stringtranslate.com

Parque histórico nacional del canal de Chesapeake y Ohio

El Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio se encuentra en el Distrito de Columbia y el estado de Maryland . El parque fue establecido en 1961 como Monumento Nacional por el presidente Dwight D. Eisenhower para preservar los restos abandonados del Canal de Chesapeake y Ohio y muchas de sus estructuras originales.

El sendero del canal y el camino de sirga se extiende a lo largo del río Potomac desde la sección de Georgetown de Washington, DC , hasta Cumberland, Maryland , una distancia de 184,5 millas (296,9 km). En 2013, el camino fue designado como la primera sección de la Ruta Ciclista 50 de EE. UU . [3] [4] Con más de cuatro millones de visitantes en 2022, es la unidad más visitada que está designada como parque histórico nacional del Servicio de Parques Nacionales .

El canal de Chesapeake y Ohio

La cuenca de Cumberland en el extremo del canal en 2013. Esta zona ha cambiado drásticamente y es casi irreconocible en comparación con cómo era durante los días de funcionamiento del canal.

La construcción del canal de Chesapeake y Ohio (también conocido como "el Gran Canal Viejo" o "Canal C&O") comenzó en 1828 y terminó en 1850 cuando el canal llegó a Cumberland, [5] : 1  muy lejos de su destino previsto de Pittsburgh, Pensilvania . Ocasionalmente se habló de extender el canal de 184,5 millas: por ejemplo, una propuesta de 1874 para cavar un túnel de 8,4 millas a través de las montañas Allegheny , [6] y se construyó un túnel para conectar con el canal de Pensilvania. [7] A pesar de que el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) ganó al canal en Cumberland por ocho años, el canal no estaba completamente obsoleto. Solo a mediados de la década de 1870, las locomotoras más grandes y la adopción de frenos de aire permitieron al ferrocarril establecer tarifas más bajas que el canal, sellando su destino. [8]

El Canal C&O funcionó desde 1831 hasta 1924 y sirvió principalmente para transportar carbón desde las montañas Allegheny hasta Washington DC [9] : 6  El canal se cerró en 1924, en parte debido a varias inundaciones graves que devastaron la condición financiera del canal. [10]

Gobierno federal compra canal

Trabajos de restauración de la esclusa 16 del canal en 1939

En 1938, el canal abandonado fue adquirido por los Estados Unidos de la B&O Railroad a cambio de un préstamo de la Corporación Federal de Financiamiento de la Reconstrucción . [11] El gobierno planeó restaurarlo como área de recreación. Además, fue visto como un proyecto para generar empleo para los desempleados durante la Gran Depresión . En 1940, las primeras 22 millas (35 km) del canal fueron reparadas y rehidratadas, desde Georgetown hasta la esclusa Violettes (esclusa 23) y devueltas a condiciones operativas por los afroamericanos inscritos en el Cuerpo Civil de Conservación . [12] El primer barco Canal Clipper , que ofrecía paseos tirados por mulas, comenzó a operar en 1941. [13] Más tarde fue reemplazado por el John Quincy Adams en la década de 1960.

El proyecto se detuvo cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial y se necesitaban recursos en otros lugares. En 1941, Harry Athey sugirió al presidente Franklin Roosevelt que el canal podría convertirse en una autopista subterránea o un refugio antiaéreo con su techo para el aterrizaje de aviones. Toda la idea se consideró poco práctica debido a las inundaciones periódicas del río. [14] En 1942, las crecidas destruyeron las secciones del canal que habían sido rehidratadas. El funcionario del Servicio de Parques Nacionales (NPS) Arthur E. Demaray presionó para que se restaurara el canal desde la presa n.º 1, para suministrar agua al embalse de Dalecarlia en caso de que un sabotaje o un bombardeo destruyeran los conductos normales de agua. Dado que esto transformó el canal en una preocupación de seguridad nacional, en 1942, la Junta de Producción de Guerra aprobó la obra. [15] En 1943, el Congreso había financiado la obra, se hicieron las reparaciones y el Servicio de Parques reanudó los viajes en barco en octubre de 1943. [16]

