Un bache es una depresión en forma de olla en la superficie de una carretera , [1] generalmente un pavimento asfáltico , donde el tráfico ha eliminado trozos rotos del pavimento. Por lo general, es el resultado del agua en la estructura del suelo subyacente y del tráfico que pasa sobre el área afectada. El agua primero debilita el suelo subyacente; luego, el tráfico fatiga y rompe la superficie de asfalto mal soportada en el área afectada. La acción continua del tráfico expulsa tanto el asfalto como el material del suelo subyacente para crear un agujero en el pavimento. [2]
Según el Laboratorio de Ingeniería e Investigación de Regiones Frías del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , la formación de baches requiere que estén presentes dos factores al mismo tiempo: agua y tráfico. El agua debilita el suelo debajo del pavimento mientras que el tráfico aplica las cargas que tensionan el pavimento más allá del punto de ruptura. Los baches se forman progresivamente a partir de la fatiga de la superficie de la carretera , lo que puede conducir a un patrón de falla precursor conocido como agrietamiento de cocodrilo (o caimán) . [3] Con el tiempo, los trozos de pavimento entre las grietas por fatiga se van aflojando gradualmente y luego pueden ser arrancados o expulsados de la superficie por las cargas continuas de las ruedas para crear un bache. [4]
En áreas sujetas a congelamiento y descongelamiento, el levantamiento por congelamiento puede dañar un pavimento y crear aberturas por donde puede entrar el agua. En primavera , el deshielo de los pavimentos acelera este proceso cuando el deshielo de las partes superiores de la estructura del suelo de un pavimento no puede drenar más allá de las capas inferiores aún congeladas, saturando así el suelo de soporte y debilitándolo. [4]
Los baches pueden llegar a medir varios pies de ancho, aunque por lo general solo alcanzan una profundidad de unos pocos centímetros. Si se hacen lo suficientemente grandes, pueden dañar los neumáticos, las ruedas y la suspensión del vehículo. Como resultado directo, pueden ocurrir accidentes de tránsito graves , especialmente en aquellas carreteras donde la velocidad del vehículo es mayor. [4]
Los baches pueden deberse a cuatro causas principales: [4]
Se pueden tomar las siguientes medidas para evitar la formación de baches en los pavimentos existentes: [4]
Los pavimentos en riesgo son más a menudo las carreteras locales con estándares estructurales más bajos y factores que complican más la situación, como los servicios públicos subterráneos, que las arterias principales. El monitoreo del estado del pavimento puede conducir a acciones preventivas oportunas. Los estudios abordan los problemas del pavimento, que disminuyen la resistencia de la capa de asfalto y permiten la entrada de agua en el pavimento, y el drenaje eficaz del agua desde dentro y alrededor de la estructura del pavimento. [4]
Las estructuras de drenaje, incluidas las cunetas y los alcantarillados pluviales, son esenciales para eliminar el agua de los pavimentos. Para evitar otros factores de riesgo con una buena construcción, se incluyen suelos de base y subbase bien drenantes que eviten la acción de las heladas y promuevan el secado de la estructura del suelo. Las coronas adecuadas promueven el drenaje hacia los lados. Un buen control de grietas evita la penetración de agua en la estructura del suelo del pavimento. [4]
El mantenimiento preventivo agrega el mantenimiento de la integridad estructural del pavimento con espesor y continuidad a la combinación de prevenir la penetración de agua y promover la migración de agua fuera de la calzada. [4]
Eaton, et al., abogan por un proceso de permisos para cortes de servicios públicos con especificaciones que eviten la pérdida de continuidad estructural de los pavimentos y fallas o desperfectos que permitan la penetración de agua. [4]
Algunos municipios exigen que los contratistas instalen etiquetas de reparación de servicios públicos para identificar a los responsables de las áreas deterioradas. [5]
Un manual de la Fuerza Aérea de los EE. UU. recomienda la inspección semestral de las grietas del pavimento y el sellado de las grietas que superen los 6,4 milímetros (0,25 pulgadas) [6].
