Esta página describe varios aviones que, según informes de los medios, supuestamente se utilizaron en la práctica de entregas extraordinarias , el traslado extralegal de prisioneros de un país a otro.
N313P era un número de cola asignado a un Boeing 737 que el Chicago Tribune informó el martes 6 de febrero de 2007, voló desde Tashkent a Kabul , Afganistán , el 21 de septiembre de 2003, y luego al Aeropuerto Internacional Szczytno-Szymany en Polonia , aterrizando a las 9 pm "Permaneció en tierra durante 57 minutos antes de despegar hacia el aeropuerto de Baneasa en Bucarest, Rumania , un aeropuerto que, según el Informe Marty, 'reúne todas las características de un punto de traslado o entrega de detenidos'", afirma el autor Tom Hundley en la página 14 del Tribune . El 737 continuó luego hacia Rabat, Marruecos y la Bahía de Guantánamo , según el Informe Marty. En 2004, el avión se utilizó para trasladar al líder del LIFG, Abdel Hakim Belhaj, y a su esposa, Fatima Bouchar, a Libia. [1]
"Los propietarios registrados de ambos aviones [Boeing 737, N313P y Gulfstream V, N379P] parecen ser empresas fachada de la CIA . Los intentos anteriores del Tribune de contactar a los propietarios produjeron un rastro de personas inexistentes en direcciones improbables, o firmas de abogados. que no querían discutir la naturaleza de su interés en la aviación. Ambos aviones han estado implicados en casos de entrega documentados por el Tribune , otros medios de comunicación e investigadores de la UE ", afirma el Chicago Tribune en la página 14. [2]
N379P era un número de cola asignado a un avión ejecutivo Gulfstream V. Varias fuentes de prensa han informado que el avión era un transporte de prisioneros del Departamento de Defensa de EE.UU. , también conocido como " Guantánamo Bay Express". Se ha informado que la nave se utiliza para transportar presuntos terroristas a lugares no revelados para su entrega extraordinaria o al sistema penitenciario de la CIA . Ha sido objeto de denuncias penales [3] e investigaciones parlamentarias. [4]
Según una investigación en profundidad sobre la red mundial de centros de detención e interrogatorio empleados en la Guerra contra el Terrorismo , realizada por el periódico británico Guardian (marzo de 2005): [5]
Pudimos trazar los idas y venidas del avión ejecutivo privado utilizado en [un secuestro en Suecia] en parte a través de las observaciones de los observadores de aviones publicadas en la web y en parte a través de una fuente de alto nivel en la Inteligencia Interservicios de Pakistán. agencia (ISI). Era un Gulfstream V Turbo, número de aleta trasera N379P; sus planes de vuelo siempre comenzaban en una pista de aterrizaje en Smithfield, Carolina del Norte, y terminaban en algunos de los puntos más calientes del mundo. Era propiedad de Premier Executive Transport Services , constituida en Delaware , una empresa de placas de bronce con directores inexistentes, contratada por agentes estadounidenses para revivir una vieja táctica de la CIA de los años 1970, cuando los hombres de la agencia secuestraban a criminales sudamericanos y los llevaban en avión de regreso a sus países. países a enfrentar juicios para que se pueda hacer justicia. Ahora la administración Bush estaba utilizando la "renderización" para evadir la justicia. Robert Baer , oficial de casos de la CIA en Medio Oriente hasta 1997, nos contó cómo funciona. "Detenemos a un sospechoso o hacemos arreglos para que lo haga uno de nuestros países socios. Luego, el sospechoso es transportado civilmente a un tercer país donde, no nos dejemos engañar, utilizan la tortura . Si quieres un buen interrogatorio "Envías a alguien a Jordania , si quieres que lo maten, lo envías a Egipto o Siria . De cualquier manera, no se puede culpar a Estados Unidos, ya que no está haciendo el trabajo pesado".
La primera mención mediática del N379P se produjo seis semanas después del 11 de septiembre de 2001, cuando, según el Chicago Tribune, un periódico paquistaní informó que un estudiante de la Universidad de Karachi y ciudadano de Yemen había sido visto siendo obligado a subir al avión en Aeropuerto Internacional Jinnah por agentes de seguridad paquistaníes en la mañana del 23 de octubre de 2001. El Chicago Tribune informó nuevamente sobre el avión el 6 de febrero de 2007, afirmando que el N379P partió del Aeropuerto Internacional Washington Dulles el 27 de julio de 2003 y voló a Frankfurt, Alemania , según a los registros de la FAA. La FAA registra entonces el despegue del Gulfstream de Tashkent, Uzbekistán , el 31 de julio de 2003, con destino a Glasgow, Escocia , para luego regresar a Dulles. El Tribune afirma luego que los registros de aviación polacos indican que el N379P aterrizó en el Aeropuerto Internacional Szczytno-Szymany , un aeródromo remoto en Szymany , Polonia, a las 2:58 am del 30 de julio de 2003, después de un vuelo desde Afganistán. Aún no se ha informado cómo se trasladó el avión de Frankfurt a Tashkent. [2] El aeropuerto de Szymany está situado al suroeste de la base de inteligencia Stare Kiejkuty, en el norte de Polonia.