El Congreso expresó su interés en desarrollar el canal y el camino de sirga como una vía verde . Debido a las inundaciones de los años 1920 a 1940, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército propuso construir 14 represas, que habrían inundado permanentemente 74 millas de camino de sirga, así como los acueductos Monocacy y Antietam . [17] Alrededor de 1945, el Cuerpo quería eliminar la presa n.º 8, que destruiría cualquier esperanza de rehidratar el canal por encima de la presa n.º 5, así como colocar un dique alrededor del área de Cumberland. Gran parte de esto se hizo, con la cooperación del NPS con el Cuerpo, ya que mantener un canal en funcionamiento hasta Cumberland era demasiado costoso, además de querer preservar las partes occidentales del canal. [18]

Creación del parque nacional

Mapa del parque

La caminata de Douglas

La idea de entregar el canal a los automóviles fue rechazada por algunos, incluido el juez asociado de la Corte Suprema de los Estados Unidos William O. Douglas . En marzo de 1954, Douglas dirigió una caminata de ocho días por el camino de sirga desde Cumberland a DC [11] 58 personas participaron en una parte u otra de la caminata; nueve, incluidos Douglas, Merlo J. Pusey , [ cita requerida ] y Olaus Murie , caminaron las 184,5 millas (297 km) completas. Posteriormente, Douglas formó un comité, rebautizado en 1957 como C&O Canal Association, que redactó planes para preservar y proteger el Canal. [19] Douglas se desempeñó como presidente.

Camino de sirga

En 1958, se despejó todo el camino para caminatas y se construyó un sendero para bicicletas de 12 millas en el camino de sirga, desde el puente Mule de Georgetown en la calle 34 en Washington, DC hasta Widewater, un atajo en forma de meandro del Potomac en Maryland. [20] El sendero para bicicletas se construyó colocando piedra azul triturada sobre el camino de sirga fangoso y se inauguró el 22 de noviembre de 1958. [21] [22] Los ciclistas recorrieron toda la ruta en bicicleta en 1960. [23]

Monumento nacional, luego parque histórico nacional

En 1961, el presidente Dwight Eisenhower convirtió el canal en monumento nacional en virtud de la Ley de Antigüedades , pero eso endureció la oposición a convertir el canal en un parque nacional. Hubo cierto apoyo para convertir el río Potomac en un río nacional en su lugar. [24] En diez años, el clima político había cambiado y, al darse cuenta de que el plan nacional del río era insostenible, la idea de convertir el canal en un parque histórico tuvo poca oposición. La Ley del Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio [25] estableció el canal como Parque Histórico Nacional y el presidente Richard Nixon la convirtió en ley el 8 de enero de 1971. [24] [26]

Inundaciones de 1996

Antes de las inundaciones de verano (arriba) y después (abajo) en 1996

En 1996 se produjeron dos inundaciones. Después de una tormenta de nieve en enero, las fuertes lluvias arrastraron la nieve y provocaron inundaciones y escorrentías extremas. La inundación arrasó entre el 80 y el 90 por ciento del canal y el camino de sirga, dañándolos a ellos y a otras infraestructuras del parque. Los voluntarios ayudaron a reparar los daños.

En septiembre, el huracán Fran provocó más daños al canal. La restauración del camino de sirga y el reabastecimiento de agua exigieron mucho tiempo, dinero y esfuerzo voluntario. [27]

Esfuerzos de restauración

En la actualidad, varias organizaciones trabajan para preservar y restaurar la belleza y la historia del parque. El C&O Canal Trust, [28] fundado en 2007, es el socio oficial sin fines de lucro del Servicio de Parques Nacionales. La C&O Canal Association es una organización de voluntarios establecida en 1954 para ayudar a conservar el entorno natural e histórico del Canal C&O y la cuenca del río Potomac. [29] Juntos trabajan para restaurar la infraestructura del Canal, arreglar las secciones erosionadas del camino de sirga y volver a regar secciones del Canal para mantenerlo hermoso para los visitantes y la vida silvestre. También educan a la comunidad sobre la historia del Canal en los seis centros de visitantes del Servicio de Parques Nacionales a lo largo del canal: Georgetown , Great Falls Tavern , Brunswick , Williamsport , Hancock y Cumberland . [30]

