Ruta comercial medieval entre Escandinavia y el Imperio Romano de Oriente.
La ruta comercial de los varegos a los griegos era una ruta comercial medieval que conectaba Escandinavia , la Rus de Kiev y el Imperio Romano de Oriente . La ruta permitió a los comerciantes a lo largo de su longitud establecer un próspero comercio directo con el Imperio, e impulsó a algunos de ellos a establecerse en los territorios de las actuales Bielorrusia , Rusia y Ucrania . La mayor parte de la ruta comprendía una vía fluvial de largo recorrido , incluido el mar Báltico , varios ríos que desembocaban en el mar Báltico y ríos del sistema fluvial del Dniéper , con transportes en las divisorias de drenaje . Una ruta alternativa era a lo largo del río Dniéster con paradas en la costa occidental del Mar Negro . Estas subrutas más específicas a veces se denominan ruta comercial del Dnieper y ruta comercial del Dniéster , respectivamente.
La ruta comenzaba en los centros comerciales escandinavos como Birka , Hedeby y Gotland , la ruta oriental cruzaba el mar Báltico, entraba en el golfo de Finlandia y seguía el río Neva hasta el lago Ladoga . Luego siguió el río Vóljov río arriba, pasando por las ciudades de Staraya Ladoga y Velikiy Nóvgorod (donde se encontraba con la ruta comercial del Volga y que se convirtió en un importante centro comercial ), cruzó el lago Ilmen y continuó remontando el río Lovat , el río Kunya y posiblemente el Río Seryozha [ru] . Desde allí, un transporte conducía al río Toropa [ru] y río abajo al río Dvina occidental . Desde el Dvina occidental, los barcos remontaron el río Kasplya y fueron transportados nuevamente al río Katynka (cerca de Katyn ), un afluente del Dniéper. Parece probable que una vez establecida la ruta, las mercancías fueran descargadas en transporte terrestre para cruzar el porte y recargadas en otros barcos que esperaban en el Dnieper. A lo largo del Dnieper, la ruta cruzó varios rápidos importantes y pasó por Kiev . Tras entrar en el Mar Negro , siguió su costa occidental hasta Constantinopla . [1]
Historia
La ruta de los varegos a los griegos se mencionó por primera vez a principios del siglo XII en la Crónica primaria (en la página 7, línea 2), [2] aunque no la describe en detalle. [3]
La ruta probablemente se estableció a finales del siglo VIII y principios del IX, cuando los exploradores varegos buscaban botín pero también esclavos y bienes lucrativos. La ruta adquirió gran importancia desde el siglo X hasta el primer tercio del siglo XI, al mismo tiempo que la ruta comercial del Volga y la ruta comercial de los jázaros a los alemanes . [ cita necesaria ]
Según Constantino VII , los Krivich y otras tribus dependientes de Kiev transportaban veleros ahuecados, o monoxyla , con capacidad para entre treinta y cuarenta personas, a lugares a lo largo de los ríos. Luego, estos veleros fueron transportados a lo largo del Dnieper hasta Kiev. Allí fueron vendidos a los varegos, quienes los reequiparon y cargaron con mercancías. [6]
Rutas y lugares
Los lugares nombrados incluyen Smolensk (Μιλινισκα), Liubech (Τελιουτζα), Chernihiv (Τζερνιγωγα), Vyshhorod ( Βουσεγραδε), Vitichev (Βιτετζεβη), y Kiev (Κια[ο]βα). Algunas de estas ciudades tenían nombres alternativos en nórdico antiguo , y Constantino cita algunos de ellos: Entonces Novgorod (Νεμογαρδα) es lo mismo que Hólmgarðr ('Recinto de la isla') y Nýgarðr ('Nuevo recinto'); Kiev se llama igualmente Kœnugarðr ('Astillero') o Σαμβατας, que podría derivar del nórdico Sandbakki-áss ('Sandbank Ridge'). Aunque Constantin Zuckerman sugiere una etimología más obvia, de las raíces turcas (jázaras) sam y bat (literalmente, 'fortaleza superior'). [7] La piedra rúnica N 62 conserva el nombre Vitaholmr ('isla de demarcación'), que podría referirse a Vitichev, según Boris Kleiber. [8] Judith Jesch , sin embargo, sugiere que Vitaholmr puede referirse a Witland , una región histórica en el lado este del río Vístula , [9] o a Vindau en la costa de Curlandia . [10]
Ruta del Dniéper
