El Beechcraft 1900 es un avión de pasajeros regional bimotor turbohélice fabricado en EE. UU. por Beechcraft . También se utiliza como avión de carga y transporte corporativo, y por varias organizaciones gubernamentales y militares. Como los clientes preferían los aviones regionales más grandes , el entonces propietario Raytheon finalizó la producción en octubre de 2002. [3]
Desarrollado a partir del Beechcraft Super King Air , el avión fue diseñado para transportar pasajeros en todas las condiciones climáticas desde aeropuertos con pistas relativamente cortas . Es capaz de volar más de 600 millas (970 km), aunque pocos operadores utilizan su autonomía con combustible completo. En términos de la cantidad de aviones construidos y su uso continuo por parte de muchas aerolíneas de pasajeros y otros usuarios, es uno de los aviones de pasajeros de 19 pasajeros más populares de la historia. [4]
El 1900 voló por primera vez el 3 de septiembre de 1982, y la Administración Federal de Aviación (FAA) le otorgó la certificación el 22 de noviembre de 1983, de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad 41C del Reglamento Especial de Aviación Federal (SFAR). [5] Al igual que el 1900, el 1900C fue certificado de acuerdo con el SFAR 41C, pero la versión posterior 1900D fue certificada de acuerdo con los estándares de la "Categoría de pasajeros" de la Parte 23 de la FAR. [6]
El 1900 entró en servicio en febrero de 1984, [5] con la primera versión corporativa ExecLiner entregada en 1985. Se construyeron un total de 695 aviones Beechcraft 1900, convirtiendo al avión de pasajeros en el avión de pasajeros de 19 pasajeros más vendido en la historia. [4] [a] En 1991, el precio de un avión de pasajeros 1900D era de $ 3,95 millones. [7] Con las tendencias del mercado que favorecían los jets regionales más grandes de 50 a 90 asientos , Raytheon terminó la producción del Beechcraft 1900 en octubre de 2002. [ cita requerida ] Muchas aerolíneas continúan volando el 1900.
Diseño
Beechcraft 1900CEl modelo 1900 tiene asientos para un solo pasajero a cada lado del pasillo.
Dado que el 1900 deriva del King Air, todos los 1900 comparten ciertas características con ese avión. Los controles y operaciones de la cabina son similares a los del King Air. Las desviaciones notables del avión con respecto al King Air provienen de su fuselaje más largo y la presencia de "stabilons", que son pequeños estabilizadores horizontales en la parte trasera del fuselaje para superar el bloqueo de la cola en T cuando el avión está en ángulos de ataque más altos. Se instalaron aletas adicionales para la estabilidad de guiñada en la cola para los 1900D, que también cuentan con una cabina más alta para permitir una "cabina de pie" con más espacio para caminar como los aviones de pasajeros convencionales. Si bien las Regulaciones Federales de Aviación requieren dos pilotos para las operaciones de aerolíneas de pasajeros, el 1900 está diseñado y certificado para operaciones con un solo piloto en entornos corporativos o de carga, al igual que el King Air.
El 1900 está propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A . El 1900 y el 1900C utilizan dos motores PT6A-65B, cada uno con una potencia nominal de 1100 caballos de fuerza en el eje (820 kW ). El 1900D utiliza dos motores PT6A-67D, cada uno con una potencia nominal de 1279 caballos de fuerza en el eje (954 kW). Las hélices son fabricadas por Hartzell , con cuatro palas en cada hélice. Las palas están hechas de materiales compuestos .
Actuación
En FL 230, el 1900D vuela a una velocidad aerodinámica real de 280 nudos (520 km/h) mientras quema 772 lb (350 kg) por hora. [7]
La autonomía con 19 pasajeros para un plan de vuelo con reglas de vuelo por instrumentos, reservas de combustible para un aeropuerto alternativo de 100 millas náuticas (185 km) y una espera de 45 minutos es de 680 millas náuticas (1260 km). [7]
Puede despegar desde pistas de 3740 pies (1140 m) con un peso de 16 950 lb (7690 kg), a nivel del mar y en condiciones ISA . [7]
Puede operar en pistas de hierba y en mal estado.
