Los barcos de guardia clase Uragan ( рус : Сторожевой корабель тип Ураган) fueron construidos para la Armada Soviética como pequeños barcos patrulleros yen cuatro lotes con especificaciones ligeramente diferentes. Sus designaciones oficiales soviéticas eran Proyectos 2, 4 y 39 , pero los marineros soviéticos los apodaron "Flotilla del Mal Tiempo" en virtud de sus nombres meteorológicos. Dieciocho se construyeron entre 1927 y 1938 y los de las Flotas del Báltico yparticiparon en la Guerra de Invierno de 1939-1940 contra Finlandia . La clase Uragan sirvió durante la Segunda Guerra Mundial en las cuatro flotas soviéticas, incluidas las del Mar Negro y. Cuatro de esos barcos asignados a la Flota del Báltico se perdieron durante la guerra, incluidos dos durante la evacuación soviética de Tallin a finales de 1941.
Los barcos supervivientes de la Flota del Báltico participaron en el asedio de Leningrado y la posterior ofensiva Leningrado-Novgorod en 1944.
A mediados de la década de 1920, la Armada soviética quería reemplazar los pocos torpederos zaristas viejos que aún estaban en servicio. El requisito inicial se basó en el de los lotes posteriores del torpedero alemán clase A [1] de que un barco no excediera las 300 toneladas métricas (295 toneladas largas ), armado con dos viejos cañones de 4 pulgadas (102 mm). tres tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) y podía transportar minas según fuera necesario para servir como escolta de flotas y realizar ataques con torpedos . Iba a ser propulsado por cuatro motores diésel Beardmore de 6.000 caballos de fuerza (4.500 kW ) importados del Reino Unido , pero este plan se vio frustrado por el apoyo financiero soviético a los mineros durante la huelga general de 1926 en el Reino Unido . Los diseños preliminares tuvieron que ser revisados para la propulsión a vapor, una tarea enormemente complicada por la interrupción en la construcción de barcos soviéticos entre 1917 y 1924, cuando no se había construido ningún barco, ni naval ni comercial, y muchos arquitectos navales experimentados habían huido del país, habían encontrado nuevos empleos, o eran políticamente sospechosos y no se les permitía trabajar. Resultó imposible trabajar dentro del límite de 300 toneladas con turbinas de vapor y el límite de tonelaje se aumentó a 350 t (344 toneladas largas) cuando la Armada aprobó el diseño preliminar el 26 de noviembre de 1926. El diseño detallado del barco y su planta de energía fue asignado al Astillero Zhandov en Leningrado . Propusieron dos centrales eléctricas de vapor alternativas; un diseño de baja presión y otro con más presión. La Marina decidió en contra del diseño de alta presión y ordenó estudios que evaluaran "una central eléctrica combinada de tres ejes con turbinas de engranajes de dos ejes más un motor diésel de un eje para crucero, diésel-eléctrico y diésel". [2] Estos fueron rechazados y se seleccionó la central eléctrica de turbina de dos ejes original con una potencia de 7.500 shp (5.600 kW) para alcanzar una velocidad de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). Al mismo tiempo quedó claro que el nuevo límite de 350 toneladas también era insuficiente y que se necesitarían 400 t (394 toneladas largas). El duodécimo diseño fue aprobado el 23 de junio de 1927 [3] como Proyecto 1. La designación se cambió a Proyecto 2 en la década de 1930 cuando se hizo evidente que el diseño no alcanzaba su velocidad especificada; los líderes de flotilla de destructores clase Leningrado más prestigiosos que se estaban diseñando entonces se convirtieron en el Tipo 1. [1]
Los barcos de clase Uragan desplazaron 490 toneladas métricas (480 toneladas largas) con carga estándar y 633 t (623 toneladas largas) con carga completa . Tenían 71,5 m (234 pies 7 pulgadas) de largo total , una manga de 7,4 m (24 pies 3 pulgadas) y un calado de 2,95 m (9 pies 8 pulgadas). [4] Los barcos tenían 14 compartimentos estancos principales y un doble fondo sólo debajo de las salas de máquinas y calderas . El casco remachado utilizó el método de encuadre típico ruso de encuadre longitudinal para la mayor parte del casco y encuadre transversal para los extremos. [5] Las tripulaciones de los barcos en tiempos de guerra ascendían a entre 107 y 114. [4]
