La autopista A7 ( en croata : Autocesta A7 ) es una autopista de 42,4 kilómetros de largo (26,3 millas) en Croacia . Conecta el puerto más grande del país, en Rijeka , con la red de autopistas croatas, así como con los pasos fronterizos de Rupa y Pasjak con Eslovenia . La autopista forma parte de un corredor de transporte longitudinal en Croacia y forma parte de la ruta europea E61 Villach – Ljubljana – Trieste –Rijeka. La ruta de la autopista A7 al sur del cruce de Orehovica , donde también se cruza con el corredor paneuropeo Vb , forma parte de la ruta europea E65 .
La autopista A7 pasa cerca de varias ciudades croatas y da acceso al parque natural de Učka e, indirectamente, a numerosos centros turísticos de las regiones de Istria y del golfo de Kvarner . La autopista es importante a nivel nacional por su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, y por su contribución al turismo en Croacia . La importancia de la autopista como ruta de tránsito aumentará aún más con la finalización de la propuesta de ampliación del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka.
La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación, separados por una mediana . No hay carriles de emergencia en los túneles. Todas las intersecciones de la autopista A7 están separadas por desniveles . Se necesitaron numerosos puentes, viaductos , túneles y otras estructuras ya que la ruta atraviesa terreno accidentado. A partir de 2010, existen diez salidas y dos áreas de descanso situadas a lo largo de la ruta. La mayor parte de la autopista no es de peaje , pero un solo tramo sí lo es mediante un sistema de peaje abierto con precios vinculados a la clasificación del vehículo .
Los planes para la autopista se formularon oficialmente en 1974 y la construcción se inició en 1977. Las primeras secciones de 8,3 kilómetros (5,2 millas) se completaron como una autopista de dos carriles con intersecciones a nivel, en 1988 y 1990, que comprende el brazo occidental. de la circunvalación de Rijeka. Cuando la primera etapa de la construcción de la autopista A6, que une Zagreb y Rijeka, estaba a punto de finalizar en la década de 2000, se inició la construcción de una autopista propiamente dicha a lo largo de la ruta A7. En diciembre de 2009, el tramo Diračje – Orehovica se transformó en una autopista de seis carriles, con lo que toda la ruta entre el paso fronterizo de Rupa y el cruce de Sveti Kuzam quedó uniforme.
Actualmente se están construyendo dos nuevos tramos de la autopista A7, que ampliarán la ruta hacia el este hasta las proximidades de Kraljevica , Crikvenica y el puente de Krk . Está previsto que los dos tramos estén terminados en 2012. Los planes actuales a largo plazo para el desarrollo de la autopista A7 definen su terminal sur en Žuta Lokva en el cruce de la autopista A1 . Esta sección ya no forma parte de ningún plan a corto plazo, ya que actualmente no está prevista ninguna financiación para la sección hasta 2012. Otros planes a largo plazo prevén una circunvalación exterior de Rijeka y un nuevo enlace con la autopista A8 .
La autopista A7 es una importante autopista de norte a sur en el oeste de Croacia , que conecta el puerto más grande del país y la ciudad de Rijeka con la red de carreteras de Eslovenia en el paso fronterizo de Rupa . [7] [8] La autopista A7 actualmente conecta con el resto de la red de autopistas croata a través de la autopista A6 en el cruce de Orehovica . [9] La autopista forma parte de las rutas E65 y E61 de la red internacional de carreteras electrónicas . Las secciones al sur del intercambio de Orehovica forman parte de la E65, mientras que las secciones restantes forman parte de la E61. [10]
La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de desarrollo de la economía de Croacia , sobre todo en el turismo , ya que representa la ruta más corta y conveniente entre Trieste , Italia o Ljubljana , Eslovenia y el Mar Adriático . Esto se aplica especialmente a los centros turísticos de la zona del golfo de Kvarner y al puerto de Rijeka, pero también a los centros turísticos de Istria , a los que se llega a través de la autopista A8 . La verdadera importancia de la autopista como vía de tránsito quedará demostrada con la finalización de la ruta A7 hasta el cruce de la autopista A1 con Žuta Lokva y la propuesta de ampliación del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka. El primero está previsto como parte de la finalización de la autopista Adriático-Jónico , [11] mientras que el segundo abarcará el crecimiento de la capacidad de manipulación de carga del puerto de Rijeka, [12] [13] mejores conexiones ferroviarias y una nueva Rijeka. circunvalación de la autopista que une la A7, a través de una serie de nuevos enlaces, con las autopistas A6 y A8 . El proyecto tiene como objetivo, entre otros, aumentar el tráfico a lo largo de la parte croata del corredor paneuropeo Vb , que conecta con la A7 cerca de Rijeka. [5] [6] [14] [15]
