vendió alrededor de 1.200 yardas (1.100 m) del lecho seco del canal sobre las esclusas de Swafield en 1948, y volvió a ser tierra de cultivo. Para proteger el suministro de agua al molino de Ebridge, que todavía funcionaba con energía hidráulica, se dragó la sección de Ebridge a Bacton Wood en 1957. Tres años después, una alcantarilla cerca del puente Royston se bloqueó. En lugar de repararla, se demolió la alcantarilla y se desvió el agua del canal para que volviera a unirse a la vía fluvial debajo de la esclusa de Bacton Wood. [12]
Robert Aickman y Teddy Edwards, de la recién formada Inland Waterways Association , visitaron el canal en 1953. En 1972, David Hutchings, que dirigió la restauración del canal de Stratford , afirmó que el canal de North Walsham y Dilham debería ser uno de los más fáciles de restaurar, ya que ninguna de las esclusas había sido demolida y ninguno de los puentes había sido bajado. Sin embargo, no se tomó ninguna medida inmediata y el canal se llenó de sedimentos gradualmente. [15] El puente Tonnage se derrumbó en 1980 y un terrateniente local quiso reconstruirlo. La recién formada Broads Authority brindó su apoyo y, para permitir que continuara el trabajo, el terrateniente compró los 3,6 km (2,25 millas) de canal debajo de Honing Lock en octubre de 1981. El precio de compra fue de 2050 libras esterlinas y el puente se reconstruyó en estilo tradicional, financiado en parte por una subvención de la Broads Authority. [12]
En 1993, la Asociación de Vías Navegables de East Anglia (EAWA) decidió intensificar sus esfuerzos para restaurar la vía navegable y se llevó a cabo un estudio de ingeniería de las esclusas y la restauración del canal, que determinó que el concepto era viable. Luego encargaron y pagaron un estudio ambiental completo, y el Consejo del Distrito de North Norfolk expresó su apoyo en octubre de 1999, aunque no previeron que los barcos a motor utilizaran la vía navegable. La EAWA organizó grupos de trabajo para voluntarios a partir de diciembre de 2000 y trabajó en la limpieza de la vegetación y las reparaciones en Briggate, Bacton Wood y Honing. [16] En 2008 se formó el North Walsham and Dilham Canal Trust. Los objetivos del Trust son "proteger, conservar y mejorar la ruta del canal y sus ramales en beneficio de la comunidad y el medio ambiente". Lo hace trabajando con los propietarios del canal, los propietarios de tierras locales, la Asociación de Vías Navegables de East Anglia, las autoridades locales y otras partes interesadas. Desde su formación, los grupos de trabajo han sido iniciativas conjuntas entre el Trust y la EAWA. [15]
En 2009, tras largas negociaciones que duraron unos nueve años, se vendieron a la Old Canal Company unos 3,62 km de la ruta, que consiste en el depósito sobre la esclusa de Bacton Wood, la esclusa en sí, el depósito debajo de ella y la esclusa Ebridge. El objetivo del propietario, Laurence Ashton, era reabastecer de agua la sección, lo que a su vez le permitiría operar el molino de Bacton Wood como un molino de agua. [17] Después de realizar un extenso trabajo de reparación en la esclusa Ebridge, la Agencia de Medio Ambiente emitió un aviso de parada en abril de 2012, y en noviembre una investigación pública confirmó la posición. Ashton y su Old Canal Company han restaurado desde entonces la esclusa de Bacton Wood, con la ayuda de voluntarios, y se han instalado las compuertas superiores, completas con vigas de equilibrio de metal rescatadas de las antiguas compuertas y un equipo de remo renovado. También se ha restaurado el muelle de Bacton Mill. En Royston Bridge, se ha restaurado otro muelle. Este puente es el único que se ha bajado, y se ha entubado el canal. Esto se hizo cuando era necesario que los vehículos pesados llegaran a la terminal de gas de Bacton, pero ahora el gas se transporta por tuberías y el tráfico de obras se ha reducido, por lo que es posible restaurar el puente. Hay agua en el canal hasta la primera de las esclusas de Swafield, y Michael Starling, propietario de esta sección, también está realizando trabajos de restauración con vistas a que los barcos lleguen a Swafield. [18]
El canal solo es navegable con embarcaciones a motor durante las primeras 2 millas (3,2 km) desde el extremo de Smallburgh , hasta la esclusa Honing. Sin embargo, la draga Weasel , que anteriormente era propiedad de British Waterways, fue comprada por la Old Canal Company en 2010 y ha dragado grandes secciones de su canal. [19]
