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Lista de navíos de línea de la República Holandesa

Esta es una lista de navíos de línea holandeses ( Provincias Unidas de los Países Bajos ) o buques de guerra de vela que formaron la flota de batalla holandesa. Abarca los barcos construidos desde aproximadamente 1623 (hay pocos registros confiables de buques de guerra individuales anteriores) hasta la creación del Reino de los Países Bajos en marzo de 1815, incluido el período de la República Bátava controlada por Francia , el nominal Reino de Holanda y la anexión directa francesa entre 1795 y 1813. Excluye las fragatas y los buques de guerra menores.

Los holandeses se vieron a menudo en desventaja por el menor tamaño de sus barcos en relación con los de otras naciones, en particular los de Inglaterra y Francia. Esto se debió en parte a las aguas poco profundas de los Países Bajos, que limitaban el calado máximo con el que podían operar los barcos. En consecuencia, los holandeses no construyeron grandes barcos de tres cubiertas como los que se encontraron en las armadas de Inglaterra y Francia, excepto durante un breve período de 1682 a 1695 (y muy pocos mucho más tarde durante la era napoleónica). Sin embargo, durante el período hasta 1650, los holandeses compensaron con gran cantidad de barcos lo que les faltaba en términos de tamaño de los buques; la lista que figura a continuación es incompleta y no incluye algunos de los muchos cientos de buques de guerra holandeses pertenecientes a las Provincias Unidas entre 1579 (cuando los Países Bajos se independizaron efectivamente del control español) y 1795 (año en el que los franceses invadieron y establecieron el estado títere de la República de Batavia ).

Los cinco almirantazgos

Administrativa y políticamente, hasta 1795 no había una sola armada holandesa, sino cinco almirantazgos distintos. En el sur estaba el almirantazgo de Zelanda, que cubría la provincia de Zelanda (indicado por "(Z)" antes del nombre de un barco en la lista que aparece a continuación). A continuación había tres almirantazgos que cubrían la provincia de Holanda: el almirantazgo del Mosa (o "Maze") en el sur de Holanda, centrado en Róterdam (indicado por "(M)"), el almirantazgo de Ámsterdam en el centro de la provincia (indicado por "(A)"), y el almirantazgo del Noorderkwartier en el norte de Holanda (indicado por "(N)"). El quinto era el almirantazgo de Frisia, que cubría la provincia de Frisia (indicado por "(F)"), aunque con menos barcos que los otros cuatro almirantazgos. Cada buque de guerra holandés pertenecía exclusivamente a uno u otro de los cinco Almirantazgos, aunque en el siglo XVII la flota holandesa incluía muchos barcos de propiedad mercantil, en particular los que pertenecían a la Compañía Holandesa de las Indias Orientales (VOC). Los nombres de los buques de guerra holandeses solían ser comunes a varios Almirantazgos, de modo que había barcos que llevaban el mismo nombre en diferentes Almirantazgos al mismo tiempo.

El armamento se cambiaba con frecuencia, por lo que el número de cañones montados en cualquier barco variaba con frecuencia de un año a otro. Durante el período comprendido entre 1650 y 1680, muchos navíos de línea holandeses fueron "mejorados" y terminaron con muchos más cañones (o cañones de mayor calibre) que cuando entraron en servicio por primera vez.

El sistema de calificación holandés

Antes de 1632, los holandeses no tenían un sistema de categorización de los buques más allá de una simple división funcional en "buques", "fragatas" y "yates de tres mástiles" con aparejo de barco menor. [1] El 11 de marzo de 1632, el gobierno holandés aprobó tres diseños estándar (a los que denominaron "charters") según los cuales debían construirse todos los buques de guerra nuevos. Estos establecían el requisito de que los buques de construcción baja no tuvieran castillos, una cubierta ininterrumpida, cascos delgados y una construcción ligera; los tres diseños eran de 100 (Amsterdam) pies, 120 pies y 128 pies de longitud (medidos en la cubierta continua superior) respectivamente, y las divisiones de charters futuras mantuvieron esta clasificación por longitud en lugar de por tonelaje o número de cañones (como se usaba en Inglaterra y Francia). Sin embargo, más tarde, en el siglo XVII, los holandeses comenzaron a utilizar un sistema de clasificación similar (pero no idéntico) al sistema inglés o francés, aunque conservaron la terminología de "cartas" hasta bien entrado el siglo XVIII. Para proporcionar buques insignia a la flota de batalla, se construyeron dos barcos de dos cubiertas en este período, ambos en Rotterdam para el Almirantazgo del Mosa: el Aemilia de 1632 y el Brederode de 1644; cada uno tenía 144 pies (144 pies) de largo y 35 pies de ancho.