Los métodos de reparación de baches pueden ser temporales o semipermanentes. La reparación temporal se reserva para las condiciones climáticas que no son favorables para una solución más permanente y, por lo general, utiliza un compuesto de reparación de asfalto mezclado en frío colocado de manera oportuna para restaurar temporalmente la suavidad del pavimento. La reparación semipermanente utiliza más cuidado en la reconstrucción del perímetro del área dañada para que se mezcle con el pavimento circundante y, por lo general, emplea un relleno de asfalto mezclado en caliente por encima del reemplazo de los materiales de base adecuados. [4]
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ofrece una descripción general de las mejores prácticas que incluyen varias técnicas de reparación: parcheo con aplicación de parches, parcheo semipermanente, parcheo por aspersión y sellado de bordes. [2] La FHWA sugiere que las mejores técnicas de reparación, en épocas distintas del invierno, son los procedimientos de parcheo con aplicación de parches, parcheo con aplicación de parches, parcheo semipermanente o sellado de bordes. En invierno, la técnica de parcheo con aplicación de parches puede ser la única opción disponible. El Consejo de Investigación Científica e Industrial de Sudáfrica ofrece métodos similares para la reparación de baches. [7]
Los materiales para parches asfálticos consisten en un aglutinante y agregado que se dividen en dos grandes categorías: mezcla en caliente y mezcla en frío. Algunas agencias utilizan mezclas en caliente, que se producen en plantas de asfalto locales. [4] El manual de la FHWA cita tres tipos de mezclas en frío: las producidas por una planta de asfalto local, ya sea 1) utilizando el agregado y el aglutinante disponibles o 2) de acuerdo con las especificaciones establecidas por la agencia que utilizará la mezcla. El tercer tipo es una mezcla en frío patentada, que se fabrica según un estándar publicitado. [2]
El manual de la FHWA [2] cita el método de tirar y rodar como el método más básico, que se utiliza mejor como reparación temporal en condiciones en las que es difícil controlar la colocación del material, como en invierno. Consiste en:
Este método es ampliamente utilizado debido a su simplicidad y rapidez, especialmente como método expeditivo cuando el material se coloca en condiciones desfavorables de agua o temperatura. También se puede emplear en momentos en que el bache está seco y limpio con resultados más duraderos. [8] Eaton, et al., observaron que la tasa de fracaso de las reparaciones expeditivas es alta y que pueden costar hasta cinco veces el costo de las reparaciones realizadas correctamente. Ellos recomiendan este tipo de reparación solo cuando las condiciones climáticas impiden las técnicas adecuadas. [4]
Los investigadores de la Universidad de Minnesota Duluth han probado la mezcla de asfalto con mineral de hierro que contiene magnetita , que luego se calienta mediante resonancia ferromagnética (utilizando microondas a una frecuencia específica) para calentar el asfalto mezclado. La mezcla utilizó un compuesto de entre 1% y 2% de magnetita. El grupo descubrió que el material se podía calentar para un parche a 100 °C (212 °F) en aproximadamente diez minutos, lo que luego aplicó una reparación más efectiva y eliminó la humedad, lo que mejoró la adherencia. [9]
El manual de la FHWA [2] cita el método de reparación semipermanente como uno de los mejores para reparar baches, sin necesidad de reemplazar la calzada por completo. Consiste en:
Si bien este procedimiento de reparación brinda resultados duraderos, requiere más mano de obra y requiere más equipo que el procedimiento de lanzamiento y rodado o el de inyección por pulverización.
El manual de la FHWA [2] cita el procedimiento de inyección por aspersión como una alternativa eficaz a la reparación semipermanente. Sin embargo, requiere equipo especializado. Consiste en:
Este procedimiento no requiere compactación después de haber colocado el agregado de cobertura.