El Uragan demostró ser más pesado de lo diseñado y tenía solo un metro (3 pies 4 pulgadas) de francobordo en popa, lo que hacía que su cubierta principal estuviera casi permanentemente mojada en cualquier tipo de mar. Su estabilidad también era menos que óptima ya que eran muy pesados con una altura metacéntrica de sólo 0,6 m (2 pies) y eran casi 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) más lentos de lo diseñado. En su función prevista, "fueron un completo fracaso: eran demasiado lentos para su uso como torpederos y sin valor como buques ASW debido a su falta de equipo de manejo de cargas de profundidad y dispositivos de detección submarina". [6]
Los barcos de clase Uragan estaban propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por un par de calderas de tres tambores que operaban a una presión de 21 kg/cm 2 (2059 kPa ; 299 psi ) y una temperatura de 270 °C (518 °F). La cantidad de potencia producida varió, y por tanto el rendimiento, entre cada una de las cuatro subclases . Las turbinas de los barcos de la Serie I desarrollaron un total de 5.700 caballos de fuerza en el eje (4.300 kW) y dieron una velocidad en servicio de 21 nudos (39 km/h; 24 mph), a excepción de los dos barcos construidos en Zavod No. 198 (A Marti) (Shtorm y Shkval) que producía sólo 4.620 shp (3.450 kW) y una velocidad de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Las velocidades máximas alcanzadas durante las pruebas en el mar fueron considerablemente más altas, pero no podían mantenerse por mucho tiempo y no eran representativas del desempeño del barco en servicio. Por ejemplo, el barco líder de la Serie I, Uragan, alcanzó 26 nudos (48 km/h; 30 mph) durante sus pruebas durante un breve tiempo. Los barcos de la Serie II alcanzaron una velocidad de 23 nudos (43 km/h; 26 mph) desde 6.290 shp (4.690 kW), mientras que los barcos de las dos series posteriores fueron 1 nudo (1,9 km/h; 1,2 mph) más rápido desde 6.800 shp. (5.100 kilovatios). Los barcos transportaban un máximo de 116 a 119 toneladas métricas (114 a 117 toneladas largas) de fueloil que le daba a los barcos de la Serie I un alcance de 850 a 900 millas náuticas (1570 a 1670 km; 980 a 1040 millas) a 16 nudos ( 30 km/h; 18 mph); los barcos de la Serie II tenían un alcance de 1200 millas náuticas (2200 km; 1400 millas) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph), mientras que los barcos de las Series III y IV podían navegar a 960 millas náuticas (1780 km; 1100 millas) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [7]
Un par de turbogeneradores de 30 kW alimentaban los sistemas eléctricos de 115 voltios de los Uragan . Se instaló un único generador eléctrico auxiliar de 11 kW propulsado por un motor de queroseno tipo Izhora de 20 hp (15 kW) . [8]
El armamento principal de los barcos de guardia de clase Uragan consistía en un par de cañones Modelo 1911 de 102 milímetros (4 pulgadas) de calibre 60 de la era zarista , uno montado hacia adelante y hacia atrás de la superestructura . Cada arma tenía debajo un cargador con capacidad para doscientos cartuchos , aunque sólo la del castillo de proa tenía montacargas ; la munición para el soporte trasero debía llevarse en la mano. [8] Los barcos de la Serie IV llevaban un par de cañones B-24BM de 100 milímetros (3,9 pulgadas) en lugar de los cañones de 102 mm. [4]
La defensa antiaérea estaba destinada a ser proporcionada por cuatro cañones AA 11-K de 37 milímetros (1,5 pulgadas) , estos eran versiones modificadas de los cañones británicos de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) , pero se deterioraban las relaciones con el El Reino Unido impidió que los soviéticos compraran cualquiera de estas armas. Los primeros barcos de la Serie I se completaron inicialmente sin ningún armamento antiaéreo, pero poco después se instalaron un par de ametralladoras Maxim de 7,62 milímetros (0,3 pulgadas) . [9]
Entre los embudos se instaló un soporte triple giratorio para torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) . Se podrían transportar hasta 20 minas o cargas de profundidad utilizando rieles para minas montados en la cubierta principal. No se instaló ningún sonar , por lo que lanzar cargas de profundidad fue en gran medida un acto inútil. Una vez finalizado el diseño, se instalaron dos paravanes de barrido de minas K-1 en la cubierta principal. [8]
