Las autopistas de acceso controlado en Polonia forman parte de la red de carreteras nacionales y se dividen en autopistas y autovías . Ambos tipos de carreteras cuentan con intercambios separados a nivel con todas las demás carreteras, carriles de emergencia , carriles secundarios, cruces de vida silvestre y áreas exclusivas de descanso en las carreteras . Las autopistas se diferencian de las autopistas en sus parámetros técnicos, como la velocidad designada, la curvatura permitida de la vía, el ancho de los carriles o las distancias mínimas entre cruces. Además, las autopistas podrían tener tramos de calzada única en caso de baja densidad de tráfico (a partir de 2024, dichos tramos constituirán el 3,5% de la red de carreteras).
El desarrollo de carreteras modernas comenzó en los años 1970, pero avanzó muy lentamente durante el régimen comunista y durante los primeros años posteriores: entre 1970 y 2000 sólo se construyeron un total de 434 km de carreteras (el 5% de la red planificada). [1] Entre 2001 y 2010 se abrieron otros 1.050 km (el 13 % de la red), seguidos de 2.773 km (el 34 % de la red) construidos entre 2011 y 2020. [2] Está previsto abrir unos 3.000 km (unos 37%) en la década de 2020, mientras que el último 10% se completaría después de 2030. [3]
En mayo de 2024 [actualizar], hay 5.115,6 km [4] de autopistas y autovías en funcionamiento (62 % de la red prevista), mientras que se han firmado contratos para la construcción de otros 1.030 km [5] [6] (13 % de la red). están en curso.
A excepción de las autopistas de calzada única, ambos tipos de autopistas cumplen la definición de autopista según la OCDE , la WRA o la Convención de Viena . Los límites de velocidad en Polonia son 140 km/h en las autopistas y 120 km/h en las autopistas (100 km/h en el caso de tramos de autovía de calzada única). Algunos tramos de autopista están sujetos a peaje.
Las autopistas son vías públicas de acceso controlado destinadas únicamente a vehículos de motor y cuentan con dos calzadas de al menos dos carriles continuos cada una, divididas por una mediana . No tienen intersecciones de un solo nivel con carreteras u otras formas de transporte terrestre y acuático y tienen cruces de vida silvestre construidos sobre la carretera. Cuentan con carriles de emergencia y carriles secundarios, y están equipados con áreas de descanso exclusivas en la carretera. Las autopistas son las únicas carreteras de Polonia que utilizan un fondo azul en las señales de tráfico; otras utilizan señales de tráfico verdes.
Las autopistas comparten la mayoría de las características de las autopistas, diferenciándose principalmente en que:Formalmente, a las autopistas también se les permite admitir un cruce de un nivel con una vía pública menor en casos excepcionales, [7] sin embargo, en 2020, el último cruce de este tipo que quedaba en Polonia se reconstruyó en un intercambio de dos niveles. [8] [9] [10]
En 2004, el gobierno publicó un documento que define la red de carreteras planificada con una longitud de aproximadamente 7.200 km (4.474 millas). [11] Los cambios notables introducidos en enmiendas posteriores incluyen el cambio de ruta S8 y la adición de S61 en su lugar (un cambio relacionado con el conflicto del valle de Rospuda ), [12] la introducción de S16 , S52 y A/S50, [13] así como la ampliación de S5 . [14] S8 [15] y S10 . [16] [17] [13]
La red prevista consta de 16 autopistas principales (más de 200 km de longitud prevista): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 , S61 de norte a sur y A2 / S2 , A4 , S6 / A6 , S8 / A8. , S10 , S12 , S16 , S74 de oeste a este, así como 9 carreteras más cortas: [a] [b] [20] [21] [22] [23] [3]
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A partir de 2024, los tramos operativos de las carreteras utilizan las siguientes secciones transversales:
Todas las autopistas de calzada única se construyen con espacio asignado para una posible mejora a autopistas de doble calzada y todos los puentes sobre dichas autopistas están preparados para dar cabida a la segunda calzada. Está previsto ampliar la mayoría de esas secciones a su perfil completo para 2033, con las excepciones S1 (cerca de la frontera con Eslovaquia ) y S22 (cerca de la frontera con el Óblast de Kaliningrado ), donde actualmente no se espera una ampliación. [3]
Desde 2023, casi todas las carreteras son libres para vehículos de hasta 3,5 toneladas de peso máximo permitido [26] [27] (para un turismo con remolque, el peso máximo permitido conjunto del automóvil y el remolque no debe exceder las 3,5 toneladas [ 28] ). En algunos tramos aún se conserva la antigua infraestructura para el cobro de peajes.