El sistema coincidía con las categorías inglesas de 1.º a 4.º rango, es decir, que comprendían las unidades de la flota de batalla. En 1652, los holandeses, presionados por su comandante naval Maarten Tromp para construir barcos más grandes para combatir a los ingleses, revisaron este sistema de clasificación que todavía se basaba en una serie de Cartas , clasificando inicialmente las unidades de la flota de batalla por la longitud del barco con clases de 130 (Amsterdam) pies , 136 pies y 140 pies; esto fue en una época en la que el barco más grande de las armadas holandesas medía 134 pies de longitud. Posteriormente, tras haber ganado la batalla de Dungeness en noviembre de 1652, Tromp persuadió al Staten-Generaal para añadir otra clase de barcos de 150 pies como "1ª Carta", aunque inicialmente solo se construyeron dos de esta longitud: el Eendracht y el Groot Hollandia , ambos botados en Rotterdam para el Almirantazgo del Mosa en 1653 y 1654 respectivamente, con 58 cañones cada uno.

Entre 1652 y 1680, las "Cartas" sufrieron una revisión drástica, pero todavía era más apropiado clasificar los buques de línea durante esta era por su longitud (cubierta de cañones) que por el número de cañones que llevaban. Las longitudes siguieron siendo la base de las Cartas. En 1680, tras el final de las posteriores guerras anglo-holandesas, el Staten-Generaal dividió los buques de guerra de los cinco Almirantazgos en ocho cartas . Las primeras cuatro cartas comprendían la flota de batalla, mientras que las tres siguientes (Cartas 5.ª a 7.ª) cubrían las fragatas de hasta 20 cañones, y la Carta 8.ª incluía buques de guerra de crucero más pequeños.

La 1.ª Carta comprendía los barcos de dos cubiertas más grandes antes de 1680, junto con los barcos de tres cubiertas "parciales" (es decir, barcos con solo una batería parcial en la tercera cubierta, sin ningún cañón en el combés), y posteriormente abarcó los barcos de tres cubiertas completos (para los que véase la nota a continuación). Se trataba de barcos que llevaban más de 70 cañones, aunque esta cifra había aumentado a unos 80 cañones en 1670 y en 1680 abarcaba barcos de 90 cañones o más. Por lo general (pero no siempre) llevaban una mezcla de cañones de 36 y 24 libras en su cubierta de cañones principal (inferior), con cañones más ligeros (de 18 y 12 libras) en la cubierta superior y cañones de 6 libras en sus alcázares.

Los demás barcos de la flota de batalla eran todos de dos cubiertas. En la década de 1670, los de la 2.ª Carta eran todos de dos cubiertas con un número de cañones inicialmente de entre 60 y 74, aunque en 1680 los barcos de 60 y 64 cañones habían sido relegados a la 3.ª Carta. Por lo general, llevaban cañones de 18 libras (o una mezcla de 24 y 18 libras) en la cubierta inferior. Los barcos de la 3.ª y la 4.ª Carta normalmente llevaban cañones de 18 o 12 libras como batería principal. Los barcos de la 4.ª Carta en 1680 llevaban entre 44 y 56 cañones; en 1714 se aplicaba un mínimo de 50 cañones.

Dimensiones

Todas las longitudes citadas en este artículo se miden en pies de Amsterdam, tomados como la longitud de la cubierta continua superior de proa a popa. El pie de Amsterdam ( Amsterdamse voet ) equivalía a 28,3133 cm, y por lo tanto equivalía a 0,9289 de un pie inglés, un factor a tener en cuenta en cualquier comparación. Se dividía en once pulgadas ( Amsterdamse duim ) equivalentes a 2,57393 cm, en comparación con los 2,54 cm de una pulgada inglesa. Por lo tanto, 150 pies de Amsterdam equivalían a 139 pies 4 pulgadas en la medida inglesa. El pie de Rotterdam era considerablemente más largo - 31,39 cm (equivalente a casi 1,03 pies ingleses) - y se dividía en doce pulgadas, cada una de 2,615 cm. Sin embargo, en 1653 todos los Almirantazgos adoptaron el pie de Amsterdam, y este se ha empleado en todo este artículo, excepto donde se indique lo contrario.