Se montó un telémetro de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) sobre el puente abierto y se instaló un reflector de 1 metro (3 pies 3 pulgadas) en una pequeña plataforma detrás del embudo trasero. [8]
Se planeó un total de dieciocho barcos de guardia clase Uragan , pero la capacidad de construcción naval soviética era inadecuada para comenzar a construirlos todos a la vez. La Serie I estaba pensada como un grupo de seis que se construiría en el Astillero Zhandov en Leningrado y la Serie II consistiría en dos barcos construidos en el Astillero Marti en Nikolayev según la variante del diseño básico de ese astillero que recibió la designación de Proyecto 4. La construcción de esta clase resultó ser una serie de problemas que incluían fallas de diseño, falta de capacidad de construcción naval y una planta de energía mal diseñada y construida que se entregó dos años después del lanzamiento de los primeros barcos. [10]
La prefabricación de los cascos comenzó incluso antes de que se aprobara el diseño final y resultó ser un error importante ya que el análisis de resistencia de las juntas longitudinales del casco resultó ser muy defectuoso y la construcción se suspendió hasta finales de noviembre de 1927, cuando se publicaron nuevos planos. . No hubo gradas disponibles en el astillero Zhandov hasta que se terminaron tres en mayo de 1928, habiendo comenzado la construcción a finales de 1927, y poco después comenzó el montaje de los cascos de los tres primeros barcos de la Serie I. Las otras tres gradas se completaron en julio y los otros tres barcos comenzaron a ensamblarse cuando se terminaron las gradas. [11] El casco del Uragan se completó diez semanas después de que se colocó la quilla, aunque los otros barcos se construyeron a un ritmo más normal. "Posiblemente fue construida para adquirir la mayor experiencia posible". [12]
Aunque Uragan fue botado el 4 de septiembre de 1928, no recibió su central eléctrica hasta dentro de casi dos años. La Armada sobreestimó en gran medida la capacidad de la industria soviética para producir maquinaria de precisión como engranajes de turbina y los engranajes de los primeros ocho barcos tuvieron que importarse de Alemania para tener alguna posibilidad de completarse en el momento oportuno. El primer diseño de caldera resultó insatisfactorio durante las pruebas preliminares a finales de 1928 y principios de 1929 y se probó un segundo diseño más tarde en 1929 y en 1930. Incluso este nuevo diseño no fue del todo satisfactorio ya que resultó imposible forzar su producción por encima de la especificada. límites, pero fue aprobado para su uso en el Uragan cuando un modelo mejorado habría tardado al menos otro año en producirse. [13]
Uragan fue aceptado el 16 de diciembre de 1930 para pruebas en el mar. Resultó ser más pesada de lo estimado y tenía solo 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de francobordo en popa, lo que hizo que su cubierta principal estuviera muy mojada en casi cualquier tipo de mar moderado. También pesaba mucho en la parte superior, lo que reducía su estabilidad y capacidad de navegación. Se demostró que era capaz de alcanzar 26,5 nudos (49,1 km/h; 30,5 mph) durante sus pruebas, pero 23 nudos (43 km/h; 26 mph) era su velocidad máxima normal. Esto se debió principalmente a que sus calderas habían sido diseñadas para entregar suficiente vapor para sus turbinas, sin dejar nada en reserva para alimentar su maquinaria auxiliar impulsada por vapor. Como sus turbinas consumían entre un 5% y un 6% más de vapor de lo diseñado originalmente y su maquinaria auxiliar tenía que ser alimentada, simplemente no había suficiente vapor para alimentar sus turbinas con la potencia diseñada. Para las pruebas produjeron 7.200 shp (5.400 kW), pero una potencia más realista fue 6.400 shp (4.800 kW) en uso normal. El Uragan finalmente entró en servicio el 12 de septiembre de 1931, dos años después de la fecha de entrega prevista, convirtiéndose en el primer buque de guerra de superficie construido por los soviéticos .
