Un barco de equipo , barco de caballos o ferry de caballos es una embarcación propulsada por caballos o mulas , que generalmente utiliza una cinta de correr , que sirve como motor de caballo . [1] [2] Los barcos de equipo fueron populares como ferries en los Estados Unidos desde mediados de la década de 1810 hasta la década de 1850.
El primer barco propulsado por caballos documentado en los Estados Unidos fue construido en el río Delaware en 1791 por John Fitch. [3]
Hay tres tipos de barcos de equipo. En uno, cuatro o cinco caballos se colocan a cada lado del barco en una rueda circular , y las ruedas de paletas, dispuestas como las ruedas laterales de los barcos de vapor de tiempos posteriores, se hacían girar por medio de dientes y engranajes conectados con otros dientes en el eje del barco. las ruedas de paletas . Los caballos estaban enganchados a fuertes vigas y, mediante un movimiento hacia adelante de los pies, hacían que la rueda sobre la que se encontraban girara y accionara así las ruedas dentadas . [1]
Otro tipo de barco de equipo utiliza un "capricho de caballo", una especie de molino de caballos . Tiene una gran rueda giratoria en el medio, y un poste central conocido como "capricho" (o cabrestante de caballo ). Los caballos, que están atados al capricho del caballo, caminan en círculo, haciendo girar la rueda o cabrestante, que a su vez hace girar engranajes que hacen girar las paletas o ruedas de cangilones. El barco de equipo de este estilo constaba de dos cascos completos, unidos por una cubierta o puente, pero separados lo suficiente como para permitir que la rueda de paletas se colocara entre ellos. Son afilados en ambos extremos y pueden impulsarse hacia adelante o hacia atrás con la misma facilidad. [1]
Un tercer diseño para barcos de equipo fue inventado en 1819 por Barnabas Langdon. El diseño de la plataforma giratoria de Langdon permitió a los caballos caminar en línea recta en lugar de en círculos. "Langdon colocó una plataforma giratoria ligeramente por debajo del nivel de la cubierta del barco; los caballos se paraban encima de la plataforma giratoria a través de grandes ranuras en la cubierta e impulsaban la rueda hacia atrás caminando en su lugar. Este diseño alivió la carga de los caballos y liberó un valioso espacio en la cubierta. , y permitió que el ferry se construyera sobre un solo casco." [4]
Una descripción de un barco de equipo tipo plataforma giratoria que utiliza seis caballos dice: "Las cintas de correr, a cada lado, eran pisadas por tres caballos cada una, siempre mirando en la misma dirección. Para invertir las ruedas de paletas sólo era necesario detener a los caballos un minuto, y retirar un pasador que invertiría el engranaje." [2]
El Experimento , construido alrededor de 1807-1810, fue uno de los primeros transbordadores propulsados por caballos . Era un barco de doce toneladas, tres mástiles y unos pocos pies de agua, de unos 100 pies de largo por 20 pies de manga . [5] Su mecanismo de accionamiento, un tornillo sumergido en el agua, fue inventado por David Grieve en 1801. El barco fue construido por David Wilkinson (algunas fuentes dan su nombre como Varnum [6] ) entre 1807 y 1810, según la fuente. [7] [8] [9] Fue propulsado por una gran hélice de tornillo mecánico de "paleta de ganso" en el agua (en lugar de una rueda de paletas en la superficie del agua). [8] La nueva tecnología ideada por Grieve y Wilkinson era impulsada por ocho caballos en una cinta rodante . La tecnología de los botes a caballo para propulsar el bote río arriba fue inventada originalmente por David Grieve y se le otorgó una patente el 24 de febrero de 1801 en la categoría de patente de "Barcos para ascender ríos". La patente registrada completa se perdió en el incendio de la Oficina de Patentes de Estados Unidos en 1836 . [10] La novedosa idea de propulsar buques río arriba mediante el uso de un gran tornillo mecánico en el agua ahora se conoce como hélice de Ericsson . [5]
Uno de los primeros barcos de equipo documentados en servicio comercial en los Estados Unidos comenzó a recorrer una ruta Manhattan - Brooklyn en 1814. [11] Transportando vehículos, caballos y doscientos humanos en un recorrido típico, podría tomar entre ocho y dieciocho minutos. para terminar el cruce del East River . [11] Los barcos del equipo continuaron sirviendo a la ciudad de Nueva York hasta 1824. [12]
Los transbordadores de equipos eran muy populares. En primer lugar, se pensaba que su funcionamiento era más barato que cualquier otro tipo de ferry y, en segundo lugar, no incurrían en tasas en virtud del monopolio de patentes Fulton-Livingston. [1] [2] En el servicio de ferry, los caballos podían ser estabulados en tierra y no había necesidad de alimentarlos en el barco, porque el trabajo era intermitente. [13]
