El aeropuerto de Olsztyn-Mazury ( IATA : SZY , OACI : EPSY ) ( polaco : Port lotniczy Olsztyn-Mazury ) es un aeropuerto internacional de pasajeros en el noreste de Polonia , considerado la puerta de entrada al distrito de los lagos de Masuria . Se encuentra cerca de Szymany , a unos 10 km del centro de Szczytno , en el Voivodato de Varmia y Masuria . El aeropuerto se conocía anteriormente como aeropuerto de Szymany o aeropuerto de Szczytno-Szymany .
Originalmente sirvió como base aérea para los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial y más tarde para la Fuerza Aérea Polaca. Después de perder su importancia militar con el fin de la Guerra Fría , sirvió como aeropuerto de pasajeros durante algunos años con el cambio de milenio. Los vuelos eran esporádicos y el número de pasajeros era muy bajo, por lo que dejó de operar nuevamente alrededor de 2003. El aeropuerto de Szymany recibió atención internacional después de que se descubrió que el aeródromo era utilizado por la CIA junto con una prisión negra cercana en 2003.
De 2014 a 2015, el aeropuerto fue reconstruido con elevadas subvenciones de la UE en el marco del "Programa operativo regional Warmia y Mazury 2007-2013". Su pista fue ampliada y revisada; Se construyeron una nueva terminal, un enlace ferroviario y otras instalaciones. En enero de 2016, el aeropuerto reabrió sus puertas para vuelos regulares.
El aeropuerto aparentemente sirve a Olsztyn (con una población de 175.000 habitantes; su aglomeración comprende 270.000 habitantes), la capital del Voivodato de Varmia y Masuria (con 1,5 millones de habitantes). Es un aeropuerto internacional renovado con el antiguo nombre toponímico Szczytno-Szymany. Después de años sin operaciones de pasajeros, reanudó el servicio de vuelo el 20 de enero de 2016 con un vuelo a Berlín, Alemania. El aeropuerto tiene una pista recientemente ampliada y repavimentada de 2.500 metros de largo y 60 metros de ancho, un nuevo sistema ILS y está ubicado en Szymany , en la región de Mazury. Su toponímico Szczytno-Szymany refleja localidades en gran medida oscuras. La dirección del aeropuerto ha rebautizado el aeropuerto como "Olsztyn-Mazury", lo que abarcaría mejor toda la región de Mazury y sus lagos, que es más conocida.
El aeropuerto está situado a 59 kilómetros al sur de Olsztyn, en la frontera con la región más densamente poblada de Mazowsze . También hay otras ciudades más grandes (entre 50.000 y 60.000 habitantes) en un radio de 60 kilómetros de este aeropuerto, como Mława , Ciechanów , Ostrołęka . Este aeropuerto tiene en su zona de influencia una población de 2,7 millones de personas en ambos voivodados.
Para facilitar el acceso, se construyó una nueva conexión ferroviaria con el aeropuerto mediante un ramal ferroviario. El trayecto hasta el centro de Olsztyn dura unos 50 minutos. En el futuro se podría organizar una conexión ferroviaria a Białystok a través de Ostrołęka y otra a Ełk colocando vagones en las líneas ferroviarias no utilizadas.
El primer aeropuerto de pasajeros en el área de Olsztyn fue el aeropuerto de Olsztyn-Dajtki, que sirvió vuelos a Bydgoszcz, Warszawa, Gdańsk y Berlín desde 1926 hasta 1958. A pesar del eventual cese de los servicios regulares entre los destinos antes mencionados, el aeropuerto sigue funcionando como escuela de vuelo y aeródromo de aviación general.
El aeródromo de Szymany data del año 1933. En aquel entonces se encontraba en Alemania, a pocos kilómetros de la frontera con Polonia. Al estar escondido en el bosque, el aeródromo podría utilizarse como instalación temporal durante la guerra. Se utilizó de esta manera en 1939 durante la invasión de Polonia.