Después de que Uragan fuera encargado, se pusieron en servicio cuatro barcos más para el servicio en el Lejano Oriente, dos en Leningrado y dos en Nikolayev. Fueron construidos en secciones y transportados a finales de 1933 al astillero Dalzavod en Vladivostok para su montaje. Los cuatro barcos de la Serie III se depositaron en 1934, tres en el astillero Zhandov y uno en el astillero Marti. Se envió un barco de cada astillero al Lejano Oriente. Las fuentes difieren si estos barcos eran simplemente repeticiones de los barcos de la Serie I o si se habían mejorado en detalle y se conocían como Proyecto 39. [14] Estos cambios fueron bastante menores, aparte de algunas mejoras en las turbinas que se esperaba aumentaran la velocidad. por un nudo más o menos. Los dos barcos de la Serie IV definitivamente tuvieron las mejoras y fueron construidos en Leningrado para el servicio en la Flota del Báltico . [15]
Los paravanes de barrido de minas se instalaron en cada barco poco después de su finalización y contribuyeron aún más a su problema de sobrepeso. A mediados de la década de 1930 se estaban instalando dos cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm (21-K) y tres o cuatro ametralladoras DShK AA de 12,7 mm. Normalmente, los cañones de 45 mm estaban montados a proa y detrás del cañón trasero de 4 pulgadas con dos ametralladoras flanqueando este último, aunque algunos barcos montaban un cañón de 45 mm delante del cañón delantero de 4 pulgadas con una ametralladora a cada lado del cañón. puente. Cuando cada barco fue reacondicionado por primera vez, se cerró su puente. El mástil trasero fue retirado durante la guerra. [15]
Su armamento antiaéreo se incrementó aún más como resultado de las lecciones aprendidas durante la Guerra de Invierno . La mayoría de los barcos en aguas europeas recibieron dos soportes individuales para el cañón AA de 37 mm totalmente automático antes de la Operación Barbarroja , uno a cada lado del puente. A veces estos reemplazaban a los cañones de 45 mm. Durante la guerra, se agregaron escudos a los cañones de 4 pulgadas de 1942 y la mayoría de los barcos cambiaron un cañón de 45 mm por uno de 37 mm y una o dos ametralladoras adicionales. Smerch aterrizó sus dos cañones de 4 pulgadas y recibió un nuevo cañón B-24 en el castillo de proa con un cañón antiaéreo de 76,2 mm (3 pulgadas) montado delante y tres cañones AA de 76,2 mm reemplazaron el cañón trasero de 4 pulgadas. . Todas estas adiciones no hicieron nada para mejorar sus problemas de estabilidad y peso máximo. [dieciséis]
Uragan , Smerch y Groza fueron enviados a la Flotilla del Norte a través del recién inaugurado Canal Mar Blanco-Báltico en 1933. Para aligerar los barcos para el paso a través de aguas poco profundas, se les quitó el armamento, junto con gran parte del equipo móvil de la cubierta, y se transportaron en barcazas que siguió a los barcos. [17] Durante el incidente fronterizo del lago Khasan con los japoneses a mediados de 1938, Metel transportó heridos a Vladivostok y escoltó tres convoyes que transportaban tropas y suministros a la bahía de Posyet , afortunadamente sin interferencia de la Armada Imperial Japonesa .
Como parte del esfuerzo por presionar a los países bálticos para que aceptaran tropas soviéticas, organizaron un incidente en la bahía de Narva al hundir el petrolero Metallist el 26 de septiembre de 1939. El hundimiento fue atribuido luego al submarino polaco Orzeł que, sin embargo, se dirigía a el Reino Unido en ese momento. [18] "Según información finlandesa (basada en declaraciones hechas por un prisionero de guerra soviético ), Metallist fue hundido por Tucha (con pérdida de vidas) después de haber sido perdido por el submarino Shch 303 para dar a los soviéticos una excusa para reclamar derechos de defensa. aguas de Estonia." [19] Los estonios capitularon ante las demandas soviéticas unos días después.