En el Dniéper , los varegos tenían que transportar sus barcos alrededor de siete rápidos , donde debían protegerse de los nómadas pechenegos . Los rápidos comenzaron debajo de la moderna ciudad de Dnipro , donde el río gira hacia el sur, y cayeron 50 metros en 66 kilómetros. Hoy en día, los rápidos están bajo el agua, debido a la construcción de la presa de DniproHES , una central hidroeléctrica, en 1932. [ cita necesaria ]
Debajo de los rápidos, tuvieron que pasar un estrecho lugar rocoso llamado Vado de Vrar (en ruso: cruce de Krariyskaya ), donde los varegos eran atacados a menudo por los pechenegos . Los varegos se detuvieron en la isla St. George . Luego equiparon sus barcos con velas en el estuario del Dnieper y continuaron navegando a lo largo de la costa occidental del Mar Negro hasta Constantinopla ( eslavo : Tsargrad , nórdico antiguo: Miklagarðr ). [ cita necesaria ]
Costas occidentales del Mar Negro
Los barcos varegos se utilizaban a lo largo de los ríos y a lo largo de las costas del Mar Negro. Según Constantino VII , la navegación cerca de la orilla occidental del Mar Negro contenía paradas en Sulina (Delta del Danubio), Conopa, Constanza (localidades hoy en Rumania). Hay algunos restos de la presencia varega en esta zona en el Complejo de Cuevas Murfatlar cerca de Constantia (hoy Constanţa, Rumania). [11] En las paredes de la iglesia rupestre de Murfatlar se pueden ver numerosas inscripciones rúnicas, símbolos e incluso graffitis de una armada vikinga. [12] [13] Una piedra rúnica del cementerio de Sjonhem en Gotland que data del siglo XI conmemora a un comerciante Rodfos que viajaba a Constantinopla y fue asesinado al norte del Danubio por los Blakumenn (valacos). [14]
Actividades comerciales
La ruta comercial de los varegos a los griegos estaba conectada con otras vías fluviales de Europa del Este, como la vía fluvial Pripyat - Bug que conducía a Europa occidental , y la ruta comercial del Volga , que bajaba por la vía fluvial del Volga hasta el mar Caspio . Otra rama se desarrolló a lo largo del Dnieper y el río Usyazh-Buk hacia Lukoml y Polotsk . [ cita necesaria ]
En la segunda mitad del siglo XI, las Cruzadas abrieron rutas más lucrativas desde Europa hacia Oriente a través de los estados cruzados de Oriente Medio. En ese momento, Rusia había fortalecido sus vínculos comerciales con Europa occidental y la ruta de los varegos a los griegos perdió gradualmente su importancia. Para conocer una ruta militar relacionada, consulte Sendero Muravsky . [ cita necesaria ]
En la cultura popular
" Holmgard y más allá Allí es donde los vientos nos guiarán Por la fama y por el oro Zarpa hacia esas tierras desconocidas"
Gran parte de la novela histórica sueca más vendida The Long Ships (original sueco Röde Orm ) de Frans Gunnar Bengtsson describe las aventuras de la tripulación de un barco sueco (con un piloto de Gotland ) que tomó esta ruta a finales del siglo X. [ cita necesaria ]
En la tira cómica Príncipe Valiente , páginas 932 (19 de diciembre de 1954) a 988 (15 de enero de 1956), el personaje principal del mismo nombre y su compañía viajan en dos barcos vikingos desde Constantinopla a Escandia a través de esta ruta, durante la cual se encuentran con patzinaks y polotjans . [ cita necesaria ]
Dos álbumes de música lanzados coincidentemente en 2007 tratan de viajes ficticios por la ruta comercial, Miklagard de la banda de heavy metal Rebellion - The History of the Vikings Volume 2 [ cita requerida ] y The Varangian Way de la banda finlandesa de folk metal Turisas . Las canciones de Turisas incluyen nombres escandinavos ( Jarisleif en "In the Court of Jarisleif" para el Gran Príncipe Yaroslav ) y exónimos en nórdico antiguo para los topónimos (como Holmgard en " To Holmgard and Beyond " para Veliky Novgorod , y Miklagard en "Miklagard Overture" para Constantinopla ) conectada con la Rus de Kiev. Según Bosselmann (2018) y DiGioia (2020), Turisas utiliza nombres escandinavos "como una forma de transmitir el contexto histórico del tema de las canciones", es decir, "las historias de las poblaciones precristianas escandinavas y sus viajes hacia el este". a lo largo del camino conocido como el Camino de los Variegos a los Griegos a Constantinopla". [15] [16]
^ Ostrowski y Birnbaum 2014, 7.1–11.Error sfn: sin destino: CITEREFOstrowskiBirnbaum2014 ( ayuda )
^ García de la Puente 2010, págs. 373–374.