Los esfuerzos actuales de restauración y construcción incluyen la restauración y reabastecimiento de agua del acueducto de Conococheague, [31] la restauración de las esclusas 3 y 4, [32] reparaciones en Great Falls (esclusa 20) y Swain's Lock (esclusa 21). [33] Una segunda fase de trabajo en el túnel Paw Paw comenzó el 13 de mayo de 2019. [34]

Hoy

Centro de visitantes de Great Falls Tavern

Medida

El parque incluye casi 20.000 acres (8.100 ha) en una franja a lo largo del río Potomac. Una pequeña parte del camino de sirga cerca del Parque Histórico Nacional Harpers Ferry también funciona como una sección del Sendero de los Apalaches .

El canal comienza en su marcador de milla cero (accesible solo a través de Thompson's Boat House), directamente en el Potomac, frente al complejo Watergate . [35]

En el condado de Allegany, Maryland , el parque incluye el derecho de paso del ferrocarril Western Maryland, desde la milla 126 hasta la milla 160 , incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1981. [1]

Las inundaciones siguen amenazando las estructuras históricas del canal y los intentos de restauración. El Servicio de Parques ha vuelto a regar partes del canal, pero la mayor parte del canal no tiene agua.

Uso

El canal de Georgetown en la primavera de 2019

El canal y su camino de sirga, con su geografía variada y el río Potomac adyacente, ofrecen actividades como correr, hacer senderismo, andar en bicicleta, pescar, navegar y hacer kayak, así como escalar rocas en algunos lugares. El canal también ofrece una variedad de oportunidades para observar aves y vida silvestre.

Los siete centros de visitantes del Servicio de Parques Nacionales tienen exhibiciones y exposiciones interpretativas sobre la historia del canal. [36] El parque ofrece paseos en dos reproducciones de barcos del canal, el Georgetown y el Charles F. Mercer (nombrado en honor al primer presidente de la corporación del Canal, y no al primer barco en el canal llamado Charles F. Mercer ), durante la primavera, el verano y el otoño. Los barcos son tirados por mulas , y los guardabosques vestidos con trajes históricos trabajan en las esclusas y el barco mientras presentan un programa histórico.

El Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio recibe alrededor de cinco millones de visitas recreativas al año. [37] El acceso a través del Centro de Visitantes de Great Falls Tavern requiere pago, pero el acceso a cualquier otro lugar del parque es gratuito. [36] En enero de 2015, el Servicio de Parques Nacionales propuso agregar tarifas de entrada a prácticamente todos los puntos de acceso a lo largo del camino de sirga; la propuesta fue rescindida en febrero, en medio de la reacción negativa de las comunidades a lo largo del canal. [38]

El 9 de febrero de 1963, Robert F. Kennedy logró caminar desde Great Falls, Maryland, hasta Harpers Ferry, Virginia Occidental, a lo largo del camino de sirga del Canal C&O como parte del "frenesí de 50 millas" creado por su hermano, el presidente John F. Kennedy. [1] En febrero de 2013, FreeWalkers, Inc., una organización sin fines de lucro con sede en Nueva Jersey, creó la caminata de 50 millas FreeWalkers Kennedy50 a lo largo del camino de sirga del Canal C&O desde Old Anglers Inn hasta Harpers Ferry, Virginia Occidental, para conmemorar la caminata histórica de RFK y continúa celebrándose anualmente.

Campings para excursionistas y ciclistas

Camping para excursionistas y ciclistas Turtle Run

El Servicio de Parques Nacionales mantiene una serie de sitios para acampar para excursionistas y ciclistas, aproximadamente cada 5 a 7 millas (8 a 11 km) a lo largo del camino de sirga. [39] Estos están disponibles de forma gratuita por orden de llegada. Cada sitio tiene una bomba de agua (desde mediados de abril hasta mediados de noviembre), área de picnic, fogata y letrina ; [39] los puntos de acceso vehicular más cercanos varían desde 0,2 millas (0,3 km) hasta "remotos". [40] Hay una lista de sitios para acampar para excursionistas y ciclistas disponible en el NPS. [39]