En 1945, el pequeño aeródromo quedó en manos del ejército soviético. Como no estaban interesados en las instalaciones, las abandonaron en otoño de 1945. El antiguo campo tenía una pista de 1200 m por 60 m (3937 pies por 197 pies), de la cual los restos aún se distinguen claramente cerca del campo actual como una gran pista rectangular. claro en el bosque vecino. Ahora ubicado en Polonia, el ejército polaco lo adquirió. En las décadas de 1950 y 1960 se amplió y se asignó como aeropuerto de respaldo. Durante muchos años se construyó en un nivel bajo y en la segunda mitad de los años 1970 se construyó una torre de control y más edificios.
En los años 90, cuando terminó la Guerra Fría, el aeródromo de Szymany perdió su importancia y finalmente fue abandonado. [1]
En la década de 1990, el aeropuerto se preparó para recibir también vuelos de pasajeros. Para ello, en enero de 1996 se creó un operador aeroportuario civil. En junio de 1996 aterrizó un primer avión civil, un avión turbohélice ATR operado por la empresa estatal LOT Polish Airlines [2] Para atender estos vuelos se abrió y operó una pequeña terminal de pasajeros .
La mayoría de los vuelos de pasajeros con destino a Szymany eran vuelos chárter desde destinos alemanes como Colonia, Dortmund, Hannover y Stuttgart. [3] [4] Los vuelos eran esporádicos durante los meses de verano.
El operador civil era propiedad de varios gobiernos municipales y empresas estatales. No tuvo mucho éxito y sufrió pérdidas muy elevadas. [5] En 2003, los vuelos de pasajeros finalizaron. La empresa finalizó su actividad en 2004 con una deuda de 3 millones de zloty.
En 2005, los funcionarios del aeropuerto de Szymany mantuvieron conversaciones con Ryanair sobre el lanzamiento de vuelos desde Szymany a partir de 2006. La aerolínea de bajo coste tenía previsto conectar Szymany con Londres y Alemania utilizando su avión Boeing 737-800. La reanudación de los vuelos habría requerido la renovación y ampliación de las instalaciones de la terminal y de la pista, lo que habría costado entre cinco y seis millones de eslotis polacos. [6] Sin embargo, las conferencias para abrir el aeropuerto se estancaron y, como resultado, el aeródromo quedó como estaba, sin ningún cliente/operador que realizara vuelos al aeródromo, salvo algún vuelo de negocios ocasional.
El aeropuerto llamó la atención de la prensa en 2005, cuando se supuso que tenía una conexión con un llamado sitio negro involucrado en la red de entregas extraordinarias de la CIA . Los sospechosos de terrorismo serían retenidos en secreto por la CIA, e incluso torturados, en violación de la ley polaca . Los registros de vuelo muestran que un avión alquilado por la CIA que volaba de Kabul a la Bahía de Guantánamo hizo escala en Szymany. Los funcionarios del aeropuerto han confirmado que algunos de estos vuelos pasaron por alto los procedimientos normales de despacho de aduanas, y que durante el tiempo de estos aterrizajes, el aeropuerto recibió regularmente visitas de automóviles con marcas asociadas con la escuela de entrenamiento de inteligencia Stare Kiejkuty en las afueras de la cercana aldea de Stare . Kiejkuty .
Tan recientemente como noviembre de 2006, a la comisión de investigación del Parlamento Europeo dirigida por Claudio Fava se le había dicho, cuando se le pidió los registros de vuelo de 11 vuelos específicos que habían transitado por Szymany, que "[los registros] no se han conservado, han sido enviados por fax y destruidos, y finalmente se dice que han sido guardados en un lugar no especificado". [7] El informe de la comisión también cita a funcionarios de Szymany que confirmaron seis ocasiones en 2002 y 2003 en las que aviones Gulfstream con números de registro civil habían aterrizado en el aeropuerto, evitando el despacho de aduanas. Se había ordenado directamente a los funcionarios del aeropuerto que no se acercaran al avión, y vehículos con números de matrícula militar afiliados a la base cercana de Stare Kiejkuty esperaban la llegada de cada avión.