Los residentes de North Walsham hicieron diez mosaicos para las celebraciones del Milenio, uno de los cuales muestra un velero de Norfolk. [3]
La mayoría de los planes de restauración de canales funcionan restableciendo el canal para la navegación etapa por etapa, reparando las esclusas y los puentes a medida que avanzan. Sin embargo, en 2023, el North Walsham and Dilham Canal Trust presentó una nueva visión de embarcaciones ligeras para describir sus propuestas para una mayor restauración. Esto implica devolver todo el canal al estado de embarcaciones sin motor, con instalaciones para permitir el transporte de carga donde las esclusas u otros obstáculos aún no se han restaurado. El Consejo de North Norfolk quedó lo suficientemente impresionado por la visión como para aceptar financiar tres cuartas partes del costo y otorgó una subvención de £ 43,500, con el resto del costo proporcionado por el Trust. Obtuvieron pontones para ayudar con la limpieza de malezas y proporcionar plataformas para el transporte de carga a fines de 2023, y inicialmente se están concentrando en la sección desde el inicio de la navegación hasta Honing Lock, junto con la sección desde Ebridge Lock hasta Bacton Wood Mill. [20]
Durante su vida útil, el canal sirvió a seis molinos de agua. En su extremo norte había dos molinos de huesos en Antingham. El molino superior de Antingham estaba situado en el extremo sur de Antingham Ponds y era un pequeño molino adjunto a una cabaña. Había un pequeño canal que lo conectaba con el molino inferior y se utilizaban varios barcos para transportar mercancías entre los molinos.
El molino inferior fue construido en 1834 por Edward Harbord, tercer barón de Suffield, cuya propiedad colindaba con el nuevo canal y que había hecho construir un staithe en el canal en 1829. Es probable que Harbord fuera accionista del proyecto del canal, ya que había puesto como condición de su apoyo la ampliación del canal hasta Antingham para fomentar el desarrollo económico de la zona. [21] Los huesos para moler y convertirlos en fertilizantes se entregaban en barcazas a un staithe de 150 pies (46 m) de largo y 80 pies (24 m) de ancho. El staithe estaba a medio camino entre los dos molinos. Tras la llegada de los ferrocarriles, también se entregaban huesos a la estación de tren de North Walsham . El producto molido se vendía a Fisons para su uso en fertilizantes. Aunque el canal no se utilizó después de 1893, el molino siguió utilizándose hasta la década de 1920 y los edificios fueron demolidos después de la Segunda Guerra Mundial . [22] El molino inferior era mucho más grande y se construyó después de que se abriera el canal. Tenía dos pisos y medía 65 yardas (59 m) de largo. El canal entre los dos molinos se rellenó alrededor de 1905 y, a partir de entonces, el molino dejó de funcionar con agua. En ese momento, funcionaba con un motor de gas Crossley , que utilizaba antracita y coque, algunos de los cuales se fabricaban a partir de carbón del lugar. La molienda cesó en 1935 o 1936 y el molino fue demolido en 1958. [23]
El molino de Swafield era un edificio de tres pisos, con una base de ladrillo, revestimiento de madera en el piso intermedio y el piso superior integrado en el techo de tejas . El agua se extraía del río Ant y se utilizaba para impulsar dos conjuntos de piedras y dos molinos de harina en 1831. En 1967, solo quedaba la base de ladrillo, ya que se había rellenado el estanque del molino. [24] Sin embargo, la casa del molino, que se construyó a mediados del siglo XVIII, permanece y está catalogada como de grado II . Está construida de ladrillo con tres pisos y tres tramos, con un techo de tejas vidriadas negras. [25]