Los tramos privados de la A2 y la A4 son de peaje . En el sistema cerrado , existen estaciones de peaje en cada intercambio tanto de entrada como de salida del tramo de peaje; el conductor recibe un billete al entrar en la autopista y paga al salir, dependiendo el precio de la distancia recorrida. En el sistema abierto , se ubican dos estaciones de peaje en los extremos del tramo; una persona que recorre toda la distancia paga en ambas puertas, mientras que una persona que entra o sale del tramo central de la autopista paga solo en una puerta. Los siguientes tramos tienen peaje:
El uso del peaje electrónico es obligatorio para los autobuses y para todos los vehículos con un peso máximo permitido superior a 3,5 toneladas (incluido el remolque) mientras circulan por las carreteras polacas (no sólo por las autopistas). Se pueden encontrar más detalles en el sitio web de e-Toll. [31]
Los volúmenes de tráfico en Polonia experimentan un rápido aumento desde la caída del comunismo en 1989: el tráfico diario promedio anual registrado en 2020 asciende a más del 360% del tráfico promedio registrado en 1990. [32] [33] Con el aumento del tráfico, la longitud de Las carreteras nacionales de calzada única sobrecargadas [34] también habían ido aumentando constantemente hasta alcanzar el máximo de 1389 km en 2010. [35] Debido al gran número de tramos de autopista abiertos entre 2010 y 2020, en esa década la longitud de las carreteras sobrecargadas ha aumentado. cayó por primera vez en la historia, de 1389 km en 2010 a 1121 km en 2020. [33]
La última medición general se realizó en 2020, aunque algunos días de medición se trasladaron a 2021 debido a la pandemia de COVID-19 , lo que habría provocado que los resultados de 2020 no fueran fiables. [36] Las siguientes carreteras registraron los mayores volúmenes: [37]
Los otros valores AADT más altos y más bajos registrados fueron:
Las autopistas y autovías construidas antes de 1999 no tienen que cumplir los parámetros técnicos enumerados en la ordenanza. A partir de 2024, queda un caso notable de carretera de mala calidad:
Casos históricos notables son:
Los primeros planes de creación de una red nacional de carreteras en Polonia se concibieron en el período de entreguerras :
El principal promotor de este concepto fue el profesor Melchior Wladyslaw Nestorowicz de la Universidad Tecnológica de Varsovia , quien organizó tres Congresos de Carreteras, durante los cuales un grupo de especialistas discutieron la creación de la red. El 5 de marzo de 1939, el profesor Nestorowicz propuso en la revista especializada Drogowiec un plan muy ambicioso para la construcción de casi 5.000 kilómetros de carreteras de categoría I y II, basándose en programas similares en Alemania e Italia. [41] Nestorowicz trazó un mapa del futuro sistema con las siguientes rutas:
Las carreteras de primera clase, según los planes, consistirían en las siguientes autopistas (por un total de unos 2.500 km (1.553,4 millas):
Las carreteras de segunda clase consistirían en las siguientes autopistas, por un total de otros 2295 km (1430 millas):
En 1934, la Alemania nazi inició la construcción de su sistema de autopistas, parte del cual hoy forma la A18 y la A4 hacia Wrocław (Breslau), así como la circunvalación A6 Szczecin y la S22 (partes de la autopista planificada hacia Königsberg ). Aproximadamente la mitad de ellas se construyeron como calzada única con la intención de añadir una segunda calzada en años posteriores. Sin embargo, después de 1938, los gastos de guerra significaron que se invertiría poco dinero en infraestructuras y sólo se construyó un tramo de calzada única de 9 km al oeste de Gliwice (ahora A4).
En Polonia, entre 1937 y 1939 se construyó un tramo de 28 km entre Warlubie y Osiek (ahora DW214) según el estándar de autopista de la época (hoy no considerado autopista) con superficie de hormigón, que fue diseñado por el ingeniero italiano Piero Puricelli . Se planeó que la autopista llegara a Gdynia , pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo los planes.
La conferencia de Potsdam definió las fronteras de la Polonia comunista , que eran muy diferentes de las anteriores a 1939. Recibió del antiguo Tercer Reich los llamados Territorios Recuperados con los tramos de autopista antes mencionados (algunos de ellos únicamente con primera calzada). La mayoría de los puentes de las autopistas fueron destruidos por la guerra, pero sólo unos pocos fueron reparados o reconstruidos en los primeros años de la posguerra. El puente sobre el río Ina fue reconstruido en 1972, y los del S22 sólo entre 1996 y 2003.
