El Canal de Masuria ( polaco : Kanał Mazurski , [1] ruso : Мазурский Канал , [2] alemán : Masurischer Kanal [3] ) es un canal abandonado de 50,4 kilómetros de largo (31,3 millas) en Polonia y Rusia en Europa Central . Planeado para conectar Königsberg ( Kaliningrado ) y Mauersee ( lago Mamry ) en Prusia , la construcción del canal fue pausada durante las guerras mundiales y la hiperinflación en la República de Weimar , antes de ser abandonado.
Las propuestas para un canal que conectara el área de los lagos de Masuria con el Mar Báltico en Königsberg existieron desde el siglo XVIII, cuando Johann Friedrich Domhardt promulgó otros proyectos de canales para conectar los lagos de Masuria . [4] Una de las primeras propuestas habría tenido un canal desde el lago Ryńskie hasta el mar haciendo un uso sustancial de la navegación fluvial , y otro plan era tener un canal que saliera del lago Mamry hacia el norte a través de Węgielsztyn . En 1849 se propuso un nuevo plan para un canal y en 1862 se elaboró un estudio. Este plan habría utilizado planos inclinados como en el cercano canal Elbląg . La falta de consentimiento de los propietarios de tierras fue una de las razones por las que esta propuesta no llegó a buen término. [4]
En 1890, el ingeniero hidráulico August Hess, que anteriormente había diseñado el canal Aller , revisó los planes para reemplazar los planos inclinados con esclusas y publicó The Masurian Shipping Canal in East Prussia ( en alemán : Der Masurische Schiffahrtskanal in Ostpreußen ) en 1892. [5] Dos años más tarde, el ingeniero Otto Intze publicó su dictamen experto sobre la utilización de una considerable energía hidráulica para fines industriales a través del canal marítimo de Masuria ( en alemán : Gutachten über die Nutzbarmachung erheblicher Wasserkräfte für industrielle Zwecke durch den Masurischen Schiffahrtskanal ) que recomendaba la instalación de energía hidroeléctrica . estaciones en las esclusas. [6]
En 1898, el Landtag aprobó la compra de terrenos por 200.000 ℳ . [4] El 14 de mayo de 1908, se autorizó la construcción de una vía navegable de 50,4 kilómetros (31,3 millas) entre Königsberg y el lago Mamry. [a] [4] [7] El canal, planeado para hacer uso de los ríos Pregolya y Łyna aguas arriba de Königsberg y un canal desde Allenburg (ahora Druzhba) hasta Mamry, caería aproximadamente 110,7 metros (363 pies) desde los lagos hasta el río. [4] [8] [9] [10]
En una segunda fase de la construcción se habría ampliado el valle de Narew , lo que habría proporcionado una conexión posterior con Varsovia . [8] [10]
Tras la autorización del canal, las obras se dividieron en dos esquemas; El primero iba desde Łyna hasta la línea ferroviaria Gerdauen - Nordenburg y el segundo desde la línea ferroviaria hasta el lago Mamry. [11] El contrato de construcción se otorgó a Philipp Holzmann y Dyckerhoff & Widmann , y la construcción comenzó en abril de 1911. [11]
La construcción se detuvo al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914; se describió que el canal estaba "lejos de estar completo" [8] y sólo se habían iniciado dos esclusas. [4] En septiembre de 1914, cerca de las obras del canal tuvieron lugar los enfrentamientos de la Primera Batalla de los Lagos de Masuria . [12]
Cuando se reanudó la construcción después de la guerra, se planeó su finalización para 1940. [4] [11] Muchos peones vinieron del oeste de Alemania y se alojaron en cuarteles cerca de las obras; algunos de ellos se establecieron más tarde en Druzhba. También se empleó a hombres locales, lo que estimuló la economía local . [13] En 1921, se sugirió nuevamente que el canal podría usarse para energía hidroeléctrica , con una capacidad reconocida de hasta 20.000.000 kilovatios-hora (72.000.000 MJ). [14] Al año siguiente, la hiperinflación en la República de Weimar volvió a paralizar las obras. [4] En este punto, la construcción de la mayoría de las esclusas había comenzado, y una en Allenburg estaba completa. [11]
La construcción se reanudó en 1934, utilizando mano de obra local y forzada , [4] con una finalización propuesta para mayo de 1941 y un costo total proyectado de 19.500.000 ℛℳ . [11] En 1936, se informó que la esclusa de Kostromino estaba completa. [15]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial volvió a detener la construcción; el corte se completó, pero muchas de las esclusas a lo largo del canal quedaron sin terminar. [10] Posteriormente se emplearon peones para construir la cercana Guarida del Lobo de Adolf Hitler y la base Mauerwald ( Mamerki ) del OKH ; [4] [16] una leyenda sugiere que el verdadero propósito del canal era servir a una instalación secreta de submarinos en Mauerwald. [16] [17]