A partir de 2014 [actualizar], la autopista se extiende por 42,4 kilómetros (26,3 millas) entre el cruce fronterizo de Rupa con Eslovenia y Križišće, donde el tráfico A7 en dirección sur termina actualmente en una rotonda que conecta con las carreteras estatales D8 y D102. [2] [3] [4] Se conecta con Rijeka ya que forma la circunvalación de Rijeka, la autopista A8 de Istrian Y y la A6, que representa la conexión de autopista con Zagreb y Split . El desarrollo futuro de la autopista incluirá extensiones hacia el sur de la autopista hacia Crikvenica , Novi Vinodolski , Senj y, en última instancia, el cruce de Žuta Lokva en la autopista A1. [16] [17] La autopista A7 consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación a lo largo de toda su longitud, excepto en los túneles donde hay bahías de emergencia en lugar de carriles. Todos los intercambios existentes son intercambios de trompeta . A lo largo de la autopista existen dos áreas de descanso que ofrecen diversos tipos de servicios, desde plazas de aparcamiento y sanitarios hasta gasolineras y restaurantes. [6] En octubre de 2010, la autopista tiene 10 cruces, [ necesita actualización ] proporcionando acceso a varios pueblos y ciudades y a la red de carreteras estatales croatas . [1] La autopista es operada por Autocesta Rijeka – Zagreb . [18] [19]
A lo largo de la autopista existe un sistema automático de seguimiento y orientación del tráfico. Consiste en dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas donde las condiciones de conducción pueden variar: en cruces, cerca de viaductos, al lado de puentes, en túneles y en zonas donde se sabe que hay niebla y fuertes vientos. El sistema consta de señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar las condiciones cambiantes de conducción, posibles restricciones y otra información a los usuarios de la autopista. [20]
La autopista A7 discurre por colinas, terrenos costeros accidentados y zonas urbanas, lo que requiere un número considerable de puentes, viaductos y túneles a lo largo de su ruta. También se requiere especial atención al medio ambiente ya que la ruta se sitúa en una topografía kárstica , que es particularmente susceptible a la contaminación del agua, y las zonas urbanizadas requieren que se preste especial atención a la contaminación acústica . [6] La contaminación acústica se consideró especialmente grave en el barrio Rastočine de Rijeka, donde los edificios residenciales están particularmente cerca de la ruta de la autopista, en particular un rascacielos de 26 pisos a sólo 40 metros (130 pies) de la ruta. La contaminación acústica se abordó mediante la construcción de una barrera acústica de 352 metros (1155 pies) de largo que encierra en gran medida ese tramo de la autopista como un túnel. [3] [21] [22] Las secciones superiores curvas de la barrera acústica están cubiertas con 2.300 metros cuadrados (25.000 pies cuadrados) de paneles solares con una capacidad de producción anual de electricidad de 248.000 kWh . [23]
En Croacia, solo se cobra un tramo de la autopista A7 en función de la clasificación de los vehículos mediante un sistema de peaje abierto entre los cruces de Rupa y Jurdani . [24] El peaje se paga en kuna croata , euros y las principales tarjetas de crédito y débito. También se utilizan varios sistemas de cobro de peaje prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC , un sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) que comparten la mayoría de las autopistas de Croacia y que ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento para vehículos dedicados. carriles en las plazas de peaje. [25]
Desde diciembre de 2010, Autocesta Rijeka-Zagreb cobra peaje en un único tramo de la autopista, entre los intercambiadores de Rupa y Jurdani, cerca del extremo norte de la autopista. [26] A diferencia de los tramos más al sur, que se utilizan como carretera de circunvalación de la ciudad de Rijeka y, por tanto, transportan un importante tráfico suburbano y de cercanías, el tramo de peaje transporta casi exclusivamente tráfico de tránsito. El peaje de Rupa, situado en el tramo, registró una recaudación de 240.975 kunas ( 32.400 euros ) durante un único fin de semana de temporada alta de julio. [27] Aunque el volumen de tráfico de las autopistas y, por tanto, los ingresos por peajes, disminuyeron ligeramente en otras partes del país, este tramo de peaje en particular no registró prácticamente ningún cambio en los ingresos en 2010. [28] [29]