Durante la Guerra de Invierno, Burya , Vikhr , Sneg y Purga proporcionaron apoyo de fuego mientras los soviéticos realizaban desembarcos en las pequeñas islas controladas por los finlandeses en el Golfo de Finlandia . Groza ayudó a transportar la 104.a División de Fusileros para ocupar Liinakhamari y brindó apoyo de fuego cuando Petsamo fue ocupada entre el 30 de noviembre y el 2 de diciembre de 1939. [19]
Cuando los alemanes invadieron Uragan quedó en espera de piezas de repuesto para sus turbinas de Leningrado. No llegaron antes de que la ciudad quedara aislada y, por lo tanto, permaneció encerrada hasta finales de 1944, después de la liberación de Leningrado. Sus hermanas estuvieron bastante activas al principio de la campaña brindando apoyo de fuego a las tropas soviéticas que defendían el río Zapadnaya Litsa y la península de Rybachy . [20] Las cosas estuvieron mucho más tranquilas durante la mayor parte del resto de la guerra, aunque el Smerch fue hundido mientras estaba en pruebas después de una reparación el 8 de diciembre de 1942. Sin embargo, más tarde fue levantado y reparado, aunque tuvo que esperar hasta el otoño de 1944 antes de que fuera puesto nuevamente en servicio. Groza estuvo en espera de reparaciones desde 1943 hasta 1945. [21]
Sneg y Tucha acompañaron una fuerza de siete destructores en un intento fallido de interceptar un convoy alemán frente al estuario del río Daugava el 13 de julio de 1941. Burya , Sneg y Tsiklon fueron asignados a la retaguardia durante la evacuación soviética de Tallin y colocaron minas en el se acerca al puerto antes de partir: sus minas (aluvión 26-A) hundieron el barco de defensa costera finlandés Ilmarinen , durante la Operación Nordwind , logrando uno de los mejores éxitos de la Armada soviética contra un gran buque de guerra enemigo. Sin embargo, Sneg y Tsiklon alcanzaron minas en el campo minado colocado por el Eje frente al cabo Juminda y se hundieron durante la noche del 28 al 29 de agosto. [22] Vikhr fue hundido por bombarderos alemanes el 21 de septiembre y Taifun gravemente dañado dos días después. Purga fue hundida en el lago Ladoga por bombarderos alemanes el 1 de septiembre de 1942, pero fue rescatada en 1943 y canibalizada para reparar Vikhr , pero finalmente fue reparada y devuelta al servicio en 1944. Burya se topó con un campo minado del Eje cuando intentaba bombardear a Finlandia. posiciones en la isla Suursaari y fue hundido el 24 de agosto de 1942. [21]
Shtorm había estado guardada para reparar sus motores en Sebastopol desde marzo de 1939 y las reparaciones no estaban completamente completadas el 30 de noviembre de 1941, cuando los alemanes comenzaron sus ataques iniciales contra la ciudad. Shtorm y Shkval escoltaron a los remolcadores que evacuaron todos los barcos averiados o en reparación a los puertos del Cáucaso y regresaron varias veces escoltando convoyes que transportaban hombres y material para la defensa de Sebastopol . Shtorm brindó apoyo con disparos durante la Operación Kerch-Feodosia el 29 de diciembre de 1941. Ambos barcos transportaron tropas y suministros a Novorossiysk y Tuapse durante 1942, además de evacuar a los heridos. La remodelación del Shtorm finalmente se completó en junio de 1942. El 18 de diciembre de 1942, el Shtorm , apoyado por el destructor Nezamozhnik , bombardeó la base naval del Eje en Feodosia, donde impactó y hundió un remolcador alemán. [23]
Shtorm y Shkval apoyaron los desembarcos soviéticos cerca de Novorossiysk durante 1943 con disparos y suministros, pero ambos estaban agotados a finales de año. Shtorm estuvo activo nuevamente en 1944 (servicio de escolta), pero fue torpedeado por el submarino alemán U-9 , sin embargo no se hundió y fue remolcado a puerto. [21] [24]
Durante la invasión soviética de Manchuria en agosto de 1945, V'yuga y Metel apoyaron las operaciones anfibias del 25º Ejército a lo largo de la costa oriental de Corea , mientras que Zarnitsa apoyó la invasión de Sajalín del Sur . [25]
Poco se sabe sobre la historia detallada de los Uragan después del final de la guerra, aunque parece que la mayoría se convirtieron en buques escuela poco después. Smerch fue entregado a DOSAAF en 1950 como buque escuela y transferido al Mar Caspio en 1951. Parece que la mayoría fue eliminado entre mediados y finales de la década de 1950, aunque las fuentes difieren y carecen de detalles. [25]