La M11 es una autopista de 89 km de longitud que va hacia el norte desde la North Circular Road (A406) en South Woodford hasta la A14 , al noroeste de Cambridge , Inglaterra. Originalmente propuesta como una carretera principal en 1915, se consideraron varios planes a lo largo de la década de 1960, y la construcción final se llevó a cabo entre 1975 y 1980. La autopista se inauguró en etapas; la primera etapa entre las intersecciones 7 y 8 se inauguró en junio de 1975, y la autopista completada entró en pleno funcionamiento en febrero de 1980. La autopista, que va desde Woodford hasta Girton , proporciona acceso directo a Harlow , Cambridge y, desde 2002, ha mejorado enormemente el acceso al aeropuerto de Londres Stansted .
La M11 comienza en South Woodford, en el noreste de Londres, justo al norte de la rotonda de Redbridge, cruza la North Circular (A406) en la salida 4, luego se dirige al NNE , pasando al este de Loughton y Theydon Bois , así como Epping Forest , se encuentra con la autopista M25 en la salida 6 y luego gira aproximadamente al norte, pasando al este de Harlow . La M11 da acceso a Bishop's Stortford y a la única estación de servicio de la autopista a través de la salida 8. A esto le sigue inmediatamente la salida 8A, construida recientemente, que proporciona un enlace de flujo libre a la A120 mejorada que conecta con el aeropuerto de Stansted . Luego, la M11 atraviesa parte de Cambridgeshire , se encuentra con un ramal de la A11 en la salida 9, Stump Cross, y finalmente termina en la salida 14, el intercambiador de Girton, con la carretera continuando a través de la salida y convirtiéndose en la A14 , que continúa la ruta hacia Huntingdon y el norte.
La autopista comienza con dos carriles en dirección sur y tres en dirección norte; luego, al norte de Woodford Bridge , ambas direcciones tienen tres carriles, un diseño que continúa hasta la intersección 8A, excepto por un breve tramo de dos carriles en la intersección 6, debajo de la M25. Desde la intersección 8, la autopista tiene dos carriles en ambas direcciones hasta la intersección 14 donde termina la autopista. La autopista está iluminada en el extremo sur cerca de la intersección 4, en la intersección 6 (el intercambiador de la M25), y también en la aproximación a la intersección 8/8A (Aeropuerto de Stansted/Bishop's Stortford), y luego en el extremo norte en la intersección 14, para la A14. Las cuatro secciones utilizan iluminación moderna de sodio de alta presión (SON). La iluminación más antigua, amarilla, de sodio de baja presión (SOX) que se usaba originalmente en las intersecciones 4 y 6 fue reemplazada en 2005. Las intersecciones 1, 2 y 3 de la M11 no existen; consulte la sección Historia a continuación para obtener una explicación.
Los planes para una "Avenida del Este" en Londres se habían propuesto ya en 1915, y la ampliación de la Avenida del Este causó preocupación local en Leyton y Hackney a finales de los años 1950 y principios de los años 1960. [1] Varios grupos se opusieron a ella, incluida la Sociedad Hackney [2] y los residentes locales representados por su miembro del parlamento en 1962. [3]
En 1966, el Ministerio de Transportes estaba planeando una carretera más larga y que fuera en parte una autopista. La primera versión tenía una sección centro-sur, para seguir una ruta del río Lea , comenzando en Angel al suroeste de Dalston , en dirección noreste y luego norte, tomando tierra junto al río en Walthamstow , Chingford y Waltham Cross , y cumpliendo con la alineación de la carretera construida de hoy al norte de Harlow . La carretera de South Woodford a Islington habría sido designada como la M12. La ruta estaba en etapas de planificación con varias opciones, con diferencias entre los planes preferidos por el Consejo del Gran Londres y el Ministerio de Transporte [ cita requerida ] - una versión diferente exigía que esta 'Avenida del Este' corriera más de este a oeste a lo largo del Regent's Canal y el lado norte de Victoria Park , Hackney Wick , donde se habría conectado con las rutas North Cross y East Cross en la esquina noreste de una circunvalación interior identificada por el plan London Ringways [n 1] . [ cita requerida ]
Se propusieron tres rutas desde la circunvalación interior a la exterior (circular norte) en la base de la actual M11 y no está claro cuál de ellas fue la preferida. [ cita requerida ]
En virtud de un plan, al sur de South Woodford se habría realizado una conexión con el extremo occidental de una " M12 " propuesta en dirección a Colchester . Estas propuestas también defendían la construcción de una autopista M15 para la Ringway 2, una importante mejora de la North Circular Road hasta alcanzar el estándar típico de autopista. Cuando el extremo sur de la actual M11 terminó aquí, se proporcionó espacio entre las dos calzadas para permitir que una rama de la "M12" se fusionara desde el suroeste: las intersecciones 1, 2 y 3 se reservaron para esta sección adicional del interior de Londres. Parte de la ruta no construida de una sección sur de la M11 se ve desde un ramal desde la North Circular a la M11 que pasa por un puente sobre terreno baldío.