Otros campings

Camping en Paw Paw

El C&O Canal NHP también ofrece sitios para acampar con carpas y vehículos recreativos primitivos para individuos y grupos de hasta 35 personas. [41] No todos los sitios para acampar tienen todas las comodidades; los sitios para acampar pueden tener parte o la totalidad de estacionamiento, baños, mesas de picnic, rampa para botes y tiendas cercanas. [41] Los sitios para acampar para excursionistas y ciclistas son gratuitos por un máximo de una noche por viaje. [41] Se utilizan por orden de llegada. A partir del 1 de diciembre de 2016, todos los sitios para acampar con acceso para vehículos (automóviles) pasaron de un sistema de acceso para vehículos a un sistema de reserva en Recreation.gov. [42] Los sitios para acampar en grupo cuestan $40 durante la temporada alta y $20 durante la temporada baja. Aquí hay una lista de los sitios para acampar con acceso para vehículos y reserva: (datos del NPS): [39]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Sistema de Información del Registro Nacional". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 2 de noviembre de 2013.
  2. ^ "Informe anual de clasificación de parques por visitas recreativas en: 2022". Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 23 de julio de 2023 .
  3. ^ Vitale, Marty (28 de octubre de 2013). "Meeting Minutes for October 17, 2013, and Report to SCOH October 18, 2013 (Addendum October 28, 2013)" (PDF) . Denver, Colorado: Comité Especial sobre Numeración de Rutas de EE. UU., Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte . Archivado desde el original (PDF) el 5 de mayo de 2014. Consultado el 9 de junio de 2014 .
  4. ^ "Nuevas rutas de ciclismo en Estados Unidos aprobadas en Maryland y Tennessee". adventurecycling.org . Missoula, Montana: Adventure Cycling Association . 5 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
  5. ^ Mackintosh, Barry (1991). Canal C&O: La creación de un parque . Washington, DC: Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior.
  6. ^ Hahn, Camino. 257
  7. ^ Davies, William E. (1999). Geología y estructuras de ingeniería del canal de Chesapeake y Ohio: descripciones y dibujos de un geólogo de ingeniería (PDF) . Glen Echo, Maryland: C&O Canal Association. Archivado (PDF) del original el 25 de julio de 2014 . Consultado el 21 de julio de 2014 .p. ix. Davies no indica si este túnel fue utilizado alguna vez ni su ubicación.
  8. ^ Davies, pág. ix
  9. ^ Hahn, Thomas (1984). El canal de Chesapeake y Ohio: camino hacia la capital de la nación . Metuchen, Nueva Jersey: Scarecrow Press. ISBN 0-8108-1732-2.
  10. ^ Servicio de Parques Nacionales. "Operaciones del Canal". Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio . Nps.gov. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2010. Consultado el 11 de mayo de 2010 .
  11. ^ ab Lynch, John A. "El juez Douglas, el canal de Chesapeake y Ohio y la historia jurídica de Maryland". Foro de Derecho de la Universidad de Baltimore . 35 (primavera de 2005): 104–125.
  12. ^ Donald R. Shaffer. "Estamos otra vez en medio de problemas: inundaciones en el río Potomac y la lucha por la sostenibilidad del canal de Chesapeake y Ohio, 1828-1996" (PDF) . [Departamento del Interior de los Estados Unidos, Servicio de Parques Nacionales]. Archivado (PDF) del original el 13 de noviembre de 2012. Consultado el 23 de mayo de 2013 .pág. 71
  13. ^ "CAPÍTULO DIEZ: USO DEL PARQUE". Archivado desde el original el 21 de junio de 2013.
  14. ^ Shaffer, pág. 70
  15. ^ Shaffer pág. 73
  16. ^ Shaffer pág. 76
  17. ^ Shaffer pág. 78
  18. ^ Shaffer pág. 79
  19. ^ "Juez asociado William O. Douglas". Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2014 . Consultado el 29 de marzo de 2014 .
  20. ^ "Se despejó el camino del canal en toda su extensión". The Washington Post . 6 de septiembre de 1958.
  21. ^ Carper, Elsie (23 de noviembre de 1958). "Un grupo de 40 ciclistas es pionero en la construcción de un nuevo sendero de 12 millas a lo largo del canal C&O". The Washington Post .
  22. ^ Widewater (NPS) https://www.nps.gov/choh/learn/kidsyouth/widewater.htm
  23. ^ Jordan, Jane (20 de marzo de 1960). "El club de ciclismo realizará una vuelta de 180 millas". The Washington Post .