En Bacton Wood ha habido un molino desde que se publicó el Domesday Book en 1086. El edificio actual fue reconstruido en 1747 y modificado en gran medida en 1825, en previsión de la apertura del canal y el aumento del comercio que podría traer consigo. Estaba hecho de ladrillo revocado blanco, con un techo de pizarra , aunque la casa del molino contigua tenía un techo de tejas, pero posteriormente se volvió a techar con pizarra. La rueda hidráulica de hierro fundido tenía 18 pies (5,5 m) de diámetro y 8 pies (2,4 m) de ancho, proporcionando suficiente energía para mover tres juegos de piedras. El suministro de agua no siempre era adecuado en verano, y a finales del siglo XIX se instaló una planta de vapor Dodman. Su caldera explotó alrededor de 1910, y un motor de bulbo caliente de 18 hp (13 kW) fabricado por Richard Hornsby & Sons la reemplazó. El molino se utilizó por última vez comercialmente en 1944, momento en el que funcionaba con un motor diésel. En 1967 se vendió para convertirlo en una casa. El motor de Hornsby se vendió a unos entusiastas cuando se restauró el molino en 1984, y Laurence Ashton compró el molino en 1994, con la esperanza de que funcione con energía hidráulica una vez que su Old Canal Company haya regado el canal. [26] Hay cuatro juegos de piedras en el suelo del molino. Sir William Cubitt , que inventó la vela autorreguladora del molino de viento en 1807 y la cinta de correr de la prisión en 1818, vivió en la casa del molino durante su infancia. [27]
Los primeros registros de un molino en Ebridge datan de 1537, cuando el obispo de Norwich lo alquiló a William Hogan. El molino actual se construyó con ladrillos rojos y tejado de pizarra y tiene cinco plantas. Cubitt and Walker lo compró en 1869 y lo gestionó hasta 1998. Funcionaba con un motor de petróleo y con agua en 1937. La mayor parte de la maquinaria original se desmanteló en 1966, cuando se construyó un nuevo molino de forraje junto al edificio de ladrillo y pasó a funcionar con electricidad en 1968. La rueda hidráulica se retiró en 1972. El molino se vendió a WL Duffield and Son en 1998, que trasladó el negocio a Saxlingham Thorpe y cerró Ebridge Mill. Tras años de negociación, en enero de 2015 se iniciaron las obras de conversión del molino en viviendas. [28] Se demolieron el extremo del edificio del molino, que estaba cubierto con láminas de amianto, y el almacén de grano, que se añadió al extremo del molino en los años 50. El edificio del granero se está convirtiendo en tres viviendas y el edificio del molino en otras tres, que conservarán muchas de las características originales. La restauración incluye la remodelación del canal del molino. [29]
Briggate Mill a veces se conoce como Worstead Mill, ya que está en Worstead . Tenía una base de ladrillo, con dos pisos con entramado de madera y tablas de madera encima, pero se volvió a revestir con hierro corrugado cuando las tablas de madera se deterioraron. La rueda hidráulica tenía 14 pies (4,3 m) de diámetro y 6 pies (1,8 m) de ancho, y estaba configurada como una rueda de pecho . Se agregó un molino de rodillos de vapor en 1890, y posteriormente el molino se convirtió para usar energía eléctrica. La rueda hidráulica se había eliminado en 1955, y el molino dejó de usarse comercialmente en 1969, cuando Cubitt y Walker trasladaron el negocio a Ebridge Mill. Después de ser vendidos, los edificios fueron destruidos por un incendio el 7 de agosto de 1975, en lo que resultó ser un intento de defraudar a una compañía de seguros. [30] Después de un juicio que duró 83 días, cuatro hombres fueron enviados a prisión por el delito. La propiedad del estanque del molino, que se encuentra en el lado opuesto de la carretera al sitio del molino y se secó en la década de 1970, es incierta. Los residentes de Briggate intentaron registrar el terreno alrededor del molino como zona verde del pueblo, pero una investigación pública en 2010 falló en contra. Los residentes ayudaron a los grupos de trabajo de EAWA y Trust a limpiar parte del estanque del molino, que se regó de nuevo en 2011. Se espera que se convierta en un refugio para la vida silvestre. [31]
El canal se define como un río principal, [32] lo que otorga a la Agencia de Medio Ambiente poderes para realizar obras de defensa contra inundaciones en él. [33] El corredor por el que discurre el canal es susceptible a inundaciones, y existe una red de desagües para mitigar este riesgo, que han sido mantenidos por la Junta de Drenaje Interno de Broads (IDB) desde 2006. Antes de eso, eran administrados por la Junta de Drenaje Interno de Smallburgh, constituida bajo la Ley de Drenaje de Tierras de 1930. Cinco IDB, incluida la IDB de Smallburgh, se fusionaron para formar la IDB de Broads en 2005, y al año siguiente se fusionaron con dos juntas responsables del bajo Yare . [34]