Montones

El sistema de pesos se unificó de manera similar en los Países Bajos, con la libra de Amsterdam ( pond ) equivalente a 494,1 gramos, en comparación con la libra inglesa de 453,6 gramos. Por lo tanto, la libra de Amsterdam (en la que se cotizan todos los calibres de munición a continuación) era un 8,93% mayor que la libra inglesa (por ejemplo, el "24-pounder" holandés equivalía a 26 lb 2,3 oz.

Tres pisos

La mayoría de los navíos de línea holandeses, por las razones expuestas anteriormente, se construyeron con dos cubiertas de cañones. Sin embargo, en la década de 1660 se construyeron cuatro navíos del Almirantazgo de Ámsterdam que estructuralmente eran de tres cubiertas (el Spiegel de 1663, seguido por el Gouden Leeuw , el Witte Olifant y el Dolphijn de 1666), pero estos tenían cubiertas superiores solo parcialmente armadas, con cañones montados a proa y a popa (bajo el alcázar) pero no en el combés a este nivel. A partir de 1682 se construyeron veinte navíos completos de tres cubiertas, el último en 1721; Estos comprendían la 1.ª Carta emitida el 15 de febrero de 1680, y preveía que tuvieran dimensiones de 170 (Amsterdam) pies en la cubierta de cañones (146 pies 3 pulgadas en la quilla) x 43 pies x 16 pies. Después de estos veinte, los Países Bajos no construyeron más barcos de la 1.ª Carta.

Buques de la "Old Navy" (1579 a 1648)

Este es el período durante el cual las provincias holandesas consolidaron su independencia del dominio español, formando las Provincias Unidas de los Países Bajos , y tomaron parte en la Guerra de los Ochenta Años . Casi todos estos barcos eran relativamente pequeños, con una sola cubierta de cañones, y eran propiedad de los cinco Almirantazgos. La mayoría tenían entre 120 y 130 pies de largo medidos en la cubierta superior, con la excepción de los buques insignia de la flota construidos en 1632 y 1644, que se enumeran por separado a continuación; los buques de guerra construidos para los Almirantazgos se complementaron con frecuencia con barcos alquilados a la VOC (Compañía de las Indias Orientales, establecida en 1602), WIC (Compañía de las Indias Occidentales, establecida en 1621) u otra fuente mercantil (esto fue particularmente cierto en 1652, al estallar la 1.ª Guerra Anglo-Holandesa), pero solo se mencionan algunos de ellos.

Buques insignia de la flota

El Aemilia y el Brederode , aunque entraron en servicio con 12 años de diferencia, tenían dimensiones idénticas de 144 pies x 35 pies 3 pulgadas x 14 pies 2 pulgadas, en pies de Ámsterdam (equivalentes a 132 pies x 32 pies x 13 pies 6 pulgadas en pies de Rotterdam). Ambos fueron construidos para el Almirantazgo de Maas en el astillero naval de Rotterdam por Jan Salomonszoon van den Tempel. Cada uno era un barco de dos cubiertas, con 13 pares de troneras en el nivel inferior en el Aemilia y 12 pares en el Brederode . Aunque no se conocen las dimensiones del Maagd van Dordrecht , se citó que tenía 300 hormas (lo mismo que el Aemilia ), por lo que probablemente era de tamaño similar.

Buques de entre 120 y 130 pies

Buques de la “Nueva Armada” (1650 a 1682)

Este es el período durante el cual las Provincias Unidas lucharon tres guerras anglo-holandesas : los conflictos de 1652-1656, 1665-1667 y 1672-1674; aunque Inglaterra se retiró de esta contienda en 1674, los holandeses permanecieron en guerra contra los franceses hasta 1678. El sistema de Carta (clasificación) se introdujo en 1652, inicialmente definido por la longitud de los barcos, pero fue revisado radicalmente durante esta era (ver notas anteriores).

Al comienzo de la primera guerra anglo-holandesa, las armadas holandesas dependían en gran medida de barcos alquilados para ampliar su flota, pero pronto se inició un programa para construir treinta nuevos navíos de línea. Este programa comprendía un buque insignia de 150 pies (el Amsterdam) de eslora (el Eendracht de 1653) y otros veintinueve barcos de 130 pies o más. Un año después, se llevó a cabo un segundo programa de treinta barcos, que también consistía en un buque insignia de 150 pies (el Amsterdam) de eslora (el Groot Hollandia de 1654) y otros veintinueve barcos de 130 pies o más.