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Como la ruta de la autopista A7 discurre por un terreno accidentado, utiliza una cantidad sustancial de estructuras importantes: puentes, viaductos, túneles, pasos inferiores, pasos elevados y alcantarillas . Un número significativo de cruces presentes a lo largo de Rijeka evitan el tramo A7 de 18 kilómetros (11 millas) entre Matulji y Sveti Kuzam, que consta de siete cruces (incluido el cruce de Orehovica con la autopista A6), lo que arroja una distancia promedio de solo 3 kilómetros ( 1,9 millas) entre ellos. [30]
Las estructuras más largas de la autopista A7 son el túnel Trsat de 858 metros (2815 pies) ubicado en el cruce Orehovica - tramo Škurinje , el túnel Škurinje II de 595 metros (1952 pies) situado entre las salidas de Škurinje y Rujevica , y el túnel de 588 metros (1.929 pies) Viaducto de Vežica construido en el tramo Orehovica-Draga de la autopista. El puente Rječina, un puente de hormigón armado con puntales inclinados de 210 metros (690 pies) que cruza el cañón del río Rječina , también es digno de mención porque sus condiciones de diseño y construcción son diferentes de las normales, ya que abarca una zona protegida de suministro de agua. El puente consta de dos estructuras paralelas, y la primera que se completó fue el tramo norte en 1984. El tramo sur fue la última estructura terminada en la actual autopista A7 y se abrió al tráfico en 2009, 25 años después de la tramo original. [30] [31]
Desarrollo de la ciudad de Rijeka y la región circundante (particularmente en relación con el desarrollo del Puerto de Rijeka), transporte de carga asociado, turismo y tráfico de pasajeros asociado a los centros turísticos del norte del Adriático, topografía costera accidentada y las rutas de carretera existentes que recorren a través de la propia ciudad de Rijeka, requirió el desarrollo de una carretera de circunvalación de alta capacidad para promover el desarrollo y aliviar la congestión en las calles de la ciudad. Esto se formuló oficialmente por primera vez en documentos de planificación espacial en 1974 y la construcción comenzó en 1977. [32] La primera sección de 8,3 kilómetros (5,2 millas) se completó en julio de 1988, entre el intercambio de Diračje y Orehovica, ejecutado como un carril de dos carriles. Autopista con intersecciones a desnivel. Los tramos Diračje – Matulji y Matulji – Jušići de 4,0 kilómetros (2,5 millas), terminados en 1990 y 1991 respectivamente, se construyeron como autopistas de cuatro carriles sin carriles de emergencia. Estos completaron el brazo occidental de la circunvalación de Rijeka, pero el tráfico que se dirigía hacia el este desde el cruce de Orehovica hacia la isla de Krk , Crikvenica y Senj aún tenía que cambiar a las calles de Rijeka. [33]
En la década de 2000, cuando la primera etapa de la construcción de la autopista A6 que se extiende entre Zagreb y Rijeka estaba a punto de finalizar, se inició la construcción de una autopista propiamente dicha a lo largo de la ruta A7. En 2004, cuando se completó la primera etapa de la autopista Rijeka-Zagreb, [34] [35] la ruta A7 se amplió en 3,7 kilómetros (2,3 millas) hasta Jurdani, y en 2005, se construyó otra sección de 11 kilómetros (6,8 millas). completado entre Jurdani y la frontera eslovena. Los dos nuevos tramos fueron los primeros construidos como autopista de seis carriles. En mayo de 2006, la autopista se extendía 6,35 kilómetros (3,95 millas) al este hasta Sveti Kuzam, formando el brazo oriental de la circunvalación de Rijeka, aliviando esa parte de la ciudad del tráfico de tránsito. Finalmente, después de que se completó la autopista Rijeka-Zagreb en 2008, [36] [37] se intensificaron las obras en el tramo restante de calzada única de la ruta. En diciembre de 2009, el tramo Diračje-Orehovica se actualizó a una autopista de seis carriles, con lo que toda la ruta entre el paso fronterizo de Rupa y el cruce de Sveti Kuzam alcanzó un estándar uniforme. [38]
Aunque Hrvatske autoceste normalmente desarrolla autopistas en Croacia, [19] a partir de septiembre de 2007 se concedió a Autocesta Rijeka – Zagreb la ampliación de la concesión anteriormente adjudicada. El nuevo contrato de concesión incluía el desarrollo y mantenimiento de la autopista A7 al norte del cruce de Križišće, el puente de Krk y varias vías de acceso a la autopista. [39] Al mismo tiempo, el período de concesión se amplió a 32 años y 11 meses, a partir de la fecha del contrato de concesión original. [40] [41] Por lo tanto, la concesión, en su forma actual, expirará el 28 de mayo de 2031. [42] Los costos de construcción incurridos después de 2007, cuando Autocesta Rijeka – Zagreb se hizo cargo del desarrollo de la autopista, se estimaron en 105 millones de euros. . [21]
Los planes a largo plazo de desarrollo de la autopista A7, publicados en la década de 2000, implicaban una extensión de la terminal sur en Križišće hasta el cruce con la autopista A1 en Žuta Lokva , una distancia de aproximadamente 56 km. Esto también servirá para completar el tramo croata de la autopista Adriático-Jónico .