En junio de 2008, un artículo del New York Times afirmó, citando a agentes anónimos de la CIA, que Khalid Sheikh Mohammed estaba retenido en una instalación secreta en Polonia cerca del aeropuerto de Szymany y que fue allí donde fue interrogado y sometido a submarino antes de comenzar a cooperar. [8]
En febrero de 2010, funcionarios polacos se retractaron de sus negaciones anteriores y admitieron que al menos seis vuelos de la CIA pasaron por Szymany en 2003. [9]
Después de varios años de tranquilidad, vuelven a surgir ideas para reconstruir el aeropuerto y poder reanudar los servicios de pasajeros. A finales de 2013, los planes se volvieron muy sustanciales. Estaba prevista una inversión de 200 millones que incluía ampliación y renovación de la pista de 2.000 a 2.500 metros, plataformas, calles de rodaje y una nueva terminal. El 76 por ciento de la inversión podría ser financiado por la Unión Europea y los gobiernos locales pagarían el resto. Los fondos de la UE sólo se concederían mientras el aeropuerto de reconstrucción estuviera operativo a finales de 2015, lo que daría lugar a un calendario de construcción apretado. [10]
Los iniciadores del proyecto estimaron un volumen de pasajeros de 56.000 viajeros en los primeros años con un crecimiento esperado dentro de veinte años hasta 731.000 pasajeros. Los movimientos de aeronaves deberían ser inicialmente de unos 5.600 por año, y crecerán hasta 17.000 durante el mismo período. [11]
A principios de agosto de 2014, Mostostal ganó la licitación para la construcción de la terminal después de que se cancelara la licitación original. [12]
En octubre se hizo público que el aeropuerto tenía previsto inicialmente tener conexiones con Múnich, Berlín y Cracovia. [13]
A finales de octubre de 2015, el aeropuerto finalmente firmó un acuerdo con la aerolínea polaca Sprint Air . La aerolínea reservó para sus operaciones un avión Saab 340 con 33 plazas . A partir de enero de 2016, la aerolínea prestaría servicio a Berlín, Tegel y Cracovia , cada una tres veces por semana. En primer lugar, el contrato para los vuelos subvencionados sólo era válido para el primer trimestre de 2016. Los billetes a Cracovia estaban disponibles a partir de 99 PLN, mientras que a Berlín comenzaban a partir de 149 PLN. [14] [15]
El 20 de enero de 2016, el primer vuelo regular de pasajeros despegó del aeropuerto con un servicio de SprintAir al aeropuerto de Berlín Tegel . [16] El 7 de marzo de 2016, el aeropuerto anunció que había ampliado su contrato con Sprint Air más allá de finales de marzo hasta el 3 de junio de 2016. El aeropuerto continúa prestando servicios a Berlín, Tegel y Cracovia tres veces por semana, aunque con un horario ligeramente modificado. [17]
La primera ruta en avión se anunció a Múnich el 1 de abril de 2016. A partir del 17 de junio de 2016, Adria Airways operaría una conexión tres veces por semana a Múnich a bordo de su avión CRJ. Adria Airways es la aerolínea de bandera de Eslovenia, pero en ese momento ya había adquirido mucha experiencia fuera de Eslovenia, también en Polonia, donde tiene su base un avión en Łódź . Además, opera en Albania y Kosovo y apoya la creación de la nueva aerolínea de bandera estonia. [18]
Sólo una semana después apareció otra ruta, una conexión tres veces por semana a Londres Luton operada por Wizzair . Wizzair convirtió así a Olsztyn Mazury en su noveno destino en Polonia. Los vuelos debían comenzar apenas un día después del lanzamiento de Adria Airways, el 18 de junio de 2016. Wizz Air es conocida por su flota exclusivamente Airbus de A320 y A321, lo que significa que se puede atender a un mayor número de pasajeros a través del aeropuerto en lugar de con Solo aviones CRJ y Dash-8. [19]