1ª Carta

Los dos primeros de estos navíos fueron botados para el Almirantazgo de Mosa en 1653 y 1654. Aunque estructuralmente eran de tres cubiertas, en estos dos barcos la cubierta superior solo estaba armada a proa (bajo el castillo de proa) y a popa (bajo el alcázar), sin cañones en el combés (este sistema también era común en otras armadas a mediados del siglo XVII). Cada uno medía 150 × 38 × 15 pies de Ámsterdam y estaba armado inicialmente con 58 cañones. El primer barco originalmente iba a llamarse Prins Willem , pero el propio Willem decidió que debería llevar el nombre Eendracht ("Concordia") para honrar la relación entre las siete provincias que constituían los Países Bajos Unidos.

Otros buques de 130 pies o más

Construido entre 1648 y 1652

El programa 1653

A finales de 1652, tras sus derrotas en el primer año de la guerra anglo-holandesa, los holandeses habían aprendido que una colección aleatoria de buques de guerra y mercantes armados no podía prevalecer contra una fuerza naval profesional. En octubre de 1652 comenzaron las discusiones con vistas a producir buques de guerra especialmente diseñados. En febrero de 1653, los Estados Generales autorizaron la construcción de treinta nuevos buques de guerra, financiados con dos millones de florines. La petición de Tromp de que todos ellos fueran tan grandes o más que los buques ingleses equivalentes fue ignorada, pero el programa se completó en 1653, incluyendo el buque insignia Eendracht (primera carta, 150 pies de eslora) y 29 barcos menores.

El armamento se incrementó significativamente a lo largo de la vida útil de estos buques. Por ejemplo, los buques de Zeeland de 130 pies (40,9 m) de eslora fueron diseñados para llevar cada uno 44 cañones: cuatro de bronce de 24 libras, diez de hierro de 18 libras y cuatro de bronce de 12 libras en la cubierta inferior; ocho de hierro de 12 libras y diez de hierro de 8 libras en la cubierta superior; y ocho de bronce de 6 libras en el alcázar; pero todos terminaron llevando un armamento más pesado o hasta 50 cañones o incluso más.

El programa 1654

En 1653, los Estados Generales encargaron un segundo grupo de treinta buques de guerra, que también incluía un buque insignia (el Groot Hollandia , similar al Eendracht ) y 29 barcos más pequeños. En enero de 1654, los Estados Generales decretaron que, dado que ellos (y no los almirantazgos provinciales) habían financiado estos programas, los sesenta barcos serían considerados propiedad nacional, de modo que los almirantazgos no pudieran venderlos al concluir las hostilidades, como había sido la práctica en el pasado.

Otros buques de línea (de menos de 130 pies)

Tenga en cuenta que esta lista está incompleta y se ampliará.

Buques alquilados de la Compañía de las Indias Orientales (VOC)

Construida entre 1660 y 1680

Con el estallido de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa, el Staten-General ordenó la construcción de veinticuatro grandes barcos, a los que se añadió un segundo grupo de veinticuatro poco después. [2] Este programa, que se construyó en su totalidad en el período de 1664 a 1667, incluía diez barcos de 160 (Amsterdam) pies de largo o más, que ahora forman la 1.ª Carta.

1ª Carta

2.ª Carta y menores

Esta lista incluye barcos de línea construidos (todos para el Almirantazgo de Ámsterdam) en el período de 1661 a 1663, antes del estallido de la Segunda Guerra Anglo-Holandesa .

Tenga en cuenta que el Oudshoorn anterior , de 70 cañones, fue el premio que Swiftsure capturó de los ingleses en la Batalla de los Cuatro Días en 1666.

Premios y compras

Buques de la “Armada Ampliada” (1682 a 1714)

Este es el período durante el cual las Provincias Unidas lucharon en alianza con la Armada inglesa contra la flota francesa de Luis XIV . A principios de la década de 1680, los barcos de la década de 1660 se estaban desgastando, y en 1682 el Staten-Generaal autorizó un programa de 36 nuevos barcos . En 1685 se acordó en principio un plan a largo plazo para una flota de batalla de 96 barcos (que comprendería 20 de la 1.ª Carta, 28 de la 2.ª, 24 de la 3.ª y 24 de la 4.ª), aunque este objetivo nunca se logró por completo.