Excepto los puentes, casi todas las autopistas se mantuvieron en el mismo estado que en 1945 hasta mediados de los años 1990. La única carretera que quedó de la época nazi y que fue terminada por la República Popular de Polonia fue un pequeño tramo de calzada única entre Łęczyca y Lisowo (15 km de la actual DW142), que se construyó sobre las obras anteriores de los nazis.
En el año de la posguerra había planes muy ambiciosos para construir una red de autopistas para toda Polonia. Por ejemplo, el ingeniero Eugeniusz Buszma publicó sus propuestas a la red en la revista "Drogowiec" (1946, número 1):
En total, el kilometraje, según la propuesta, sumaría más de 3.300 km (2.050 millas).
Tras la adición de los tramos construidos por el Tercer Reich, la longitud total de la red debía ser de aprox. 3700 kilometros. En 1963, el Consejo de Motorización presentó en el Consejo de Ministros un plan similar más las autopistas: Varsovia-Cracovia- Zakopane , Cracovia- Przemyśl , Varsovia-Bydgoszcz- Koszalin , Poznań-Koszalin y Varsovia- Terespol (aprox. 1250 km).
A pesar de los planes tan pomposos que se anunciaron, entretanto no se abrió ninguna autopista.
Sólo en los años 1970 se iniciaron las obras.
En 1972 se planeó construir:
Los planos se ampliaron en 1976 con los siguientes tramos:
En 1973-1976 se construyó la autovía "Gierkówka" de Varsovia a Katowice (281 km (175 millas)). Originalmente planeada como una autopista, finalmente se construyó añadiendo otra calzada a la carretera existente, atravesando así muchos pueblos y cruzando con carreteras locales. El tramo de Piotrków Trybunalski a Częstochowa (78 km) se construyó en una nueva ruta en un trazado de autopista, pero la mayoría de los cruces entre la autopista y las otras carreteras se construyeron como intersecciones de un solo nivel, sin viaductos ni pasos elevados.
Hacia finales de la década de 1970 se inició la primera construcción de autopistas, que continuó durante la década siguiente. Las carreteras abiertas en la década de 1980 fueron las primeras autopistas y autovías que en general cumplen con los estándares contemporáneos (al menos con respecto a sus atributos más importantes), aunque en múltiples casos la mala calidad de su construcción obligó a realizar importantes renovaciones tan pronto como dentro de los primeros 20 años de funcionamiento. [42] [43]
Las principales rutas planificadas como autopistas fueron la A1, A2 y A4, mientras que otras rutas principales se planificaron como autopistas. La implementación de estos planes, sin embargo, se produjo a un ritmo muy lento: a lo largo de la década de 1980, sólo se abrían un promedio de 20 kilómetros (12 millas) de carreteras por año en todo el país.
En la III República de Polonia , la S3 planificada se promovió a la autopista A3 (la decisión fue posteriormente revocada) y se introdujo un plan (también posteriormente revertido) para construir la autopista A8 Łódź – Wrocław – Bolków (ahora S8/A8/S5). La circunvalación de Szczecin (A6) y el tramo Olszyna – Krzywa (entonces llamado A12, ahora A4/A18) fueron promovidos a autopistas, aunque en aquel momento la mayoría de sus tramos estaban en mal estado, colocados con la superficie de hormigón original de los años 30 con No se han realizado obras significativas en ninguno de ellos durante todo el período comunista.
A principios de 2000, la gran mayoría de las rutas de tráfico nacionales e internacionales eran atendidas por carreteras nacionales regulares con intersecciones a nivel y pasos de peatones, la mayoría de ellas atravesando el centro de ciudades, pueblos y aldeas, y la mayoría de ellas únicas. calzada. Solo estuvo presente el siguiente número de carreteras:
A principios del siglo XXI, el ritmo de construcción de carreteras comenzó a acelerarse. La atención se centró principalmente en las autopistas oeste-este A4 y A2. En 2002 comenzó la tan esperada renovación de la A4 de Krzywa a Wrocław (93 km), que incluyó la colocación de una nueva superficie de alta calidad en lugar de las losas de hormigón de la Alemania nazi, la reconstrucción de todos los puentes de la autopista anteriores a la Segunda Guerra Mundial y Renovación de los viaductos sobre la autopista.
Este es también el período en el que Polonia empezó a introducir peajes en las autopistas, por primera vez en el año 2000 para el tramo A4 entre Mysłowice y Cracovia .
El 1 de mayo de 2004 fue un día crucial para la historia de la construcción de autopistas y fue entonces cuando la duración de las obras aumentó más. Una de las principales ventajas de firmar el documento de acceso a la Unión Europea fue que Polonia podría obtener acceso a grandes fondos para cofinanciar la construcción de nuevas carreteras y mejoras de la infraestructura vial existente.