En marzo de 1975 se anunció que la línea desde la salida 8 (salida Bishops Stortford/Stansted) hasta la terminal norte (incluyendo así la circunvalación occidental de Cambridge) no se "construiría según el estándar M1". [4] Esta era otra forma de indicar que, tras un cambio en la política gubernamental, esta sección comprendería dos carriles en lugar de tres en cada dirección. [4]
La carretera de enlace M11 , o más formalmente 'carretera de enlace A12 Hackney a M11' (que en realidad conduce a la Circular Norte) se construyó durante la década de 1990 desde Hackney Wick por Victoria Park hasta la rotonda Redbridge (el intercambio con la Circular Norte) y se inauguró en 1999 [n 2] . [5] La ruta de esta carretera, que seguía una ruta similar a una de las propuestas iniciales [ cita requerida ] resultó en la prolongada protesta de la carretera de enlace M11 entre 1993 y 1995, una de una serie de importantes protestas viales en el Reino Unido bajo el Ministerio de la Mayor .
El 10 de junio de 2022 se inauguró un nuevo cruce 7a. Los objetivos declarados para este desarrollo son: [6] [7]
Un plan oficial para añadir conexiones orientadas al norte en la intersección 5 en Debden , Loughton fue abandonado en 1998. [8]
La Highways Agency presentó propuestas para mejorar la M11, entre las salidas 6 y 8, de tres carriles más arcén a cuatro en cada sentido con un coste estimado de 698 millones de libras esterlinas en 2007. [9] Se realizaron varias consultas públicas a lo largo de 2007 [10] y, aunque se hicieron esfuerzos para limitar el daño ambiental, el plan causaría interrupciones y pérdida de hábitat en tres áreas ecológicas designadas y un Sitio de Interés Científico Especial (SSSI) en Gernon Bushes. [11] La Highways Agency publicó mapas de la propuesta y opciones previamente descartadas. Los planes se abandonaron en marzo de 2009 cuando el Secretario de Estado de Transporte anunció que no se realizarían cambios en esta sección de la autopista antes de 2021. [12]
La autopista se inauguró por etapas. El tramo entre las intersecciones 7 y 8 se inauguró en 1975, y el de las intersecciones 4 y 7 en 1977. [n 3] El tramo entre las intersecciones 8 y 9 se inauguró en 1979; el de las intersecciones 9 y 14 en 1980; y la totalidad de la vía entró en pleno funcionamiento en febrero de 1980. [ cita requerida ]
Los presupuestos eran ajustados durante la década de 1970 cuando se construyó la carretera, por lo que la superficie de la carretera era de hormigón sin pavimentar entre el cruce 14 y un punto aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al sur del cruce 7. Al sur de este tramo, donde la carretera discurre sobre terreno blando cerca del río Roding , el hormigón se consideró inadecuado debido a la soltura del subsuelo y el consiguiente riesgo de agrietamiento aleatorio, por lo que la superficie aquí fue de asfalto desde el principio.