El avión ejecutivo con el número de matrícula N379P volvió a llamar la atención del público gracias al documental de TV4 sueco , Det brutna löftet ("La promesa incumplida"), emitido el 17 de mayo de 2004. El documental afirmaba que la expulsión de dos hombres, Ahmed Agiza y Muhammad El traslado de al-Zery , ordenado por el Gabinete, a Egipto el 18 de diciembre de 2001, fue llevado a cabo por agentes estadounidenses encapuchados. El avión reservado por la Policía de Seguridad Sueca (SÄPO) fue cancelado cuando llegó otro avión, el N379P, un jet ejecutivo Gulfstream V suministrado por la firma ( Premier Executive Transport Services , Inc.) que trabaja exclusivamente para el Departamento de Defensa de Estados Unidos. [6]
Agiza y al-Zery fueron arrestados y llevados al aeropuerto de Bromma en Estocolmo, donde la policía sueca los entregó a agentes encapuchados. A los dos prisioneros les cortaron la ropa del cuerpo con tijeras, sin que les aflojaran las esposas de manos y pies. A los prisioneros desnudos y encadenados se les colocaron óvulos de tipo desconocido en el ano y se les pusieron pañales. Los vistieron a la fuerza con monos oscuros. Sus manos y pies están encadenados a un arnés especialmente diseñado. En el avión, ambos hombres tienen los ojos vendados y encapuchados. El avión despegó a las 21.49 horas y puso rumbo a Egipto. [ cita necesaria ]
Más tarde, cuando los libros de registro del Gulfstream llegaron a manos de un periodista, el alcance más amplio quedó claro: [7]
El análisis de los planes de vuelo del avión, que abarca más de dos años, muestra que siempre sale de Washington, DC. Ha volado a 49 destinos fuera de Estados Unidos, incluido el campo de prisioneros de la Bahía de Guantánamo en Cuba y otras bases militares estadounidenses, así como Egipto. Jordania, Irak , Marruecos , Afganistán, Libia y Uzbekistán . Los testigos han afirmado que los sospechosos son frecuentemente atados, amordazados y sedados antes de subirlos a bordo de los aviones, que no cuentan con instalaciones especiales para prisioneros pero están equipados con mesas para reuniones y pantallas para presentaciones y películas durante el vuelo.
N379P aparece en el episodio "Hundrede dage" de la serie de televisión danesa Borgen , que se centra en los problemas causados al primer ministro danés por la revelación de los vuelos de entrega que aterrizaban en Thule. Además, un Gulfstream V que se está utilizando para realizar una interpretación extraordinaria aparece en la novela de Jason Trask de 2011 I'm Not Muhammad (Red Wheelbarrow Books).
N596GA era el número de cola de un Gulfstream V, que también ha sido mencionado en forma impresa como un posible transporte para el programa de entregas extraordinarias de la CIA. Según un artículo de 2008 del escritor Dave Willis, el avión fue encargado en 1999 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como C-37A , serie 99-0405 , y se lanzó como N596GA, pero sólo brevemente adoptó su serie militar antes de volver a el registro civil, expedido el 20 de septiembre de 2001, nueve días después de los atentados del 11 de septiembre . Estaba registrado a nombre de National Aircraft Leasing de Greenville, condado de New Castle en Delaware, "y se cree que fue utilizado por Justice Prisoner and Alien Transportation Systems (JPATS), administrado por el US Marshals Service . JPATS es responsable de trasladar prisioneros y También se dice que el N596GA ha sido utilizado en el programa de entregas extraordinarias de la CIA contra sujetos terroristas. [8]
N85VM era el número de cola de un Gulfstream IV que, según los informes periodísticos, podría haber sido utilizado como transporte de prisioneros del Departamento de Defensa de EE. UU. o de la CIA. [9] Los registros del avión obtenidos por los periodistas muestran que el avión estaba en El Cairo el 18 de febrero de 2003, el mismo día en que el clérigo egipcio radical Abu Omar llegó a El Cairo después de haber sido secuestrado en Italia, lo que llevó a los periodistas a especular que el Gulfstream IV podría haber sido el avión utilizado para rendir a Abu Omar. [10] Posteriormente, oficiales de inteligencia estadounidenses e italianos fueron acusados del secuestro de Abu Omar. [11]
Además del viaje a El Cairo, entre junio de 2002 y enero de 2005, el avión realizó 51 viajes a la Bahía de Guantánamo, así como 82 visitas al Aeropuerto Internacional Dulles y a la Base de la Fuerza Aérea Andrews . También visitó las bases aéreas estadounidenses de Ramstein y Rhein-Main en Alemania, Afganistán, Marruecos, Dubai, Jordania, Italia, Japón, Suiza, Azerbaiyán y la República Checa. [10]