El riesgo de inundaciones en el extremo superior del corredor del canal se controla mediante desagües que alimentan el canal por gravedad. En los tramos inferiores, alrededor de Tonnage Bridge y Wayford Bridge, no hay pendiente para que el agua fluya hacia el canal, por lo que el agua se bombea desde los desagües mediante estaciones de bombeo. [35] El Broads IDB mantiene dos estaciones de bombeo en el canal inferior. La bomba East Ruston de Tonnage Bridge está ubicada en la orilla este del canal, justo debajo de Tonnage Bridge, [36] mientras que la bomba Wayford Bridge está en la orilla sur de Tylers Cut, justo al oeste de la unión con el canal principal. [37]
En su extremo sur, el canal comienza en Wayford Bridge, por donde pasa la carretera A149 . Se dirige hacia el noroeste y pronto llega al cruce con Dilham Dyke, que se dirige hacia el oeste. En la orilla sur se encuentra la torre del molino de drenaje de Dilham Dyke [38] y la moderna estación de bombeo. Los diques privados continúan hacia el oeste y Tylers Cut gira hacia el noroeste para llegar a los amarres de Dilham Staithe y el Broadlands Arts Centre. La navegación pública se detiene en Brickworks Bridge, pero hay un dique privado corto más allá. [39] Al regresar al cruce, el canal se dirige hacia el norte para llegar a Tonnage Bridge. Hasta ahora no ha habido un camino de sirga, pero un sendero público sigue la orilla izquierda mientras el canal gira hacia el oeste, pasando el antiguo ramal hacia East Ruston, y luego gira hacia el noroeste para llegar a la abandonada Honing Lock. [40]
Desde la cabecera de la esclusa, un sendero conduce a Weavers Way , un sendero de larga distancia que sigue el curso del ferrocarril Midland and Great Northern Joint Railway en este punto. [41] Cerca del puente ferroviario catalogado de grado II , [42] construido en 1881 de acero y ladrillo, se ha construido un sendero alrededor de Honing Staithe, que se ha despejado y regado. El camino fue inaugurado formalmente por Norman Lamb , miembro del Parlamento (MP) por North Norfolk el 28 de septiembre de 2008. [43] Continuando hacia el oeste y luego hacia el noroeste, el canal llega a Briggate Lock, que se puede ver desde el puente Briggate. El molino está al sur del puente, mientras que el estanque del molino y la esclusa están al norte. Un poco más al norte, el ferrocarril cruzaba el canal. Los pilares de ladrillo todavía están allí, pero el puente ha sido reemplazado por una pasarela de madera, que lleva Weavers Way. [44]
El canal continúa en dirección norte hasta llegar a la esclusa y el molino de Ebridge, pasando por el antiguo dique hasta la aldea de Meeting House Hill en su orilla occidental. Aunque no había acceso público a este tramo en 2014, hay planes para crear un sendero entre las dos esclusas. Por encima de la esclusa de Ebridge, se ha dragado el estanque del molino y se han despejado las orillas, para crear una gran extensión de agua abierta. La vida silvestre se ha beneficiado, con avistamientos de topillos de agua , nutrias euroasiáticas , currucas , libélulas , martines pescadores , andarríos y un aguilucho lagunero . Un sendero junto al canal proporciona acceso al agua. [45]
Continuando hacia el noroeste, el canal llega a Spa Common, al este de North Walsham, donde un estrecho puente jorobado, catalogado de grado II, lleva a Anchor Road sobre el canal. [46] El molino se encuentra al norte del puente, esperando un suministro de agua. Hay un sendero a lo largo de la orilla izquierda del canal la mayor parte del camino hasta Royston Bridge, el único puente que se ha entubado. Al norte del puente se encuentra el Centro de Actividades Acuáticas Mike Thurston, donde los jóvenes acampan y aprenden habilidades acuáticas. [47] Hay un sendero a lo largo de la ruta del canal desde la alcantarilla hasta Pigneys Wood. Luego, el canal fue cruzado por el ferrocarril desde North Walsham Town hasta Sheringham . Los pilares permanecen, y un puente de cuerda de arco lleva tuberías a través del espacio, pero el sendero que sigue el lecho de la vía desciende al nivel del canal y lo cruza en una pasarela de madera. [48] La ruta continúa hacia el oeste, pasando las dos esclusas de Swafield, la inferior de las cuales todavía está regada, y es cruzada por otro puente catalogado de grado II en Bradfield, [49] antes de llegar al término, justo debajo de los estanques de Antingham. [40]
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52°48′12″N 1°25′26″E / 52.8034, -1.4239