El 23 de mayo, SprintAir renovó su contrato para cubrir también vuelos más allá del 5 de junio hasta el final del horario de verano. En esta ocasión se anunció una tercera ruta con la aerolínea a Wroclaw, a partir del 6 de junio. [20]
Ryanair fue entonces seleccionada para convertirse en la segunda aerolínea de bajo coste en aterrizar en Olsztyn. A partir del 1 de noviembre de 2016, la aerolínea debía prestar servicios en Londres Stansted tres veces por semana en su avión Boeing 737-800, a pesar de que su homólogo Wizzair ya prestaría servicios en Londres Luton tres veces por semana en ese entonces. La decisión se hizo pública el 31 de mayo con la realización de un vuelo promocional al aeropuerto. [21]
A mediados de junio de 2016, LOT Polish Airlines abrió reservas para un servicio de tres semanas desde Olsztyn a su centro de Varsovia a bordo de su Bombardier Q400 de 78 asientos . Funcionando a mitad del día, el servicio debería ofrecer muchas opciones de conexión a otros destinos dentro de la red LOT. Se anunció que los vuelos se realizarían del 2 de julio al 1 de octubre de 2016. [22]
En el primero de los meses de operación, el aeropuerto solo tuvo dos rutas cubiertas por Sprint Air. Sin embargo, mientras tanto se anunciaron muchas nuevas aerolíneas, como se describe anteriormente, a saber, Adria Airways, LOT Polish Airlines, Ryanair y Wizzair. El primero de ellos en empezar fue Adria Airways en junio. El 30 de julio de 2016, el nuevo aeropuerto de Olsztyn-Mazury acogió al pasajero número 15.000. [23]
En agosto de 2016, Adria Airways anunció que pondría fin a su ruta subvencionada a Munich el 28 de octubre de 2016. [24] SprintAir operó su último servicio en Szymany el 30 de octubre de 2016 después de que se rescindiera su contrato. Por lo tanto, durante el calendario de invierno 2016/17 sólo se programaron vuelos de bajo coste. [25]
Las siguientes compañías aéreas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Olsztyn: [26]
El aeropuerto cuenta con un acceso ferroviario que está operativo desde que comenzaron los vuelos regulares en enero de 2016. La distancia hasta la ciudad de Olsztyn es de 55 kilómetros y el viaje dura 50 minutos. A partir de abril de 2016, los trenes circulan sincronizados con los vuelos. [28]
Los servicios ferroviarios los presta actualmente la empresa estatal Przewozy Regionalne .
Para dar un servicio adecuado al nuevo aeropuerto previsto, se renovaron una línea ferroviaria existente de Olsztyn a Szczytno (línea 219) y un tramo de la línea ferroviaria en desuso 35 entre Szczytno y Szymany. La renovación permitirá que los trenes circulen a hasta 100 kilómetros por hora en una línea de vía única sin electrificación. La licitación se cerró en 2011. [29] Posteriormente, un ramal corto al aeropuerto y una nueva estación en el aeropuerto conectaron el servicio. En total, la reconstrucción de la infraestructura existente y el nuevo ramal tenía un valor previsto de 115 millones de PLN (27,2 millones de euros), de los cuales 68 millones de PLN (16,1 millones de euros) se financiaron a través de la Unión Europea. [30]
Tras la finalización de la renovación de la línea ferroviaria Olsztyn-Szczytno-Szymany y la decisión de reconstruir el aeropuerto, a principios de 2014 se anunció la construcción de un enlace con el aeropuerto. La licitación se cerró en septiembre de 2014 e incluía la construcción de un tramo de 1,6 kilómetros ramal entre la línea ferroviaria 35 con el aeropuerto, una estación de ferrocarril en el aeropuerto y un centro de control en Szczytno. Este proyecto tuvo un valor de más de 60 millones de PLN. [31]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
Medios relacionados con el aeropuerto de Olsztyn-Mazury en Wikimedia Commons