Inicialmente se planeó abrir la sección como autopista en 2009, pero esos planes se retrasaron indefinidamente. [43] [44] En 2012, el gobierno croata anunció que no se pondrían fondos disponibles en un futuro próximo para la construcción de la A7 al sur de Križišće. [45]
Sin embargo, en junio de 2023, Oleg Butković ( Ministro de Asuntos Marítimos, Transporte e Infraestructura ) y HAC anunciaron que estaba previsto que la carretera estuviera terminada en 2030 o antes, y que el proceso de licitación había comenzado. [46]
La circunvalación de Novi Vinodolski , desde el cruce de Selce hasta el cruce de Novi Vinodolski, tendrá una longitud de 6,5 kilómetros y su trazado se construirá sobre el trazado del carril izquierdo de la futura autopista. El trazado de la circunvalación pasa por un terreno extremadamente exigente, por lo que en él se construirán un gran número de instalaciones, entre ellas el túnel Zagori de 843 metros de longitud y el viaducto Ričina que cruza el valle de Vinodol, de 1.057 metros. (3,468 pies) de largo, destacan. Las obras, según el contrato, deberán estar terminadas en un plazo de tres años. El contrato de construcción por valor de 600 millones de kunas fue firmado entre Hrvatske Autocesta y un contratista, un consorcio formado por la empresa eslovena Kolektor CPG y la italiana ICM SPA. La decisión de construir la circunvalación de Novi fue tomada por el Gobierno de la República de Croacia , y la financiación del proyecto se proporcionó en cooperación con el Banco Postal de Croacia (HPB) y el Banco de Reconstrucción y Desarrollo de Croacia (HBOR). [47]
Otros planes a largo plazo prevén una circunvalación exterior de Rijeka más amplia y más larga en la ruta Jurdani- Marčelji -Kikovica-Kraljevica. Asimismo, cerca de Jušići está previsto un nuevo cruce de las autopistas A8 y A7. Sin embargo, estos planes a largo plazo, aunque están bien documentados en estudios gubernamentales, todavía no cuentan con financiación aprobada. [48]
El tráfico se cuenta periódicamente mediante un censo de tráfico en el peaje de la línea principal de Rupa, así como en otros dos tramos de la autopista que no son de peaje. El volumen de tráfico lo informa Autocesta Rijeka – Zagreb, el operador de la autopista, y lo publica Hrvatske ceste . El tráfico es más intenso a lo largo del brazo occidental de la circunvalación de Rijeka, ya que el tramo sirve a la ciudad y actúa como enlace entre las autopistas A8 y A6, al mismo tiempo que transporta el tráfico regular de la A7. Esta parte de la autopista A7 tiene un tráfico medio diario anual (AADT) de 20.100 vehículos y un tráfico medio diario en verano (ASDT) de 31.700 vehículos .
Las diferencias sustanciales observadas entre los números AADT y ASDT generalmente se atribuyen al hecho de que la autopista transporta un importante tráfico turístico a Istria y la zona del golfo de Kvarner. El aumento estacional del volumen de tráfico oscila entre el 10% en el sur del intercambio de Oštrovica y el 120% medido en el tramo Rupa-Matulji. La parte central de la autopista muestra un aumento del volumen de tráfico en la temporada de verano de aproximadamente el 50%. [49] [50]
En noviembre de 2010, sólo hay dos áreas de descanso operativas a lo largo de la autopista A7. [51] La legislación aplicable prevé cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D: las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios que incluyen una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel ; Las áreas de descanso tipo B no tienen alojamiento; Las áreas de descanso tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería , pero no restaurantes ni alojamiento; y las áreas de descanso tipo D ofrecen únicamente espacios de estacionamiento, posiblemente con algunas mesas de picnic, bancos y baños. [52] Aunque las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A7 siguen este sistema de clasificación, el área de descanso de Vrata Jadrana es un área de descanso de tipo C y el área de descanso de Rupa es una instalación de tipo B. Las estaciones de servicio también ofrecen combustible GLP e incluyen pequeñas tiendas de conveniencia . [51]
El principal operador de autopistas, Autocesta Rijeka-Zagreb, alquila las zonas de descanso a varios operadores mediante licitaciones públicas. Desde noviembre de 2010, las dos áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A7 son gestionadas por OMV . Los operadores del área de descanso no están autorizados a subarrendar las operaciones de combustible, pero también son sancionados si algunas instalaciones requeridas en el contrato de arrendamiento no están operativas. [53] Todas las áreas de descanso de la autopista A7 son accesibles desde ambos sentidos de circulación de la autopista. Las áreas de descanso funcionan normalmente las 24 horas del día, los siete días de la semana. [51]