1ª Carta

Todos ellos eran de tres cubiertas, con dimensiones estándar (todas en pies de Amsterdam) de 170 pies en la cubierta superior, 146¼ pies en la quilla, 43 pies de manga y 16 pies de profundidad en la bodega. En barcos posteriores, este estándar se extendió a una mayor longitud. El armamento típico para uno de estos barcos era 28 × 24 libras en la cubierta inferior, 28 × 18 libras en la cubierta intermedia, 28 × 12 libras en la cubierta superior y 8 × 6 libras en el alcázar; sin embargo, esto variaba a veces.

Téngase en cuenta que, aunque el Plan a largo plazo de 1685 había previsto la construcción de veinte barcos de la 1ª Carta, el vigésimo y último barco holandés de tres cubiertas - el Haarlem (de 177 pies y 96 cañones) del Almirantazgo de Ámsterdam - no se construyó hasta 1721.

2ª Carta

Todos ellos eran de dos cubiertas, con dimensiones estándar (todas en pies de Amsterdam) de 156 pies en la cubierta superior, 133 1 ⁄ 2 pies en la quilla, 41 pies de manga y 15 pies de profundidad en la bodega. En barcos posteriores, este estándar se extendió a una mayor longitud. Un armamento típico para uno de estos barcos era 26 × 18 libras en la cubierta inferior, 26 × 12 libras en la cubierta superior, 18 × 6 libras en el alcázar y 4 × 3 libras en la popa.

Carta 3

Todos ellos eran de dos cubiertas, con dimensiones estándar (todas en pies de Amsterdam) de 145 pies en la cubierta superior, 123 1 ⁄ 2 pies en la quilla, 37 1 ⁄ 2 pies de manga y 14 ¼ pies de profundidad en la bodega. En barcos posteriores, este estándar se extendió a una mayor longitud. Un armamento típico era 24 × 18 libras en la cubierta inferior, 24 × 12 libras en la cubierta superior y 16 × 6 libras en el alcázar.

Carta 4

Estos también eran barcos de dos cubiertas, con dimensiones estándar (todas en pies de Amsterdam) de 135 pies en la cubierta superior, 115 pies en la quilla, 35 pies de manga y 14 pies de profundidad en la bodega. En barcos posteriores, este estándar se extendió a una mayor longitud. Un armamento típico para uno de estos barcos era 22 × 18 libras en la cubierta inferior, 22 × 8 libras en la cubierta superior y 8 × 4 libras en el alcázar.

Incierto

Buques de la marina holandesa de 1715 a 1770

Este es el período durante el cual las reducidas fuerzas holandesas mantuvieron su fuerza a un nivel menor desde la conclusión de la Guerra de Sucesión Española . Aunque los barcos que aparecen a continuación se muestran según la clasificación de la "Carta", este sistema estaba en proceso de ser reemplazado por un sistema de clasificación similar al de las fuerzas navales de otros países.

1ª Carta

2ª Carta

Carta 3

Carta 4

Carta 5

Estos pequeños barcos de línea de dos cubiertas estaban clasificados como de cuarta clase.

Buques de la marina holandesa de 1771 a 1795

En el período de mayor tensión internacional, que culminó en la Cuarta Guerra Anglo-Holandesa, se emprendió un esfuerzo masivo para renovar las armadas holandesas. No se construyó ningún barco de tres cubiertas, por lo que no aparece en la lista la "Primera Carta". Este período continúa hasta la ocupación francesa de diciembre de 1794 a febrero de 1795, tras lo cual los cinco almirantazgos separados fueron reemplazados el 27 de febrero de 1795 por un único comité que se ocupaba de todos los asuntos de la marina. La lista que figura a continuación continúa más allá de 1795 para incluir otros barcos originalmente pedidos para los Países Bajos Unidos pero que posteriormente se pusieron en servicio para la República Bátava (dominada por los franceses).

2ª Carta

Los barcos de la 2.ª Carta llevaban 74 cañones cada uno. En general, medían 179 pies (Amsterdam) en la cubierta superior (equivalentes a 166 pies en la cubierta superior (equivalentes a 166 pies 2 pulgadas en unidades de medida británicas), con una manga de 49 pies (45 1 ⁄ 2 pies británicos) y una profundidad en bodega de 20 pies (18 1 ⁄ 2 pies británicos).