El manual de la FHWA [2] cita el método de sellado de bordes como una alternativa a las técnicas anteriores. Consiste en:
En este procedimiento, es posible que sea necesario realizar una segunda visita para colocar la capa de adherencia, ya que el agua no puede atravesar el borde del parche y ayuda a que este se adhiera al pavimento circundante.
Un estudio patrocinado por la FHWA determinó que "la técnica de "lanzar y rodar" resultó tan eficaz como el procedimiento semipermanente cuando se compararon directamente los dos procedimientos, utilizando materiales similares". También determinó que el procedimiento de "lanzar y rodar" era, en general, más rentable cuando se utilizaban materiales de calidad. Además, determinó que las reparaciones por inyección por aspersión eran tan eficaces como los parches de control, dependiendo de la experiencia del operador del equipo. [8]
La Asociación Estadounidense del Automóvil estimó en los cinco años anteriores a 2016 que 16 millones de conductores en los Estados Unidos han sufrido daños por baches en sus vehículos, incluidos pinchazos de neumáticos , ruedas dobladas y suspensiones dañadas , con un costo de $3 mil millones al año. En la India, entre 2015 y 2017, una media de 3.000 personas al año murieron en accidentes relacionados con baches. [10] Gran Bretaña ha estimado que el costo de arreglar todas las carreteras con baches en el país costaría £12 mil millones. [9]
Algunas jurisdicciones ofrecen sitios web o aplicaciones móviles para informar sobre baches. Estos permiten a los ciudadanos informar sobre baches y otros peligros en la carretera , incluyendo opcionalmente una fotografía y coordenadas GPS . [11] [12] Se estima que hay 55 millones de baches en los Estados Unidos. [13] La autoproclamada capital de los baches, Edmonton , Alberta, Canadá, supuestamente gasta $4.8 millones en 450,000 baches anualmente, a partir de 2015. [14]
Históricamente, la India ha perdido más de 3.000 personas al año en accidentes causados por baches. [10] Esta situación ha generado un movimiento ciudadano para abordar el problema. [15]
En el Reino Unido , en 2017 se denunciaron más de medio millón de baches, un aumento del 44 % con respecto a la cifra de 2015. Existen procesos establecidos para denunciar baches en diferentes niveles de jurisdicción. El proceso para reclamar una indemnización varía según la jurisdicción. [16]
Los baches han sido comentados en varios medios.
Dos artistas, Jim Bachor de Chicago y Baadal Nanjundaswamy de Bangalore , India, han utilizado obras de arte como un comentario sobre los baches al colocar mosaicos (que representan helados en varias manifestaciones) [17] o esculturas (en forma de cocodrilo) en los baches. [18] En otros lugares, los activistas en Rusia utilizaron caricaturas pintadas de funcionarios locales con sus bocas como baches, para mostrar su enojo por el mal estado de las carreteras. [19] En Manchester, Inglaterra , un artista de graffitis pintó imágenes de penes alrededor de los baches, lo que a menudo resultó en que se repararan en 48 horas. [20]
La canción de los Beatles " A Day in the Life " hace referencia a los baches. John Lennon escribió el último verso de la canción inspirado en un resumen de noticias de Far & Near , en la misma edición del 17 de enero del Daily Mail que había inspirado los dos primeros versos. [21] Bajo el título "Los baches en nuestras carreteras", el resumen decía: "Hay 4.000 baches en la carretera en Blackburn, Lancashire, o una veintiséisava parte de un bach por persona, según una encuesta del ayuntamiento. Si Blackburn es un caso típico, hay dos millones de baches en las carreteras de Gran Bretaña y 300.000 en Londres". [22]
En el episodio de Seinfeld The Pothole , George descubre que ha perdido sus llaves, incluido un llavero conmemorativo de Phil Rizzuto que dice "Holy Cow" cuando se activa. Luego vuelve sobre sus pasos y regresa a una calle donde había saltado sobre un bache, que ahora está relleno de asfalto. La frase "Holy Cow" se escucha cuando un automóvil lo pasa por encima.