  24. ^ ab "La batalla para salvar el canal, parte V (de diciembre de 2011, Along The Towpath)" (PDF) . Candocanal.org. Archivado (PDF) del original el 5 de diciembre de 2014. Consultado el 27 de noviembre de 2014 .
  25. ^ Ley del Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio, Pub. L.Información sobre herramientas Ley del Congreso#Derecho público, derecho privado, designación 91–664, 8 de enero de 1971.
  26. ^ "16 USC Chapter 1, Subchapter LVI: Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park". Oficina del Consejo de Revisión de la Ley. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2014. Consultado el 29 de marzo de 2014 .
  27. ^ "Equipos evalúan daños en el canal C&O en el Potomac: las inundaciones del fin de semana pasado arrasaron secciones del camino de sirga y las pasarelas del parque histórico. Muchas áreas permanecerán cerradas indefinidamente". The Baltimore Sun . 26 de enero de 1996. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2014 . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
  28. ^ "The C&O Canal Trust: About Us" (El C&O Canal Trust: Acerca de nosotros). C&O Canal Trust. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2014. Consultado el 29 de marzo de 2014 .
  29. ^ "Acerca de la C&O Canal Association". C&O Canal Association. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2013. Consultado el 5 de julio de 2014 .
  30. ^ "Planifique su visita". NPS. Archivado desde el original el 12 de abril de 2014. Consultado el 28 de marzo de 2014 .
  31. ^ "Proyecto de restauración del acueducto de Conococheague: cierre del camino de sirga en Williamsport, MM 99.76". www.nps.gov . Archivado desde el original el 5 de julio de 2018 . Consultado el 5 de julio de 2018 .
  32. ^ "Actualizaciones de la construcción - Georgetown - Parque Histórico Nacional Chesapeake y Ohio Canal (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)" www.nps.gov . Archivado desde el original el 5 de julio de 2018 . Consultado el 5 de julio de 2018 .
  33. ^ "Proyecto de reparación de estructuras con agua - Parque histórico nacional del canal de Chesapeake y Ohio (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)". Archivado desde el original el 5 de julio de 2018 . Consultado el 5 de julio de 2018 .
  34. ^ "Proyecto de ampliación del túnel Paw Paw - Parque histórico nacional del canal de Chesapeake y Ohio (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)". Archivado desde el original el 5 de julio de 2018 . Consultado el 5 de julio de 2018 .
  35. ^ Moeller, Gerard Martin y Weeks, Christopher. Guía del AIA sobre la arquitectura de Washington, DC, 4.ª ed. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, 2006. ISBN 0-8018-8468-3 
  36. ^ ab "Información básica". Parque histórico nacional Chesapeake & Ohio Canal - DC, MD, WV . Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2016. Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
  37. ^ "Chesapeake & Ohio Canal NHP: Annual Park Recreation Visitation (1904 - Last Calendar Year)" (PNH: Estadísticas de uso de visitantes del Servicio de Parques Nacionales ) . Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 11 de junio de 2019. Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
  38. ^ "Park service rescinds C&O Canal entrance fee proposal". The Journal . Hagerstown, Maryland. Associated Press. 6 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2015 . Consultado el 11 de febrero de 2015 .
  39. ^ abcd Park Planner: Chesapeake and Ohio Canal (PDF) , Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior, 27 de noviembre de 2014, archivado (PDF) del original el 11 de diciembre de 2014 , consultado el 27 de noviembre de 2014
  40. ^ "Camping". Guía de ciclismo del canal C&O . Bike Washington. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2016. Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
  41. ^ abc "Camping - Parque Histórico Nacional Chesapeake & Ohio Canal (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)" www.nps.gov . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017 . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
  42. ^ "Detalles del área de recreación de Recreation.gov - Parque Histórico Nacional Chesapeake & Ohio Canal - Recreation.gov". www.recreation.gov . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2017 . Consultado el 23 de octubre de 2017 .

Enlaces externos