Estos años, los tramos de carreteras dispersos existentes comenzaron a converger en la base de la futura red:
En esta época también se construyeron una gran cantidad de circunvalaciones de autopistas de ciudades. En muchos de ellos sólo se construyó una calzada, preparándose el espacio asignado para facilitar la construcción posterior de la segunda calzada.
En los cinco años comprendidos entre 2011 y 2015, se abrieron 1.563 kilómetros de autopistas y autovías, aproximadamente la misma cantidad que en toda la historia anterior de la construcción de autopistas combinada. La atención se centró principalmente en desarrollar conexiones entre las ciudades más grandes de Polonia, especialmente aquellas que sirven como sedes de la UEFA Euro 2012 , así como en ampliar la A4 hacia Ucrania .
Los tramos inaugurados en 2011 – 2015 pertenecían a las siguientes carreteras:
: + 273 km (170 millas) ( A1 en el tramo Gdańsk - Łódź se completó en 2014)
: + 234 km (145 millas) ( A2 en el tramo Alemania - Varsovia se completó en 2012)
: + 88 km (55 millas) ( S3 en el tramo Szczecin - A2 - Zielona Góra se completó en 2013, excepto que sus partes más antiguas de calzada única permanecieron así hasta 2017)
: + 183 kilómetros (114 millas)
: + 138 kilómetros (86 millas)
: + 365 km (227 millas) ( S8 en el tramo Wrocław – Łódź se completó en 2014)
: + 282 km (175 millas) en totalDespués del pico de inversiones antes de la Eurocopa de 2012 , se firmaron muy pocos nuevos contratos para la construcción de carreteras en 2012 y 2013. Esto dio lugar a que se inaugurara un pequeño número de tramos en 2015 y 2016, gran parte de los cuales eran los últimos fragmentos retrasados originalmente programados. para una apertura de la Eurocopa 2012. En particular:
entre Cracovia y Ucrania , lo que convierte a la A4 en la primera gran autopista polaca terminada en toda su longitud, así como en la primera conexión completa de autopista de frontera a frontera.completado en todo su recorrido, excepto en aquellos tramos donde la carretera nacional 1 ya había sido una autovía (ver En la década de 1970), lo que permitió una prioridad significativamente menor en la construcción del tramo restante en comparación con otras carreteras.Desde 2014, el número de contratos firmados ha vuelto a aumentar, por lo que el número de carreteras abiertas ha vuelto a aumentar desde 2017.
Los tramos inaugurados en 2016 – 2020 pertenecían a las siguientes carreteras:
: + 173 kilómetros (107 millas): + 227 km (141 millas) ( la S5 en el tramo Poznań – Wrocław se completó en 2019): + 128 km (80 millas) ( la S6 en el tramo Szczecin – Koszalin se completó en 2019): + 213 kilómetros (132 millas): + 128 km (80 millas) ( S8 se completó en 2019 en su ruta originalmente prevista de Wrocław a Białystok ; más tarde se agregó a los planes una extensión a Kłodzko ): + 97 km (60 millas) ( la S17 en el tramo Varsovia - Lublin se completó en 2020): + 315 km (196 millas) en total ( la A4 se completó en 2016)El alto ritmo de desarrollo de carreteras continuó en la década de 2020. La atención se centró principalmente en la construcción de nuevas autopistas en el este de Polonia, menos poblado, incluidas las rutas internacionales Via Carpatia y Via Baltica .
Los tramos abiertos, o previstos abrir, en 2021 – 2025 pertenecen a las siguientes carreteras:
: + 106 kilómetros (66 millas): + 104 km (65 millas) ( la finalización del S3 está prevista para 2024): + 200 km (124 millas) ( Está previsto que la S6 / A6 se complete en 2025 en su ruta original de Alemania a Gdańsk ; la circunvalación occidental de Szczecin se construirá más adelante como ruta paralela alternativa): + 196 km (122 millas) ( la S7 en el tramo Varsovia - Cracovia está programada para completarse en 2025): + 291 km (181 millas) ( S19 " Via Carpathia " en el tramo Lublin - Rzeszów se completó en 2022, excepto que su fragmento más antiguo con 2+1 carriles permanecerá así hasta 2026): + 183 km (114 millas) ( la S61 " Via Báltica " está programada para completarse en 2025),
,,,: + 60–80 km cada uno ( la A1 se completó en 2022; la S5 en el tramo Grudziądz (A1) - Poznań se completó en 2022; la reconstrucción de la segunda calzada de la A18 se completó en 2023; la S1 está programada para completarse en 2025)
: + 119 km (74 millas) en total{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )