La aviación en Singapur es un componente clave de la economía de Singapur . Además de ser actualmente el sexto aeropuerto más transitado y el cuarto centro de carga aérea más transitado de Asia, la industria de la aviación de Singapur es también un importante centro de mantenimiento, reparación y revisión aeroespacial.
La industria de la aviación contribuye significativamente a la economía de Singapur. [1] En 2009, contribuyó con 14.200 millones de dólares singapurenses (5,4%) en valor añadido directo e indirecto al PIB de Singapur. Esto incluyó 8.700 millones de dólares de contribución directa del sector, 3.100 millones de dólares de contribuciones indirectas de la cadena de suministro del sector y 2.400 millones de dólares del gasto de consumo de los empleados del sector de la aviación y su cadena de suministro. Había 58.000 puestos de trabajo directos disponibles en la industria, aumentando a 119.000 puestos de trabajo si se incluye toda la cadena de suministro . De los 58.000 empleos directos, las empresas de fabricación aeroespacial emplearon aproximadamente a 18.000 personas, las compañías aéreas emplearon a 15.000, mientras que 24.000 trabajaron en los aeropuertos y empresas de servicios terrestres. El sector también contribuyó directamente con 1.500 millones de dólares singapurenses en impuestos en 2009. [ cita necesaria ]
Las aerolíneas registradas en Singapur también contribuyeron de manera importante a la economía, empleando a más de 15.000 personas en Singapur y proporcionando otros 11.000 puestos de trabajo en la cadena de suministro en 2009. En total, estas aerolíneas contribuyen con más de 5.500 millones de dólares singapurenses a la economía y sustentaron 34.000 puestos de trabajo en Singapur. [ cita necesaria ]
En 1937, los hermanos Wearne lanzaron el primer servicio aéreo comercial entre Singapur y Malasia . Se llamaba Wearne Air Services . El 28 de junio de 1937, un avión De Havilland Dragon Rapide , el Governor Raffles, despegó de Singapur con destino a Kuala Lumpur y Penang . Fue el servicio aéreo comercial inaugural entre estas tres ciudades por parte de Wearnes Air Services. Los servicios WAS cesaron con el inicio de la ocupación japonesa de Malasia y Singapur durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, el servicio aéreo no continuó.
Malayan Airways Limited (MAL) fue fundada el 1 de mayo de 1947 por Ocean Steamship Company de Liverpool , Straits Steamship Company de Singapur e Imperial Airways . El primer vuelo de la aerolínea fue un vuelo fletado desde el asentamiento británico del estrecho de Singapur a Kuala Lumpur el 2 de abril de 1947 utilizando un avión bimotor Airspeed Consul . Rápidamente siguieron vuelos regulares semanales desde Singapur a Kuala Lumpur, Ipoh y Penang a partir del 1 de mayo de 1947 con el mismo tipo de avión. La aerolínea continuó expandiéndose durante el resto de las décadas de 1940 y 1950, mientras otras aerolíneas de la Commonwealth británica (como BOAC y Qantas Empire Airways) brindaron asistencia técnica, así como asistencia para unirse a la IATA. En 1955, la flota de Malayan Airways había crecido hasta incluir un gran número de Douglas DC-3 y se hizo pública en 1957. Otros aviones operados en las dos primeras décadas incluyeron el Douglas C-54 Skymaster , el Vickers Viscount , el Lockheed 1049 Super Constellation , el Bristol Britannia , el de Havilland Comet 4 y el Fokker F27 . En 1957, la aerolínea se convirtió en una sociedad anónima estatal.
Cuando Malaya, Singapur, Sabah y Sarawak formaron la Federación de Malasia en 1963, el nombre de la aerolínea se cambió de "Malayan Airways" a "Malaysian Airways". MAL también se hizo cargo de Borneo Airways . En 1966, tras la separación de Singapur de la federación, el nombre de la aerolínea se cambió nuevamente a Malaysia-Singapore Airlines (MSA). El año siguiente se produjo una rápida expansión de la flota y la ruta de la aerolínea, incluida la compra del primer avión Boeing de MSA, el Boeing 707 , así como la finalización de una nueva sede de gran altura en Singapur. Poco después se incorporaron los Boeing 737 a la flota.
MSA cesó sus operaciones en 1972, cuando los desacuerdos políticos entre Singapur y Malasia dieron lugar a la formación de dos entidades: Singapore Airlines y Malaysian Airlines System . Singapore Airlines conservó los 10 Boeing 707 y 737 de MSA, retuvo las rutas internacionales desde Singapur, así como la sede corporativa existente en la ciudad, con JY Pillay, ex jefe conjunto de MSA como su primer presidente. Las azafatas de vuelo continuaron usando el uniforme pareo kebaya, que se introdujo por primera vez en 1968. Una nueva empresa de publicidad local, Batey Ads, recibió el derecho de comercializar la aerolínea y finalmente seleccionó a las azafatas vestidas con pareo y kebaya como un ícono para la aerolínea y llamándolas Singapore Girls.
Como resultado de un mercado interno casi inexistente, Singapur tiene que poner énfasis inmediato en abrir el mercado internacional para sus propias aerolíneas, así como en permitir que las aerolíneas extranjeras establezcan operaciones allí. Singapur tiene acuerdos de servicios aéreos con más de 90 países y territorios [2] y tiene la política de aviación más liberal del Sudeste Asiático [3] Ha sido un activo defensor de los cielos abiertos y ha celebrado más de 30 acuerdos de cielos abiertos , 18 de los cuales están en la Unión Europea , dos en la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático , cinco de los seis miembros del Consejo de Cooperación de los Estados Árabes del Golfo , dos en la Unión de Naciones Suramericanas y cuatro miembros del Foro de las Islas del Pacífico .
El 9 de junio de 2006, se convirtió en el primer país asiático en celebrar un acuerdo de aviación "horizontal" con la Unión Europea . [4] [5] El 2 de octubre de 2007, Singapur se convirtió en el segundo país al que se le permitieron derechos de cabotaje dentro del Reino Unido en un acuerdo de aviación totalmente liberal. [6] Singapur fue también el primer país asiático en concluir un Acuerdo de Cielos Abiertos con los Estados Unidos en 1997, [7] y tiene importantes acuerdos liberales con los Emiratos Árabes Unidos.
Los derechos de servicios aéreos entre compañías aéreas con sede en Singapur son asignados por el Comité de Derechos de Tráfico Aéreo, establecido el 3 de octubre de 2003 como reacción a la concesión de múltiples certificados de operadores aéreos en Singapur. [8] La ATRC asigna derechos aéreos con una validez de cinco años. Los derechos no utilizados por períodos superiores a seis meses, los derechos otorgados pero posteriormente incapaces de cumplir con los criterios de desempeño predeterminados, se devolverán al fondo común para su reasignación. A la actual Singapore Airlines y sus filiales se les permitió conservar todos sus derechos existentes hasta 2013, tras lo cual también tendrán una validez de cinco años y estarán sujetos al principio de "úselo o piérdalo".
Singapur ha intentado celebrar un acuerdo de cielos abiertos con Australia desde 1996, pero ha tropezado con numerosos obstáculos. [40] [41] [42] [43] Existen obstáculos similares al tratar de concluir OSE con otros países como Indonesia [44] y Filipinas, [45] principalmente debido a posturas proteccionistas y al temor de que no sea un acuerdo. acuerdo equilibrado. [46]
Las cifras entre paréntesis se refieren a frecuencias máximas por semana.
Hubo muchas dificultades en los intentos de abrir el sector Singapur-Malasia, [59] [60] hasta 2008.
En parte como respuesta a la competencia de AirAsia, con sede en la vecina Malasia, las aerolíneas de bajo coste con sede en Singapur sólo comenzaron a operar a partir del año 2004, cuando Valuair lanzó su vuelo inaugural el 5 de mayo de 2004. En rápida sucesión, dos de las aerolíneas más grandes que operan desde El aeropuerto Changi de Singapur comenzó a operar sus aerolíneas competidoras, a saber, Tiger Airways de Singapore Airlines y Jetstar Asia Airways de Qantas , que iniciaron vuelos comerciales el 15 de septiembre de 2004 y el 25 de noviembre de 2004, respectivamente. Una aerolínea planeada por AirAsia para afiliarse a Singapur fue hundida cuando no pudo obtener un certificado de operador aéreo de las autoridades de Singapur, posiblemente en represalia a la prohibición indonesia de todos los nuevos vuelos de bajo costo al país realizados por compañías no indonesias. [61]
El tamaño físico de Singapur obligó a que prácticamente todas las rutas aéreas de bajo coste tuvieran que ser de carácter internacional, lo que imponía mayores riesgos a las aerolíneas que dependían más de las negociaciones aéreas entre Singapur y sus mercados. Con derechos aéreos relativamente limitados en oferta en la región del sudeste asiático, las tres aerolíneas tuvieron que lidiar con volar a un número selecto de destinos donde los derechos aéreos están disponibles, lo que resultó en una competencia intensa y directa en rutas específicas. En el sector Singapur-Bangkok, por ejemplo, las tres aerolíneas con sede en Singapur, así como AirAsia, volaron en la ruta antes de la consolidación del mercado. Las compañías aéreas pudieron aprovechar la posterior liberación de derechos aéreos entre Singapur, Brunei y Tailandia [62] a finales de 2004, aunque destinos clave como Kuala Lumpur siguen cerrados a todas las compañías aéreas de bajo coste.
Con los crecientes precios del combustible, los mercados limitados y el impacto del terremoto del Océano Índico de 2004 , la industria de la aviación de bajo costo entró en una fase de consolidación, y Valuair, la única aerolínea de bajo costo sin un accionista importante, se convirtió en la primera víctima cuando se fusionó con Jetstar Asia Airways el 24 de julio de 2005. Sin embargo, la aerolínea todavía operaba como una aerolínea separada debido a restricciones regulatorias en sus vuelos a Indonesia, donde Jetstar Asia no tenía acceso después de la prohibición de Indonesia.
Sin embargo, la suerte fiscal de los dos actores restantes comenzó a divergir cuando se hizo evidente que Jetstar Asia estaba pasando apuros, mientras que Tiger Airways lo estaba haciendo relativamente bien.
El gran interés de las compañías aéreas de bajo coste por prestar servicios en el mercado altamente protegido Singapur-Kuala Lumpur fue una de las principales razones para presentar una liberación parcial de la ruta a pesar del posible impacto comercial, especialmente en Malaysia Airlines. Ambos países firmaron un acuerdo el 23 de noviembre de 2007 para permitir hasta dos vuelos diarios para las compañías aéreas de bajo coste de cada país a partir del 1 de febrero de 2008. La ruta quedará totalmente liberalizada el 1 de diciembre de 2008, con la posibilidad de abrir otras rutas entre Singapur y ciudades secundarias de Malasia en reuniones previstas para principios de 2008. [63]
Con sede en el aeropuerto de Seletar (WSSL), Singapur ofrece el centro del sudeste asiático para la venta y el servicio de aviones corporativos. Aunque actualmente está limitado por la longitud de la pista para operaciones de aviones de ultra largo alcance, Seletar ofrece a los propietarios de aviones corporativos acceso limitado a Singapur y a centros de servicio aprobados por el fabricante, como Jet Aviation (para Gulfstream Aerospace , Bombardier y Cessna ) y Hawker Pacific ( Hawker Beechcraft ). y Dassault Falcon ). El aeropuerto de Seletar está abierto las 24 horas del día.
Seletar es también la base de varias operaciones de aviones chárter más pequeños que sirven viajes corporativos regionales y evacuaciones aeromédicas, así como corredores de vuelos chárter como Singapore Aviation [64] y consultorías de aviación especializadas en propiedad y operación de aviones regionales Asian Corporate Aviation Management Asia Corporate Jet. [65] [66]
En septiembre de 2017, Zetta Jet USA, Inc., una filial de Zetta Jet, con sede en Singapur, se acogió al Capítulo 11 de protección por quiebra en Los Ángeles, California. La compañía se ha centrado en vuelos chárter de lujo de larga distancia. [67]
La seguridad de los tres aeropuertos internacionales de pasajeros del país está bajo la competencia de la División de Policía Aeroportuaria de la Fuerza de Policía de Singapur , aunque los recursos se concentran en el Aeropuerto Changi de Singapur , donde domina el tráfico regular de pasajeros. Se considera que el aeropuerto de Seletar , que se especializa en vuelos no regulares y de entrenamiento, plantea un problema de seguridad menor. Desde los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la designación del aeropuerto de Changi como objetivo terrorista por parte de Jemaah Islamiyah , se ha intensificado la seguridad del aeropuerto. Equipos de patrullaje itinerantes compuestos por dos soldados y un policía armados con ametralladoras patrullan las terminales al azar.
Para ayudar a las organizaciones estatales, están los servicios de seguridad proporcionados por los servicios de asistencia en tierra, a saber, SATS Security Services de Singapore Airport Terminal Services y Aetos Security Management Private Limited , formada a partir de la fusión del aeropuerto de Changi International Airport Services. unidad de seguridad y la de otras compañías para convertirse en una única compañía auxiliar de policía para toda la isla . Estos agentes manejan los mostradores de facturación para inspeccionar el equipaje, controlar los movimientos en áreas restringidas, etc.
Desde 2005, una mejora en la tecnología de control y las crecientes preocupaciones de seguridad llevaron a que todos los procesos de control de equipaje se llevaran a cabo a puerta cerrada. También existen planes para instalar más de 400 cámaras alrededor del aeropuerto para monitorear la actividad de los pasajeros las 24 horas del día y verificar paquetes y actividades sospechosos para evitar ataques con bombas similares a los atentados de Songkhla de 2005 en el sur de Tailandia , donde fue atacado el aeropuerto internacional Hat Yai . A finales de septiembre de 2005 se convocaron licitaciones para incorporar dicho sistema. [68]
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