Téngase en cuenta que otro barco de 74 cañones iniciado en Ámsterdam en 1795 (y por lo tanto no para las Provincias Unidas anteriores a 1795) fue botado el 9 de agosto de 1796 para la República Bátava con el nombre de Washington , capturado por los británicos en el Vlieter (frente a Texel) el 28 de agosto de 1799 y se convirtió en el HMS Princess of Orange .

Carta 3

Los barcos de la 3.ª Carta llevaban cada uno entre 64 y 68 cañones. En general, medían entre 167 y 168 pies (Amsterdam) en la cubierta superior (equivalente a 155 pies a 156 pies en unidades de medida británicas), con una manga de 46 3 ⁄ 4 a 47 pies Amsterdam (aproximadamente 42 pies 10 pulgadas a 43 pies 7 pulgadas en pies británicos) y una profundidad en bodega de 19 pies Amsterdam (17 1 ⁄ 2 pies británicos).

Carta 4

Los barcos de la 4ª Carta llevaban cada uno de 50 a 56 cañones. En general, tenían entre 154 y 156 pies (Amsterdam) en la cubierta superior (equivalente a entre 143 pies y 144 pies 10 pulgadas en unidades de medida británicas). Sin embargo, los Brakel y Tromp, más grandes , medían alrededor de 160 pies (Amsterdam) en la cubierta superior (equivalente a 148 pies 7 pulgadas en unidades de medida británicas), con una manga de unos 45 pies (41 3 ⁄ 4 pies británicos) y una profundidad en bodega de 20 pies (18 1 ⁄ 2 pies británicos).

Carta 5

Aunque ya no se consideraban navíos de línea, estos pequeños barcos de dos cubiertas todavía estaban clasificados como de cuarta clase por los holandeses.

Buques de guerra holandeses del período bajo control bátavo y francés (1795-1815)

Aunque aquí se tratan estos 20 años en conjunto, en realidad comprenden cuatro eras políticas distintas:
(A) La República Bátava (un "estado cliente" francés): febrero de 1795 a julio de 1806.
(B) El Reino (napoleónico) de Holanda: julio de 1806 a julio de 1810.
(C) La anexión por parte de Francia: julio de 1810 a 1813.
(D) Las restauradas Provincias Unidas de los Países Bajos: 1813 a marzo de 1815.

2.ª clase (buques de 80/90 cañones)

Los ocho barcos de la clase Wrecker se construyeron en Ámsterdam y Róterdam entre 1797 y 1811. Fueron los buques de guerra de vela más grandes construidos en los Países Bajos hasta ese momento. Los cinco barcos construidos en Ámsterdam (por los maestros carpinteros de ribera R. Dorsman y P. Schuijt Jnr.) tenían portillas para 80 cañones, 30 en la cubierta inferior, 30 en la cubierta superior y 20 en el alcázar y el castillo de proa; de hecho, montaron (en servicio en Francia) veintiocho cañones de 36 libras , treinta cañones de 30 libras , catorce cañones de 12 libras , dos carronadas de 60 libras y seis de 30 libras . A los tres barcos construidos en Rotterdam (por el maestro carpintero de barcos Pieter Glavimans Jnr., quien probablemente produjo el diseño general para la clase) se les asignaron inicialmente 10 puertos más en el alcázar y el castillo de proa (con 10 cañones detrás de los puertos y 20 al aire libre), lo que hizo que se clasificaran como barcos de 90 cañones.

La clase medía 195 (Amsterdam) pies de largo, 51 pies de ancho y 22 pies de profundidad en bodega.

Los ocho barcos se incorporaron a la Armada Imperial Francesa el 9 de julio de 1810 y recibieron nombres franceses. Todos fueron clasificados como barcos de 80 cañones por los franceses, armados como se mencionó anteriormente. Todos fueron devueltos al servicio holandés y rebautizados en 1814, excepto el Admiraal Piet Hein (ii), que había sido reconstruido como un barco de 74 cañones en el cepo de Rotterdam y fue capturado por los holandeses en su levantamiento de diciembre de 1813.

Referencias

  1. ^ Frank Fox, La batalla de los cuatro días de 1666 .
  2. ^ Frank Fox, La batalla de los cuatro días de 1666 , pág. 131.