^ Waugh 2000.
^ Zuckerman 2000, pag. 117: "C'est alors que debutó des tentatives pour ressusciter le trafic Commercial sur le Dniepr, interrompu depuis un demi-siècle, et que start le développement urbain de Kiev qui aurait aussi porté, selon le De administrando imperio de Constantin Porphyrogénète (952 ), le nom de Sambatas, sans doute d'origine turco-khazare ( sam + bat , fortaleza superior)."
^ Pritsak 1981, pág. 372: "Kleiber conecta viti con el nombre Vitičev (xolm), para el cual no existe etimología eslava, e identifica el primer Vitaholm con Vitičev xolm".
^ Jesch 2001, pag. 90: "La inscripción secundaria en la piedra de Alstad (N 62) registra la muerte de un hombre i uitahol(m)(i) 'en Vitaholmr ', en su camino a Rusia (ver también más abajo). Se ha conjeturado que esto El topónimo no identificado tiene alguna conexión con Witland , en el lado este de la desembocadura del río Vístula ( NlyR I, 155-7), que es mencionado por Wulfstan a finales del siglo IX (Lund 1984, 23)".
^ Jesch 2001, pag. 90: "Puede haber o no alguna conexión entre esto y el lugar llamado Vindau , en la costa de Kúrland, directamente opuesto a Gotland ( SR XI, 271), que probablemente se menciona en G 135, en el que se dice del conmemoró que él --rþ tauþr a ui(t)au 'murió en Vindau '."
^ Mihăescu y Ştefan 1970, pag. 661.
^ Spinei 2009, pag. 54.
^ Agrigoroaei 2009.
^ Corta 2006, pag. 303.
^ DiGioia 2020, pag. 85.
^ Velasco Laguna 2012, pag. 168.
Referencias
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Waugh, Daniel C. (2000). "Constantine Porphyrogenitus, De Administrando Imperio". Servidor web de la facultad de la Universidad de Washington .
Zuckerman, Constantin (2000). "Deux etapas de la formación de l'ancien etat russe, dans Les centres proto-urbains russes entre Scandinavie, Byzance et Orient". En Zuckerman, Constantin; Kazanski, Michel; Nercessian, Anne (eds.). Les centres proto-urbains russes entre Scandinavie, Byzance et Orient. Réalités byzantines (en francés). vol. 7. París: Ediciones P. Lethielleux. págs. 95-120. ISBN 9782283604571.
Mihaescu, Haralambie; Ştefan, Gheorghe, eds. (1970). Izvoarele istoriei României (en rumano, latín y griego). vol. II De la anul 300 până la anul 1000. Bucarest: Editura Academiei Republicii Socialiste România.
Spinei, Víctor (2009). Los rumanos y los nómadas turcos al norte del delta del Danubio desde el siglo X hasta mediados del siglo XIII. Europa central y oriental en la Edad Media, 450-1450. vol. 6. BRILLANTE. ISBN 978-90-04-17536-5.
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Lectura adicional
Jordan, Robert Paul (marzo de 1985). "Cuando la Rus invadió Rusia... Viking Trail East". Geográfico Nacional . vol. 167, núm. 3. págs. 278–317. ISSN 0027-9358. OCLC 643483454.
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Dixon, DF, 1998. Los guerreros-comerciantes varegos-rusos y el origen del estado ruso. Revista de Macromarketing, 18(1), págs. 50–61.
Adelson, HL, 1960. Rutas comerciales medievales tempranas. The American Historical Review, 65 (2), págs. 271–287.
Sverdlov, MB, 1970. Rutas de tránsito en Europa del Este en los siglos IX al XI. Geografía soviética, 11 (6), págs. 472–479.
Petrukhin, VJ, 2006. Los rápidos del Dnieper en" De administrando imperio": la ruta comercial y sus ritos de sacrificio. SERIE INTERNACIONAL DE ABOGADOS, 1499, pág. 187.
Jakobsson, Sverrir, Los varegos: en el fuego sagrado de Dios (Palgrave Macmillan, 2020), ISBN 978-3-030-53796-8 .