La primera y única estación de servicio de la autopista, Birchanger Green Services en la salida 8, se inauguró en 1996. Los servicios también dan servicio a la A120 , una importante carretera de doble calzada de alta velocidad que va desde la salida 8A hasta el extremo este de Braintree y continúa hasta Colchester como una carretera de calzada única muy transitada. [ cita requerida ]
Ya en 1969 existían planes para construir una estación de servicio en la autopista, llamada Chigwell , entre ese pueblo y Loughton , lo que llevó a la construcción de caminos secundarios y un estacionamiento restringido para camiones; durante los Juegos Olímpicos de Londres de 2012, estos se utilizaron como unidad de trabajo. [14] Los planes para una estación de servicio en este sitio se abandonaron oficialmente en 1980. [ cita requerida ]
A partir de finales de los años 90, la superficie de hormigón, que se había degradado considerablemente, fue sustituida progresivamente por capas estándar de asfalto, al tiempo que se implantaban mejoras en el drenaje . Los trabajos finalizaron en junio de 2008.
La intersección 8A de la carretera A120 y el aeropuerto de Stansted se inauguró en diciembre de 2002.
Como parte de los planes complementarios para la expansión propuesta del Aeropuerto de Stansted , la Agencia de Carreteras colaboró con BAA en mejoras para el acceso de transporte al aeropuerto [11], incluidas dos propuestas para la M11, una de las cuales se ha considerado innecesaria, cruces 6-8, véase más arriba y la otra, que incluye adiciones de ramales y cruces, puede ser aprobada por el gobierno si se lleva a cabo la expansión de Stansted. [15]
Un proyecto conjunto que incluía obras en los cruces de la M11 y la A120 . Este proyecto formaba parte de un plan abortado para añadir una segunda pista al aeropuerto de Stansted. Proponía cambios en el cruce 8 de la M11 con la creación del cruce 8B, conectado y situado justo al norte del cruce 8/8A y la creación de un nuevo cruce en la A120, para proporcionar un acceso rápido adicional al aeropuerto ampliado. [16] El proyecto tenía un coste estimado de 131 millones de libras en mayo de 2008. [17]
En 2007 se celebraron varias consultas públicas y exposiciones. Los resultados de las mismas mostraron que, aunque el público tenía varias preocupaciones con respecto al impacto ambiental, el 57% de los asistentes estuvo de acuerdo en que el plan sería necesario si se seguía adelante con la expansión del aeropuerto de Stansted. [16] Tras la consulta pública, la ruta preferida se publicó el 5 de marzo de 2008 y los borradores de las órdenes el 27 de marzo de 2008. Se celebró una reunión de consulta pública previa el 10 de noviembre de 2008, [18] y se prevé una consulta pública en abril de 2009. [19] Sin embargo, esto se retrasó hasta nuevo aviso después de la apelación de BAA contra la decisión de marzo de 2009 de la Comisión de Competencia y la propuesta caducó cuando BAA retiró la solicitud de una segunda pista en 2010. [20] [21]
El 2 de junio de 2002, un fallo en los frenos de un Albatross L-39 de Aero que aterrizaba en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford hizo que el avión se saliera de la pista y cayera por un terraplén hacia la calzada sur de la autopista. El piloto en prácticas murió al eyectarse a nivel del suelo, pero el instructor sobrevivió al accidente y no se vio involucrado ningún vehículo en la autopista. [22] La pista principal de Duxford se había acortado en 1977 de 6.000 pies (1.800 m) a 4.800 pies (1.500 m) cuando se construyó la autopista. Más recientemente, aunque Duxford ya cumplía todos los requisitos de licencia, la longitud declarada se redujo a 4.010 pies (1.220 m) para aumentar la seguridad aún más que las medidas existentes. [23] [24]
En enero de 2003, miles de automovilistas quedaron varados durante el "Viernes Blanco" durante hasta 20 horas entre las intersecciones 7 y 9 durante una tormenta de nieve. [25]
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información sobre la distancia y el identificador de la calzada. [26]
Life in the Fast Lane: The No M11 Story (1995) es un documental que narra la historia de la Campaña No M11.
Datos geográficos relacionados con la autopista M11 en OpenStreetMap