El avión está certificado para volar hasta una altitud de 25.000 pies (7.600 m) sobre el nivel medio del mar con su cabina presurizada . [8] Está diseñado para operar en la mayoría de las condiciones climáticas, incluidas las condiciones de formación de hielo , y generalmente está equipado con un radar meteorológico para ayudar a los pilotos a evitar el clima severo. [8] El avión puede estar equipado con un baño, utilizando el espacio disponible para asientos de pasajeros y almacenamiento de carga. [8]
Variantes
1900
El diseño original se conoce simplemente como Beechcraft 1900. Cuenta con dos puertas de embarque de pasajeros tipo escalera : una cerca de la cola de la aeronave, muy similar a los King Airs más pequeños, y una segunda en la parte delantera, justo detrás de la cabina. Tiene una pequeña puerta de carga cerca de la cola para acceder al compartimiento de equipaje, que está detrás del compartimiento de pasajeros. Solo se construyeron tres fuselajes, con números de serie "UA" de UA-1, UA-2 y UA-3. UA-1 y UA-2 se almacenan en una instalación de Beechcraft en Wichita, Kansas . UA-3, registrado FAB-043, prestó servicio en Bolivia hasta que se estrelló en noviembre de 2011. [9]
Pronto se hizo evidente que tener dos puertas de acceso en una aeronave con capacidad para 19 pasajeros era excesivo. Al crear el 1900C, Beechcraft mantuvo la puerta de acceso delantera, pero eliminó la puerta de acceso trasera, instalando una puerta de carga agrandada en su lugar. Aparte de la disposición rediseñada de la puerta, los primeros 1900C eran sustancialmente similares a los 1900 originales. Se les asignaron números de serie que comenzaban con las letras UB. Se construyeron un total de 74 versiones UB, muchas de las cuales siguen en servicio. [6]
Los aviones de las series UA y UB emplean un sistema de tanque de combustible de tipo vejiga en las alas. Los 1900C posteriores utilizan un sistema de combustible de ala húmeda : secciones enteras del ala están selladas para su uso como tanques de combustible. Este cambio de diseño permitió almacenar más combustible, lo que aumentó sustancialmente el alcance del 1900C. A los 1900C de ala húmeda se les asignaron números de serie que comenzaban con "UC". Estos aviones también se conocen como 1900C-1. Las alas húmedas resultaron populares y el UC es la versión más común del 1900 de techo bajo, con 174 fuselajes UC construidos. [6]
Raytheon fabricó seis aviones 1900C para uso militar de los EE. UU., a los que se les asignaron números de serie "UD", del UD-1 al UD-6.
1900D
El 1900D tiene una cabina más grande para permitir que los pasajeros caminen erguidos en el interior.
Si bien el 1900C se había convertido en un popular avión de pasajeros regional, Beechcraft emprendió un rediseño sustancial del avión y en 1991 presentó una nueva versión llamada 1900D.
Los modelos 1900 y 1900C, como la mayoría de los aviones comerciales de 19 pasajeros y los pequeños jets comerciales , tienen cabinas de pasajeros bastante pequeñas, con techos tan bajos que los pasajeros (de estaturas típicas masculinas) no pueden caminar por el interior sin inclinarse hacia adelante. El 1900D fue diseñado para remediar esto al proporcionar una "cabina de pie", que permitiría a la mayoría de los pasajeros caminar erguidos. Es uno de los dos únicos aviones comerciales de 19 asientos con esta característica, el otro es el British Aerospace Jetstream 31/32 . [6]
Debido a que la cabina de pasajeros más alta agrega peso y resistencia al avión, también se cambiaron otros elementos del 1900D. Se instalaron motores más potentes y hélices modificadas, se agregaron winglets para reducir la resistencia y aumentar la eficiencia de las alas, y la cola se hizo más grande en respuesta a los motores más potentes. La cabina se actualizó con un sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS). El 1900D fue certificado bajo las entonces nuevas normas FAR Parte 23 "Categoría de pasajeros", que habían reemplazado a las anteriores SFAR 41C. Dado que los números de serie UD ya estaban en uso por los militares en la década de 1900, los aviones 1900D tienen números de serie que comienzan con UE. El 1900D es la versión más popular del avión de pasajeros, con 439 unidades del 1900D construidas. [6]
Súper carguero
Alpine Air Express ha obtenido un certificado de tipo suplementario para convertir el 1900D en un avión de carga. El certificado de tipo suplementario implicó añadir una segunda salida de emergencia a la cabina y convertir el interior en una configuración de carga. El 1900D puede transportar 900 pies cúbicos de carga, un 30% más que un 1900C. Propulsado por PT6-67D, el supercarguero tiene un peso máximo de despegue de 17.120 libras y está certificado en la categoría de avión de cercanías. Debido a su cabina vertical, el 1900D tiene un gran volumen interno. El gran volumen hace que el avión sea ideal para la industria de carga, donde muchos paquetes son voluminosos y de baja densidad. El 1900D puede transportar casi tanto volumen como un EMB-120 y está certificado para operaciones de carga con un solo piloto. La tripulación de un solo piloto y el excedente de fuselajes permiten reducir los costos del operador. [10]
C-12J militar
La designación militar estadounidense del Beechcraft 1900C es C-12J. Se trata de una variante del C-12 Huron , que es la designación más común para los King Air militares. El C-12J incluye los seis Beechcraft 1900 con prefijos de número de serie "UD" fabricados para el ejército estadounidense, así como otros 1900C en servicio militar estadounidense.
Entre los ejemplos de aviones C-12J en servicio militar se incluyen uno utilizado para pruebas de interferencias GPS en el 586.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, Base Aérea Holloman , Nuevo México, [11] y tres basados en el 459.º Escuadrón de Transporte Aéreo, Base Aérea Yokota , Japón. [4] El Ejército de los EE. UU. opera aviones C-12J y 1900D junto con otros aviones C-12 (King Air). [12]
Colchón ejecutivo King Air
King Air ExecLiner era un nombre comercial para una versión corporativa del Beechcraft 1900C.
Operadores
Dos 1900D de Maverick Airlines
Operadores civiles
En julio de 2018, había en servicio en las aerolíneas un total de 114 1900C y 192 1900D: 207 en las Américas, 63 en África, 25 en Europa y 11 en Asia Pacífico y Oriente Medio. Los operadores de aerolíneas con nueve o más aeronaves eran: [13]
23 de noviembre de 1987: un Ryan Air Services 1900 se estrelló al acercarse al aeropuerto de Homer, Alaska. El vuelo 103 estaba completamente cargado (los 19 asientos ocupados; 1437 libras de carga) cuando despegó de Kodiak. Al despegar en Kodiak, el avión mostró signos de estar sobrecargado cuando despegó de la pista, retrocedió y aceleró durante unos 15 nudos más antes de despegar. El avión se estaba acercando a Homer cuando se le autorizó la aproximación con localizador/DME a la pista 3. La tripulación informó de una aproximación final de 2 millas (3,2 km) cinco minutos después. En la aproximación final corta se vio que las alas se balanceaban hacia adelante y hacia atrás; luego, el avión cayó abruptamente al suelo en una actitud bastante plana, golpeó la valla perimetral del aeropuerto y se deslizó hasta detenerse sobre su panza. Ambos pilotos y dieciséis de los diecinueve pasajeros murieron. La investigación del accidente (el primero de 1900) indicó que la causa probable fue "la falla de la tripulación de vuelo en supervisar adecuadamente la carga del avión, lo que resultó en que el centro de gravedad se desplazara a una posición tan hacia atrás que se perdió el control del avión cuando se bajaron los flaps para aterrizar". [20]
18 de mayo de 1990: un 1900C, que operaba para Aerolift Philippines como vuelo 075 a Surigao, despegó de la pista 13 del aeropuerto internacional de Manila. Durante el despegue, el motor n.° 2 falló. El avión comenzó a virar hacia la derecha mientras la tripulación informaba por radio que regresaban al aeropuerto. Con el tren de aterrizaje bajado y los flaps todavía en posición de despegue, el avión impactó contra una casa en el barrio suburbano de Paranaque. Las 21 personas a bordo del avión y una familia de cuatro dentro de la casa murieron, lo que convirtió al accidente en el más mortal en el que se vio involucrado el Beechcraft 1900. [21]
28 de diciembre de 1991: un avión 1900C de Business Express Airlines se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cuando el instructor se negó a retomar los controles después de que los estudiantes se desorientaran debido a las condiciones de gran estrés impuestas por el instructor, en contra del manual de vuelo de la compañía. Esta conclusión fue controvertida, ya que una investigación de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas mostró que había muchos indicios de una falla catastrófica de la estructura del avión, no debido a un error del piloto. [23] [24] [25]
4 de enero de 1999: el vuelo 1707 de Régionnair, un 1900C, se estrelló al acercarse al aeropuerto de Saint-Augustin en Quebec, Canadá. Los 12 pasajeros y la tripulación sobrevivieron. [29]
12 de agosto de 1999: El vuelo 347 de Régionnair, un 1900D, se estrelló al acercarse al aeropuerto de Sept-Îles en Quebec, Canadá. De los cuatro ocupantes a bordo, el capitán murió, mientras que el primer oficial y los dos pasajeros sobrevivieron con heridas. [30]
17 de marzo de 2001: Una Sociedade de Aviação Ligeira 1900C se estrelló en Quilemba , Angola, matando a 16 de las 17 personas a bordo. [31]
9 de diciembre de 2002: Un Beechcraft 1900D se estrelló en las montañas cerca de Mena, Arkansas, durante un vuelo de entrega. Las tres personas a bordo murieron, incluido el presidente de Hageland Aviation Services , el cliente previsto del avión. [32]
El 28 de enero de 2004, un 1900D de Tasili Airlines se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Noumérat – Moufdi Zakaria , muriendo el primer oficial. [34]
16 de marzo de 2004: Un 1900C que operaba para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló [de] al aproximarse al aeropuerto Tonopah Test Range en Nevada, matando a las cinco personas a bordo. [35]
15 de marzo de 2008: Un 1900D de Wings Aviation se estrelló en Obanliku , Nigeria, matando a las tres personas a bordo. [36]
2 de mayo de 2008: un avión 1900 de South Sudan Air Connection alquilado a CemAir se estrelló y murieron 22 personas, entre ellas el Ministro de Defensa de Sudán del Sur, Dominic Dim Deng . [37] [38]
9 de noviembre de 2009: un 1900D de Bluebird Aviation se estrelló durante un aterrizaje con un solo motor en el aeropuerto Wilson en Nairobi, Kenia , matando al capitán e hiriendo gravemente al primer oficial. [39]
5 de noviembre de 2010: el vuelo 201 de JS Air , un 1900C que volaba para JS Air (Private) Limited, experimentó una falla en el motor y se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Jinnah , Karachi , matando a las 21 personas a bordo, incluidos ambos miembros de la tripulación. [40]
25 de septiembre de 2011: un 1900D de Buddha Air se estrelló en Nepal durante un vuelo panorámico de regreso desde el Himalaya, matando a 19 personas a bordo, incluidos 3 tripulantes. [41]
7 de abril de 2013: un 1900C desapareció con un ocupante a bordo, el misionero Jerry Krause . [42]
11 de febrero de 2015: Un Panamericano 1900C experimentó una falla en el motor después de despegar del Aeropuerto Ejecutivo de Miami y se estrelló mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia, matando a las cuatro personas a bordo. [43]
10 de junio de 2021: un avión 1900D de la Fuerza Aérea de Myanmar se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Anisakan , matando a 12 de las 16 personas a bordo. [45]
Especificaciones (Beechcraft 1900D)
Datos de Raytheon: Especificaciones y rendimiento del avión de pasajeros Beechcraft 1900D [46]
Características generales
Tripulación: 1 (2 para operaciones de aerolínea)
Capacidad: 19 pasajeros y 6,356 lb (2,882 kg) de carga útil
Longitud: 57 pies 8 pulgadas (17,62 m)
Envergadura: 57 pies 9 pulgadas (17,64 m)
Altura: 15 pies 5 pulgadas (4,72 m)
Peso vacío: 10,874 lb (4,932 kg)
Peso bruto: 17,227 lb (7,814 kg)
Peso máximo de despegue: 17.120 lb (7.764 kg)
Capacidad de combustible: 4,458 lb (2,022 kg)
Tipo de combustible : se recomienda Jet A , se pueden utilizar otros
^ La serie Fairchild Swearingen Metroliner superó en ventas a la serie 1900 por ocho aviones, pero muchos fueron construidos como Merlins corporativos y cargueros Expediter construidos específicamente para ese fin. El De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de 19 asientos superó en ventas a ambos tipos, con casi mil construidos y vendidos, pero normalmente se utiliza en diferentes operaciones.
Referencias
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Referencias
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Enlaces externos
Medios relacionados con Beechcraft 1900 en Wikimedia Commons
Especificaciones de Beechcraft 1900
Antecedentes de 1900 según Airlines.net
Datos de la red de seguridad de la aviación Beechcraft 1900
Red de seguridad de la aviación 1900 salidas de emergencia
Lista de Airsafe de accidentes fatales en los que estuvo involucrado el Beechcraft 1900
Descripción del C-12 militar según la Federación de Científicos Estadounidenses
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Medios relacionados con Beechcraft 1900 en Wikimedia Commons
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