Las obras fueron finalmente abandonadas en 1942. [4] El acuerdo fronterizo polaco-soviético de agosto de 1945 dividió el curso del canal, con 20,43 kilómetros (12,69 millas) asignados a Polonia y 29,97 kilómetros (18,62 millas) a la URSS . [4] [18] Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos de los mecanismos de las esclusas y presas fueron saqueados. [19]
El canal comienza en un cruce fortificado con el lago Przystań, una bahía en el lado oeste del lago Mamry, a aproximadamente 116,4 metros (382 pies) AMSL . [20] Hacia el oeste, el canal fue atravesado por un puente de carretera y un puente ferroviario que llevaba la línea Kętrzyn-Węgorzewo. La primera esclusa, Leśniewo Upper Lock, es la que tiene mayor ascenso . Más allá de la segunda esclusa, Leśniewo Lower Lock, el primer corte termina y la vía fluvial hace uso del lago Rydzówka durante 3,5 kilómetros (2,2 millas) de su recorrido. El canal se dirige hacia el norte desde el lago por otro corte, a través de la esclusa Piaski, la única esclusa completa en el lado polaco del canal. Pasando por el bosque de Marszałki , el canal pasa por las esclusas de Bajory Małe y Bajory Wielkie . Más allá de las esclusas, el canal era atravesado por el ferrocarril de vía estrecha entre Barciany y Krylovo. La última esclusa del lado polaco, la esclusa Długopole, tenía la elevación más baja del canal. Junto a la esclusa había una torre de vigilancia, ahora administrada por el Sindicato de Profesores Polacos . [21]
Al norte de la frontera entre Polonia y Rusia , el lecho del canal seco se dirige hacia el noroeste y fue atravesado por el ferrocarril Zheleznodorozhny-Krylovo; el puente ahora está demolido. La ruta pasa por el bosque y el pueblo perdido de Wikrowo . La primera esclusa en Rusia es la esclusa Ozerki, más allá de la cual hay un puente ferroviario defendido por obstáculos antitanques . Después de la siguiente esclusa, cerca del pueblo de Marinovka, el canal pasa por la finca Mauenwalde antes de dirigirse hacia el oeste y llegar a una esclusa en Kostromino. En Druzhba, dos esclusas dejan caer el canal hasta el nivel de Łyna (aproximadamente 5,1 metros (17 pies) AMSL [20] ); Después del pueblo, el canal entra en una amplia curva hacia el norte para unirse al río. [21]
El corte se excavó con una especificación de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de profundidad, una viga máxima de 13 metros (43 pies). La manga en la línea de flotación (es decir, el ancho del canal de orilla a orilla) era de 23 metros (75 pies). [18] El canal alternaba cortes y terraplenes , con algunos movimientos de tierra que alcanzaban los 15 metros (49 pies) de altura. El canal estaba revestido con 20 centímetros (7,9 pulgadas) de piedra para evitar fugas. Cuando el canal se abrió en un terreno pantanoso, se reforzó aún más con hormigón armado. [9] En zonas habitadas como pueblos y granjas, el canal estaba asegurado con alambre de púas y vallas. [9]
El radio de curva mínimo se diseñó para ser de 400 metros (1300 pies) para permitir que los buques con especificación Finowmaß (es decir, aquellos que miden 40,2 por 4,6 metros (132 pies × 15 pies) y sean capaces de navegar por el Canal Finow ) naveguen por curvas a toda velocidad. . En estos lugares, el canal se amplió de 3 a 4 metros (de 9,8 a 13,1 pies). [9]
En el canal se construyeron diez esclusas, con cámaras de hormigón armado mediante el método de inyección Torkret. [15] Estos se colocaron en una de tres categorías según la presión causada por la cabeza hidráulica sobre la cerradura: [22]
Estas categorías dictaban los sistemas de energía utilizados para accionar los mecanismos de las compuertas , la necesidad de libras laterales (solo grupos 2 y 3) para reducir el consumo de agua al cerrar las compuertas y el tipo de compuerta utilizada. [22] Esas puertas existentes muestran que fueron construidas de acero; [19] Se emplearon tres diseños de puertas diferentes: puertas de doble inglete, puertas de elevación vertical y puertas plegables planas. El funcionamiento era principalmente electromecánico mediante una transmisión por cadena y un engranaje de piñón y cremallera (compuertas de inglete) o un sistema de mototambor con contrapeso (compuertas verticales). Las cerraduras tenían la posibilidad de accionarse manualmente si fuera necesario. [23]
En la superestructura de la esclusa superior de Leśniewo hay un hueco para el Reichsadler del escudo de armas del Tercer Reich . [24]
Al momento del abandono de las obras, las esclusas se encontraban en distintos estados de finalización. [19]
Medios relacionados con el canal de Masuria en Wikimedia Commons