Hubo casos en los que los barcos de equipo sustituyeron a los barcos de vapor por razones de economía. En 1812, se pusieron en uso en Nueva York dos barcos de vapor diseñados por Robert Fulton , para el ferry Paulus Hook desde el pie de Cortlandt Street y en el ferry Hoboken desde el pie de Barclay Street. El Juliana , que partía de Barclay Street, fue retirado del servicio, como se anunció, en favor del barco a caballo, más conveniente. Es casi seguro, sin embargo, que este paso retrógrado se dio debido al monopolio del que disfrutaban los Sres. Fulton y Livingston para la navegación a vapor por las aguas del estado de Nueva York. [14] En 1816, una compañía de barcos de vapor que operaba un servicio de ferry entre Halifax, Nueva Escocia y Dartmouth hizo modificar la ley para permitir el uso de barcos de equipo. [15]
En agosto de 1816, el barco del equipo Moses Rogers en Newburgh, Nueva York, comenzó a prestar servicio a Fishkill, Nueva York , transportando vagones, autocares, carruajes, caballos y pasajeros. [16] En 1817, el Union Team Boat navegó entre Long Bridge en Georgetown y Alexandria, Virginia . [17] [18] En 1821, William Dyer construyó un barco de equipo que prestaba servicio en Portsmouth, Virginia, en el río Elizabeth . [19]
En 1838, el Team Boat de Tremaine , utilizando tres caballos, operaba un servicio de ferry en Charlottetown , Isla del Príncipe Eduardo . [20] Los barcos del equipo con ocho caballos operaron en el río Ohio en Cincinnati en 1819, y en Charleston, Carolina del Sur , en el río Ashley en 1818 y 1827. El barco del equipo que cruzaba el Ohio podía acomodar una diligencia a bordo. [21] [13]
Se hicieron intentos, con éxito moderado, de ascender el Ohio y el Mississippi con equipos de caballos a bordo. En 1824, el barco del equipo Genius of Georgia operó en el río Savannah , bajo el mando del capitán William Bird, transportando un cargamento de artículos diversos. Un informe de 1820 del Departamento de Obras Públicas de Carolina del Sur describió un barco para cinco hombres propulsado por ocho mulas; transportó 300 fardos de algodón a 250 millas en quince días a un costo de sólo 116,25 dólares. Sin embargo, en lo que respecta al tráfico directo, los barcos del equipo nunca pasaron la etapa experimental. [13]
El ferry para caballos South Ferry que operaba en Albany, Nueva York en 1827 fue reemplazado por un barco de vapor en 1828. El ferry para caballos North Ferry en Albany operó entre 1831 y 1841. [22]
Los barcos del equipo en el río Delaware que sirven a Camden, Nueva Jersey, se detuvieron durante una hora a la hora del almuerzo para alimentar a los caballos. [23] El Ridgeway era un barco de doble equipo, propulsado por nueve caballos que caminaban alrededor de un círculo. Ella corrió desde el pie de Cooper Street. También había un barco del equipo llamado Washington ; corrió desde Market Street, Camden, hasta Market Street, Filadelfia . Otros barcos del equipo siguieron sucesivamente, a saber, el Phoenix , el Constitution , el Moses Lancaster y el Independence . [24] El Cooper's Ferry Daybook, 1819-1824 , que documenta el equipo de Camden's Point Pleasant Teamboat , sobrevive hasta el día de hoy. [25]
También se han documentado transbordadores propulsados por caballos en Wisconsin y New Hampshire . [26]
Un naufragio descubierto en 1983 en el lago Champlain , el Burlington Bay Horse Ferry, es un ejemplo de barco de equipo con plataforma giratoria. [27] [28] Sirvió en uno de los aproximadamente cinco cruces de ferry para caballos que operaban en el lago Champlain desde aproximadamente 1820 hasta 1850. [26] Alcanzaron su punto máximo en las décadas de 1830 y 1840, antes de su reemplazo en la década de 1850 por barcos de vapor. [29]
En la década de 1880, en New Haven, Missouri y Waverly, Missouri , los transbordadores Tilda Clara y General Harrison que cruzaban el río Missouri estaban propulsados por cuatro yuntas de caballos. [30]
Un ferry propulsado por caballos y mulas operaba en el río Mississippi en St. Mary, Missouri , en 1910. [3] El último ferry para caballos conocido permaneció en servicio hasta finales de la década de 1920 en el río Tennessee . [31]
barco del equipo.
barco del equipo.
barco del equipo.
Este artículo incorpora texto de Old ferries, Camden, Nueva Jersey; un discurso pronunciado ante la Sociedad Histórica del Condado de Camden. Anales de Camden, vol. 3 , de Boyer, Charles Shimer., una publicación de 1921, ahora de dominio público en Estados Unidos. Este artículo incorpora texto de Transporte en el sur anterior a la guerra: un análisis económico, en Transporte en el cinturón algodonero del este hasta 1860 , de Phillips, Ulrich Bonnell, una publicación de 1908, ahora de dominio público en los Estados Unidos. Este artículo incorpora texto de Origen y desarrollo del ferry, en Marine Engineering/Log, Volumen 1 , de Stevens, AE, una publicación de 1897, ahora de dominio público en los Estados Unidos.